Архив метки: life

Лечу в Буэнос-Айрес

Ну то есть как «лечу». Сели в самолет (Airbus 320, LATAM), выехали на полосу, не завелись, постояли на ней и вернулись. Сеньорес пасахерос попросили на выход, и вот уже два с половиной часа сидим у гейта, ждем вердикта. Похоже, что «кривого» в аэропорту не нашли, завести не смогли, и будут менять самолет. Пока писал — кажется очередная попытка полететь началась. Объявили чото, и граждане пошли на посадку снова. Посмотрим. Хочу уже в город «Хороший Воздух». :)

Рио де Жанейро

Ну вот, я в Рио. Высадились мы здесь уже с неделю назад, понемногу осваиваюсь, буду писать постепенно о том, как мы добрались по морю, как тут живут, постепенно догоню своими рассказами и до текущего момента. А еще у меня ведь нерассказанная Южная Африка же еще! Так что есть что рассказать и показать.

А начнем с того, что в последние дни перед Новым 2020 годом я отправился на парусном судне «Крузенштерн» через Атлантику, из Санта Круз де Тенерифе, Канарские острова, в Рио де Жанейро, Бразилия. Переход занял примерно три недели, и на «Крузенштерне» я не в первый раз (а уже в шестой), хотя впервые в таком долгом переходе (остальные были в пределах 7-10 дней), а все потому, что корабль участвует в юбилейном мероприятии российских парусников («Крузенштерн», «Седов» и «Паллада») в честь 200-летия похода Белинсгаузена и Лазарева, приведшего к открытию Антарктиды как материка и континента.

Сам «Крузенштерн», корабль с более чем 90-летней историей, в кругосветку не пойдет, ограничившись поддержкой двух других, а «Седов» и владивостокская «Паллада» идут, и это большое испытание. И на некоторые участки перехода они берут пассажиров-практикантов, таким вот практикантом был и я на «Крузенштерне».

Стартовали мы из Санта Круз де Тенерифе, там кораблик стоял на почетном месте на виду всего города, в центре порта.

Вышли мы с Канар, и потрюхали через Атлантику. Когда-то, в бытность «Крузенштерна» немецким торговым парусником «Padua», это был его типовой маршрут, он ходил из Гамбурга и через Атлантику мимо мыса Горн в Чили за селитрой и в Австралию с товарами и за зерном, но после кругосветки 2005-2006 годов, «Круз» ходил во основном вокруг Европы. Однако последняя большая работа по ремонту, и хороший повод, позволили организовать и этот поход.

Корабль сейчас принадлежит БГАРФ, Балтийской Государственной Академии Рыбопромыслового Флота, там же с недавних пор и «Седов» (формально владелец КГТУ), и на них проходят практику курсанты Академии и КМРК, Калининградского Морского Рыбопромыслового Колледжа (судоводители, мотористы, радисты, операторы рефустановок, и так далее). В обычную летнюю навигацию это три группы о 110-120 курсантов, и постоянная команда. Когда-то, еще германским кораблем, это был полностью парусный корабль, к слову, последний большой коммерческий парусный корабль, построенный без установки двигателя, такая вот была идея у его судовладельца, Фердинанда Лайеша, построившего целую серию больших цельнометаллических коммерческих четырехмачтовых барков, от которой сегодня осталось три корабля, Падуя-Крузенштерн, после глубокой модернизации до сих пор на ходу, и три музейных корабля, стоявший в Нью-Йорке «Пекин» (после реставрации будет стоять в Гамбурге), «Пассат», в Травемюнде, и отчасти Pommern, стоящий в Финляндии, и тоже относящийся к серии Flying P, хотя все эти корабли довольно значительно отличаются между собой, потому что серия была довольно длинной, и новые корабли серии постоянно модернизировались и улучшались уже в процессе постройки. Чуть более старый «Седов» (1921), (ex. Magdalene Vinnen II, с 1936 года — Kommodore Johnsen) уже строился как парусно-моторное судно.

Ну а в этот раз, вместо обычной летней навигации и летней практики курсанты ушли надолго, и вернутся домой уже с кораблем весной.

Но хорошо сказать — потрюхали. Это ж не яхта. Больше 200 человек на борту, больше 100 метров длина корпуса. Большое хозяйство.
Стартовали мы с Санта Круз де Тенерифе, но перед выходом, 29 декабря, выяснилось, что столько топлива, сколько нам надо, в Санта Крузе нам залить не могут. Поэтому пришлось сперва сходить на Гран Канарию, это соседний к Тенерифе остров Канарского архипелага. Там, сказали, есть дизель.

Что ж делать, пошли на Гран Канарию, в Лас Пальмас, поставили нас там уже без помпы и красоты, в транзитную зону (мы же уже формально территорию Испании и Евросоюза покинули, выйдя в море, штампы получили), и стали мы ждать топлива. Ждали долго. Это ж Испания, там где не маньяна, там сиеста. А нам надо под 300 тонн в танки залить. К вечеру появился бензовоз, и привез нам одну цистерну. Из восьми необходимых. А потом у него кончился рабочий день (два часа он заливал топливо в цистерну и вез его в порт и минут сорок нам его перекачивал), и он уехал домой.

Так наступило утро 31 декабря, и нам уже реально засветило встречать Новый Год в транