Архив за месяц: Ноябрь 2008

Пазитиф. Ну как в Бангкоке и без пазитива. Я нашел как юзать…

LOCATION: Bangkok, Thailand

Пазитиф. Ну как в Бангкоке и без пазитива.

Я нашел как юзать бесплатный вайфай-интернет, почти по всему городу.
Секрет прост. Здешний мобильный оператор True Move, весьма активно в этом году себя продвигавший, и владеющий сетью хотспотов по всему Бангкоку, отрыл их для бесплатного использования в рамках программы Green Bangkok Wi-Fi.
Ранее они стоили 150 бат в час (при средней цене в интернет-кафе в 30 бат/час), или 500 в месяц, что уж никак не лезло в ворота, за такие деньги уж лучше DTACовский EDGE поднять.
Кроме того, они завязались с Boingo, правда пока непонятно каким образом, пока, по крайней мере, это как-то неясно из текста.

Первым делом вам надо поискать и найти wifi-сеть по имени truewifi.
Далее, присоединвшись к ней, открыть любую страницу. При этом вас перебросит на сплеш-страницу хостпота для ввода имени и пароля.

Нажимайте на ней на выделенный красной рамкой зеленый пятак «Green Bangkok Wi-Fi»

truewifi01

Открывается страница на тайском, в левом верхнем углу переключите ее на английский.

truewifi02

Заполните форму.

truewifi03

Я заполнил честно. На Valid email, кстати, ничего не пришло.
Thai ID не заполняйте, а в Passport No. я написал номер своего паспорта.
В юзернейме первые две буквы будут неизменно bk, дальше наберите что-нибудь свое. Кнопка check availability проверяет уникальность юзернейма. Разрешите браузеру открывать попап-окна для этого сайта.
Дальше введите желаемый пароль (от4 до 8 символов без капса и спецсимволов).
И введите капчу.
Далее Confirm, и если все прошло успешно, то вы получаете логин на месяц, продляемый по его окончанию (см. ссылка на сплеш-странице хотспота Renew Green Bangkok Wi-Fi Account).
Доступ неограниченный ни по времени, ни по трафику, с одним и весьма гуманным лимитом: каждый час соединение разрывается, и нужно заново нажать Login в сплеше хотспота. По моему вполне недорогая плата за полную халяву в общебангкокской wifi-сети.
Скорость вполне приемлимая для серфинга, хотя специально еще не замерял.

Вчера утром прибыл по месту постоянной дислокации для дальнейшего…

LOCATION: Georgetown, Penang, Malaysia

Вчера утром прибыл по месту постоянной дислокации для дальнейшего прохождения службы. :) в Бангкок.

И вот что я хочу сказать на многочисленные вопросы заданные мне в оффлайне по известному поводу.

Что происходит в Бангкоке вообще.
Для этого надо начать сначала. Пару лет назад премьер-министром в Таиланде был миллионер Таксин Чинават. Этот самый Таксин был довольно успешным премьером, популярным у большей части страны, особенно на его родном Севере страны, в Чианг-Мае и вокруг. Как премьер он сделал много хорошего, но при этом же поднял общий коррупционный уровень страны до небывалых высот. Оно конечно, нам в России это все кажется вполне естественным, но для всего мира, да даже и для Таиланда, который вообще, как все азиатские страны, довольно толерантен к этой заразе, это было, в конце концов, некоторым перебором.
Дело кончилось бескровным военным переворотом, когда генералы, пока Таксин ездил в Лондон, вывели танк на улицу, танк повращал башней, поревел мотором, на том дело и кончилось. Таксина назад не пустили, пригрозив немедленным арестом, военные поправили какое-то время, и назначили нормальные демократические выборы, которые и состоялись примерно год назад. Выборы были признаны легитимными, все честь по чести. Избрали парламент.

По тайской системе, премьера назначает партия, набравшая большинство в парламенте, это широкораспространенная практика. Но проблема в том, что партия Таксина продолжает существовать, она по прежнему популярна, опять набрала большинство, назначила своего премьера, и оппозиция не без оснований считает, что во главе правительства стоит опять верный Таксину человек, пусть и не он сам.

По этой причине, оппозиционное движение PAD (People Against Dictatorship — Народ против Диктатуры) устраивает с весны в Бангкоке демонстрации и всяческие шумные мероприятия.
Длится это уже с весны, и всем порядком надоело. PAD привлекает к своим демонстрациям разнообразного пошиба публику «профессиональных демонстрантов», что, конечно не особо их красит, но в принципе цели у них, теоретически, справедливые.
Несколько месяцев назад суд даже пошел у них на поводу, и сместил тогдашнего премьера, действительно близкого друга Таксина, за участие в кулинарном шоу на телевидении (точнее не столько за участие, сколько за получение за него денег). Новым премьером стал другой политик партии Таксина, партии большинства в парламенте, котороый, чисто случайно конечно же ;) является зятем Таксина. :)
Ну в общем для нас в России, повторюсь, все это очень привычно, но тем не менее.

Проблема собственно в том, что то, чего они добиваются, при всей теоретической правильности, совершенно невыполнимо с точки зрения собственно той демократии, которую они так защищают. Партия Таксина пришла к власти путем честных и легитимных, признанных общенациональных выборов. Ну вот так, что уж поделать. Такова она, демократия, наименее плохой из всех политических строев.

Как я уже написал выше, демонстрации идут с весны, PAD периодически демонстрирует, полиция их зафиксировала в районе правительственных зданий, которые они блокируют, и так это с тех пор и длится. Демонстрации повторюсь, бескровные. Правительство изо всех сил старается не допустить кровопролитий, жертв и беспорядков, и пока им это удается, пусть и путем постоянных компромиссов с PAD.

Ситуация обострилась, когда PADовцы позавчера добрались до аэропорта Суванапум, главного аэропорта Бангкока, и просочившись сквозь Secuity и полицию, стали мешать безопасной работе аэропорта. Связано было это скорее всего с тем, что премьер в это время находился за границей, и таким образом PAD пытался не пустить его назад в страну. Ничего из этого конечно же не вышло, потому что самолет премьера сел в другом бангкокском аэропорту, Дон Мыанг (а кроме него есть еще и У Тапао, в 130 км от Бангкока, а, кроме того, в Патайе, Пукете, и нескольких других городах). Тем не менее этот «захват» создал нужную PAD «волну», которую их действия давно не вызывали.

Еще раз повторюсь для промытых российсим идиотским зомбоящиком (простите за грубость, я просто вчера посмотрел ваши новости):
1. В Бангкоке НЕТ беспорядков.
2. В Бангкоке НЕТ стрельбы и революций.
3. В Бангкоке НЕТ жертв и массовых беспорядков.
4. Таиланд это не один Бангкок.
5. Страна живет обычным чередом, за исключением тех групп туристов, вылет и прилет которых в страну, а конкретно в Бангкок, пришлись на вчера. Им не повезло, согласен. Вчера вечером уже людей начали разруливать, например, одному моему приятелю, сидящему в Патайе, просто продлили на два дня отдых и организовали вылет через аэропорт Патайи.
6. Все эти события есть результат (преимущественно) ненасильственных действий маргинальной политической группы, применить силу против которых правительство не хочет, так как не хочет перерастания «демонстраций» в вооруженную борьбу.

В настоящий момент аэропорт Суванапум все еще закрыт на прием и вылет. В телевизоре показывают расположившихся в здании, и вокруг него, одетых в желтые майки и с трещотками в руках митингующих теток и дядек PAD. Также вчера оказался блокирован и Дон Мыанг. Самолеты в Бангкок прибывают в У Тапао (к сожалению у него незначительная пропускная способность, и полностью заменить один из крупнейщих транзитных аэропортов Азии — Суванапум, он не может, поэтом возникают проблемы с прилетом в Бангкок и задержки рейсов), кроме того, прочие аэропорты страны продолжают работать в прежнем режиме.
Проблемы возникли только у тех туристов, у кого на эти дни выпали дни прилета или отлета.

Вся эта бадяга наложилась в новостях на реальный звездец, случившийся в эти же дни в Бомбее.

Поэтому еще раз:
Бомбей и Бангкок совпадают только первой буквой, это города не только не рядом, но даже в разных концах мира.
В Бангкоке сейчас нет ни войн, ни революций, ни стрельбы, ни жертв. Тут есть мирные демонстрации маргинальной политической группы, которая, неожиданно для себя, вызвала серьезные проблемы для туристов. Это все, спасибо за внимание.
Если собираетесь в Таиланд, то паковать бронежилет и каску погодите. Если что — звоните, я дам вам парабеллум. (с)

А вот еще есть в Таиланде такая штука, как тайская годовая…

LOCATION: Georgetown, Penang, Malaysia

А вот еще есть в Таиланде такая штука, как тайская годовая «пенсионерская виза». Надо положить на банковский счет сумму, эквивалентную 800K бат (по текущему курсу примерно 23K$), и быть в возрасте свыше 50.
Продляется неограниченно, при соблюдении вышеназванных условий (ну, по сути, ровно одного: наличия депозита).

Депозитом в банке можно пользоваться для расходов, но на момент получения следующей визы сумма, равная 800К, должна лежать не менее 3 месяцев.
Супруга и дети до 18 лет могут получить визу типа Non-Immigrant type ‘O’, как dependants, то есть по нашему «на иждивении».

Русскоязычная тетка, постоянно проживающая в Малайзии. Много пишет (и…

Русскоязычная тетка, постоянно проживающая в Малайзии. Много пишет (и показывает) про то «чем кормят», не рекомендуется начинать смотреть непоевши. :)
http://upita.livejournal.com/

Physics is like sex: sure, it may give some practical results, but…

Physics is like sex: sure, it may give some practical results, but that’s not why we do it. —Richard Feynman

Физика это как секс: конечно, это может давать некие практические результаты, но занимаемся мы ей не поэтому — Ричард Фейнман

Прочел «Ближний Восток: История десяти тысячелетий» Азимова. Довольно…

Прочел «Ближний Восток: История десяти тысячелетий» Азимова.
Довольно легонькое, популярное чтиво, «фельетонного» характера, по сравнению, например, с шедшей перед ней «Историей Византийской Империи» А.А.Васильева, но, как оказалось, самое то что нужно, для затыкания лакун в моем образовании об этом периоде.
Этакий «общий взгляд на регион», почти «с орбиты», но в целом.
Как раз разобраться, как там между собой (и кто за кем) взаимодействовали шумеры, ассирийцы, хетты и вавилоняне, например.
И отчего в кувейтском кинотеатре, на сеансе фильма «300», зал арабов, почти как на стадионе болел за, не угадали, спартанцев. При том, что, казалось бы, с другой стороны была, если помните, социально близкая Персия.

Ответ Харуна аль Рашида византийскому императору на его письмо с…

LOCATION: Kuala Lumpur, Malaysia

Ответ Харуна аль Рашида византийскому императору на его письмо с объявлением войны:
«Я получил твое письмо, сын неверного, и ты не услышишь мой ответ, ты его увидишь»

Путь на Бромо. Прохождение :)

LOCATION: Kuala Lumpur, Malaysia

Ну, как я и обещал, дав отстояться, сливаю вам качественный отстой остатки по Индонезии. :)

Вот, для примера, по видимому оптимальный путь из Джогьякарты на вулкан Бромо, традиционное туристическое место посещения.
Вулканов вообще в Индонезии множество, коя ими «усыпана, как тинейджер прыщами»(с) , но Бромо замечателен тем, что он достаточно просто доступен с традиционного туристического пути, и не требует для своего посещения навыков горного туризма, снаряжения или больших денежных затрат на проводников и трек. Минусы — все же это чересчур исхоженное, благоустроенное и обтурисченное место. Но тут уж или-или.

Итак, наша цель добраться из Джогьи к Бромо с минимальными затратами сил, времени и средств.
Рано утром отправляемся из Джогьякарты в Сурабаю на поезде Sancaka Pagi (Санчака Паги), он отправляется в 7:15 и прибывает на Surabaya Gubeng (Сурабая Губенг, один из вокзалов Сурабаи) примерно в 12:30. Остальные или идут ночью и приходят рано утром, или уходят днем, и приходят неприемлимо поздно. Расписание на вокзале.
Билет на поезд в bisnis kelas стоит 60KRp, это, напомню, мягкие лавки, без кондиционера. «Второй класс».
Обращаю лишний раз внимание, что slipper-class-а в Индонезии нет, и это значит, что ночью поспать в вагоне, экономя день и деньги на гостиницу, не удастся.

Информацию о железнодорожном транспорте (расписание, поезда идущие «от» и «до», цены) можно узнать на вебсайте Индонезийской Железной дороги. По умолчанию он загрузится на индонезийском языке, если промотать страницу вниз, то там есть переключение на английский.
Напомню также, что, традиционно, присутствует бардак. так, например для того, чтобы увидеть поезда из Джакарты, надо искать название в списке выбора не Jakarta, а Gubeng, название джакартского вокзала. Насколько это распространено — сложно понять. Вот Джогьякарта в списке есть, хотя ее вокзал имеет свое имя как и Губенг, а также есть еще один вокзал, местных поездов-дизелей.
Далее, если в городе есть несколько вокзалов, например в Сурабае их три, и вы выбрали неправильный, тот, до которого поезд из нужного вам и в нужный вам) город не идет, то вам ничего не покажется (точнее вывалит в итоге все поезда списком — ищите сами).

Итак, добрались то Сурабая Губенг. Теперь нам надо перебраться на автобусную станцию Purabaya (Пурабая). Автостанция, как это принято в Индонезии, располагается где-то у черта на рогах на окраине, что очень неудобно, а отягощенное безумным трафиком в крупных городах, принципиальной нелюбовью индонезийцев к вывескам и указателям и неудобным public-транспортом в городе, становится еще неудобнее.
И это довольно здорово снижает привлекательность автобусного сообщения, хотя оно недорогое и автобсы ходят почти непрерывно.
Но вот добраться до автобусов, а потом от них до нужного вам места в городе — застрелиться.
Зачем так сделано — непонятно. якобы чтобы вывести автобусы из города. Лучше бы они эти тупые бечаки (тележки с велоприводом) запретили вообще. Они занимают на дороге место как небольшой автомобиль, а едут при этом со скоростью бега трусцой, и непрерывно создают заторы.

Поезд остановится, и вы выйдете. Если вы выйдете со всей толпой направо по ходу движения, то вы сразу будете атакованы таксистами, причем куда-то выбраться, куда вам надо пешком оттуда невозможно (пути огорожены). Не видно и какого-то паблик-транспорта. Если вы не презираете всей душой такси и таксистов, можно попробовать уехать в Пурабайю (автовокзал) на такси.

Другой вариант — выйти налево по ходу движения прибывшего поезда. Пройдя через вторую половину вокзала на другой стороне, вы оказываетесь на улице, где вы, опять таки, будете атакованы, но на это раз бечаками. Однако тут уже останавливаются и бемо — крошечные микроавтобусы-маршрутки. Про историческое неприятие индонезийцами табличек и указателей я уже упоминал. Куда едут те или иные маршрутки знают только местные. Таксист на «той стороне» вокзала сказал что-то типа «ну ты иди туда, там будут бемо, доедешь до Пурабайи» — «А там какое-то место остановка, какой-то номер маршрута?» — «Э-э, нет, кароче, иди туда, там будут бемо, все просто»
Ну ладно, прорываемся. я-то доехал, но на алгоритм, к сожалению, не тянет.

Иду, на самом деле у подъезда вокзала тормозят эти бемо, высаживают народ. Иду к водителю: «Пурабайя?» — мычит, машет «садись». Маршрутка пустая. Начинаю нервничать, так как я знаю это развод, когда останавливаешь пустую маршрутку, спрашиваешь едет ли она туда-то, она, о удача, едет, по приезду водитель пытается взять с тебя денег как такси, потому что он ради тебя туда поехал не по марщруту, а как такси. Соответственно опасайтесь садиться (и спрашивать едет-ли туда-то ) в пустые маршрутки. Они с удовольствием поколымят, но за деньги такси лучше ехать в такси, чем в ржавом микроавтобусе.

Ну чо, едем. Крутимся по пробкам, люди садятся-выходят. Вдруг в какой-то момент водитель машет «вот тут выходи, дальше вон у полицейского спроси, он покажет». Ну выхожу (заплатил 3K, как за обычный городской public). Спрашиваю у полицейского «где тут у вас Пурабайя?». Полисмен развил бурную деятельность, застопил мне проезжающий междугородный автобус, который едет на Пурабайю, и с ним-то я наконец добрался. Фух.

Но это была только середина дела.

Сразу по прибытию на автовокзал Purabaya вы будете опять атакованы таксистами, а также билетными помогалами. Последние чрезвычайно настырны, и вы будете идти по вокзалу под непрерывное жужжание: «Бали!» «Денпасар!» «Бали!» «Денпасар!» «Бали!» «Бали!» «Денпасар!» «Денпасар!».
Я даже готов признать, что делают это они исключительно из чистых побуждений, и на самом деле хотят помочь. Но делают это в предельно раздражающей форме.

В центре вокзала расположены билетные кассы, совершенно не нужные (билеты продают в самом автобусе) и абсолютно бесполезные (про нелюбовь к табличкам — выше), поэтому, игнорируя помогал проходим здание насквозь, и находим перрон отправления. Вот тут уже можете сказать куда вам надо, и вам покажут на ближайший автобус. Лучше выбирать какой-нибудь «VIP», так как при цене всего ненамного дороже (например в ординаре до Проболинго — 23, в випе — 30) , в ordinary вы поедете с рыгающими и курящими соседями, но это ладно, рыгать они и в ВИПе будут (курить, скорее всего, нет), а вот то,что в ординаре установлено пять мест в ряд стандартного по ширине салона автобуса, плюс проход, при полном отсутствии места для багажа, а салон забивается полностью. Могу лишь сказать, что даже я,не особенно широкоплечий и крупный (кроме роста) на одно сиденье не помещаюсь. Померял — 35 сантиметров шириной кресло, каково?
Ну а то что коленями приходится изображать шпагат, так как иначе они не помещаются — я писал. При этом ехать в таком чуде можно и 5 и 10 часов.
В Випе получше, там обычный междугородний автобус, с креслами, по два на каждой стороне, с нормальным расстоянием, с кондеем, что как-то ограничивает желание накуриться прямо в салоне. Так что имейте ввиду, и не экономьте, тем более что никакой экономии и нет.

Итак, нам нужен автобус до Проболинго (Probolinggo), это город у подножья вулкана. Он идет примерно часа полтора, кажется.
Кондуктору говорите, что вам нужен «бас статсун», и игнорируйте попытки вас высадить не доезжая примерно километра до автостанции у ларьков турагентов. Нет, вам нужна автостанция Проболингго, вы ее не пропустите и не перепутаете.

Приехали в Проболингго, перевели дух. Осталась самая сложная часть, вам надо сегодня-же добраться до деревни Cemoro Lawang (Чеморо Лаванг). Она стоит непосредственно на гребне кратера, там вы переночуете, и рано утром пойдете в кратер гулять. Туда от автостанции Проболингго, причем не с нее самой, а с улицы, на которой она стоит, идут полноприводные микроавтобусы Mitsubishi Colt, вот такие примерно.
IMG_2628

Выходите с автовокзала на улицу, по которой приехал и свернул на вокзал ваш автобус, и поворачиваете по ней налево. Тут же, у въезда на автовокзал тусуются водители этих микроавтобусов. Тут тоже говорите куда вам надо, вам покажут.

И вот тут начинается самая трудная часть, чреватая западлом.
Дело в том, что, несмотря на то, что теоретически это обычный public-транспорт, и, теоретически, должен иметь какое-то расписание движения, они будут упорно ждать наполнения. А ждать можно долго. Кому кроме редких туристов надо переться на автобусе, на ночь глядя, в деревню, которая сама вся передвигается на мотоциклах?
И тут начнется обычный развод: «Ну че, шеф, может по полтосу и поехали прям щас?». «Не, говорю, уйди мерзкий папуас, со своими разводками, надо ждать — ждем». Сидим ждем. Съездили к ларькам, у которых автобусы норовят туристов ссадить, забрали пару бедолаг. Опять сидим, ждем. Бедолаги-то, поди купили «тур», заплатили агенту за «трансфер». Но сидим, ждем. Темнеет. Прошло два с половиной часа. Начинает собираться вечерний дождь. Никто так кроме нас троих и не появился. К паре снова подкатывают «ну че, давайте, по полтиннику и поехали, чего ждать» и они ломаются. Тут же как по мановению в салон набивается еще человек пять, которые, «гости капитана», и которые, разумеется, не платят, ведь разведенный заплатил за весь автобус, и мы тронулись.
Ехать хоть всего километров 40, но все вверх по серпантину, на высоту 2500м., и пешком не дойти.
Поездка стоит 15, хотят 25, но поедут и за 20. За 20, и уж тем более за 25 гоняйте в хвост и в гриву, пускай он вас возит от отеля к отелю, там их всего 4.

По умолчанию вас доставляют к самому дорогому. Но вам, скорее всего, нужен будет дешевый Cafe Lava. Он рядом, но в темноте надо искать.
2500 метров это значит довольно холодно, градусов 12-15, особенно по контрасту с «внизу». Местные жители торгуют вразнос вязаными шапками.

Дешевая Кафе Лава тоже не особо дешевая на самом деле. Про цены в LP забудьте, я это говорил раньше, они от 2003 года. Сперва начинают вам тыкать отпечатанными буклетом с ценами, где «High Season» начинается в сентябре, и заканчивается в мае, и где Budget room стоит 130KRp.
Я был уставший, и ломал не особо тщательно, и на предложенное с ходу 90 согласились сразу же. Надо было ломать до 70 как минимум. Бюджетная комната представляет собой комнату. И… все :) Комната с кроватью и одеялом, дверью и лампочкой. Туалет на улице. Вода — холодная напоминаю, снаружи +12. Душа нет, есть пресловутый «манди» в виде бадьи с водой и ковшика. Сильвупле, как грится, гости дорогие, сильвупле, чувствуйте себя как дома. Ну хоть одеяло дали. Свое не распаковывал.
Есть значительно более дорогие Стандарты, и там уже туалет в них, и какая-то вода внутри, может даже горячая.
Но мне уже было все равно, жить я тут не собирался, сейчас поспать оставшиеся несколько часов, в 4 утра подъем, вулкан, и в 12 стартуем назад в Сурабайю, откуда поездом на Бали в ночь. Там и вымоемся и выспимся.

Тут же и кормят, не зря «Кафе». Кормят нормально. Утром даже буфетный завтрак, на котором можно компенсировать высокую цену обжираясь и нанося ущерб заведению аппетитом.
Поужинал и спать.

Итого на дорогу уходит со всеми пересадками и ожиданиями часов 12-14.

Прилетел вчера в Куала-Лумпур, Малайзия. Летел AirAsia, но непростой,…

LOCATION: Kuta, Bali, Indonesia

Прилетел вчера в Куала-Лумпур, Малайзия. Летел AirAsia, но непростой, а ажно какой-то ее «дочкой» по имени AirAsia Indonesia.
Летели на ушатанном, реально ушатанном Боинге 737-3Y0. Прямо российский авиапарк вспомнился. Стааарый, аж до желтой пластмассы. Пока не взлетели, внутри было просто пекло. Самолет на стоянке нагрелся, а кондей то ли тоже убитый, то ли экономят его. Вот уж не думал что бюджетники такие заслуженные самолеты используют. Однако используют. Не поленился записать бортовой номер и проверить что же это за одр перед нами такой.
Оказалось самолет с непростой и героической трудовой судьбой. Первый вылет как самолет Philipines Airlines аж еще в 1990 году. Спустя 8 лет эксплуатации в лизинге, передан британской Go Fly, которая потом, в 2002, стала Easy Jet, где и трудился до 2003 года. После чего с 2004 летал в парке малазийской AirAsia, пока наконец не попал в индонезийскую AirAsia (AKA AWAIR Air Wagon International), причем за два года успел дважды поменять бортовой номер (ремонт? аварий вроде не указано).
До сих пор видел у Айразии только новенькие самолетики. Оно и понятно, они в эксплуатации дешевле, что они таскают эти мощи, без малого 20-летние — загадка.
Ну и вообще. Еще явно набираем высоту, а сигнал про ремни погасили и публика пошла гулять по салону. Эх, папуасы, что взять :(

Рабочее.

Обсуждаем тут с моими работодателями кое-какие (как бы) не относящиеся к непосредственной теме блога вещи. В процессе вспомнилось:

«– Он говорит, что хочет наняться на «Пекод», – пояснил Фалек.
– Ты желаешь поступить на «Пекод»? – глухим голосом переспросил он, оборачиваясь ко мне.
– Желаю, – ответил я, бессознательно повторяя его высокопарное квакерское выражение.
– Как он тебе кажется, Вилдад? – спросил Фалек.
– Подойдёт, – заявил Вилдад, разглядывая меня, и тут же снова обратился к Библии и стал читать по складам, довольно громко бормоча себе под нос.

Я подумал, что ещё никогда в жизни не видел такого странного старого квакера, ведь вот его друг и компаньон Фалек был таким резким и крикливым. Но я ничего не сказал, а только внимательно осмотрелся. Фалек открыл какой-то ящик, вытащил оттуда корабельные документы и уселся за столик, поставив перед собой чернильницу и перья. Тогда я подумал, что настало время решить для себя, на каких условиях согласен я принять участие в предстоящем плавании. Мне уже было известно, что на китобойцах жалованья не платят; здесь каждый в команде, включая капитана, получает определённую часть добычи, которая называется долей и начисляется в зависимости от того, насколько важную задачу выполняет тот или иной член экипажа. Понимал я также, что, будучи новичком на китобойном судне, я не могу рассчитывать на особенно большую долю; однако, поскольку морское дело было мне знакомо, я умел стоять за штурвалом, сплеснивать концы и всякое такое, я не сомневался, что мне предложат по меньшей мере 275-ю долю, то есть одну 275-ю часть чистого дохода от плавания, каков бы этот доход ни оказался. И хотя 275-я доля была, по местному выражению, довольно «долгая доля», всё же это лучше, чем ничего, а если плавание будет удачным, то очень вероятно, что тем самым окупится сношенная мною за это время одежда, не говоря уже о пище и койке, за которые я целых три года не должен буду платить ни гроша.

Подумают, пожалуй, что это довольно жалкий способ скопить княжеские богатства, да так оно и есть на самом деле. Но я не из тех, кто особенно беспокоится о княжеских богатствах, с меня довольно, если мир готов предоставить мне кров и пищу на то время, пока я гощу здесь, под зловещей вывеской «Грозовой Тучи». В общем, я полагал, что 275-я доля – это было бы вполне справедливо, однако меня бы не удивило, если бы мне предложили 200-ю долю: ведь я был крепок и широкоплеч.

Но всё-таки имелось одно соображение, которое подрывало мою уверенность в том, что мне будет предоставлено приличное участие в общих доходах. Я ещё на берегу наслышался и о капитане Фалеке, и об его удивительном старом дружке Вилдаде – говорили, что им как двум основным собственникам «Пекода» остальные владельцы, менее значительные и к тому же рассеянные по всему острову, всецело предоставляют распоряжаться делами судна. И надо полагать, по такому вопросу, как наём экипажа, старый скряга Вилдад мог сказать своё веское слово, тем более что он оказался тут же, на борту «Пекода», и читал здесь свою неизменную Библию, с комфортом устроившись в капитанской каюте, словно у себя дома перед камином. Но пока Фалек тщетно пытался очинить перо большим складным ножом, старый Вилдад, к немалому моему удивлению – ведь и он был лицом заинтересованным в этой процедуре, – старый Вилдад, не обращая на нас никакого внимания, продолжал бормотать себе под нос: «Не собирайте себе сокровищ на земле, где моль…»[105]

– Доль, капитан Вилдад? – подхватил Фалек, – да, да, что ты там такое говоришь насчёт доль? Сколько, по-твоему, должны мы дать этому юноше?
– Ведомо тебе самому, – последовал погребальный ответ. – Семьсот семьдесят седьмая доля – это не слишком много, как по-твоему? «…где моль и ржа истребляют, но…»
«Действительно, сокровище, – подумал я. – Семьсот семьдесят седьмая доля!» Я вижу, старина Вилдад, ты всерьёз озабочен тем, чтобы я-то, во всяком случае, не собрал больших сокровищ на этом свете, где моль и ржа истребляют. Это и в самом деле была чрезвычайно долгая доля, и хоть на первый взгляд большая цифра и может вызвать у человека неосведомлённого обратное представление, однако самое простое рассуждение покажет, что, как ни велико число семьсот семьдесят семь, всё же, если сделать его знаменателем, сразу станет очевидным, что одна семьсот семьдесят седьмая часть фартинга – это значительно меньше, чем семьсот семьдесят семь золотых дублонов; а я такого именно мнения и придерживался.

– Ах, чтоб тебе провалиться, Вилдад! – закричал на него Фалек. – Ты что же, хочешь надуть этого парня? Надо дать ему больше.
– Семьсот семьдесят седьмая, – повторил Вилдад, не отрываясь от книги, и снова забормотал: – «…ибо где сокровище ваше, там будет и сердце ваше».
– Я записываю его на трёхсотую долю, – заявил Фалек. – Слышишь, Вилдад? Я говорю: на трёхсотую.
Вилдад опустил книгу и, с важным видом повернувшись к Фалеку, проговорил:
– Капитан Фалек, у тебя доброе сердце, но тебе не следует забывать о своём долге по отношению к другим владельцам корабля – а многие среди них вдовы и сироты – и тебе не следует забывать, что, слишком щедро наградив за труды этого юношу, мы тем самым лишим куска хлеба всех этих вдов и всех этих сирот. Семьсот семьдесят седьмая доля, капитан Фалек.

Герман Мелвилл «Моби Дик»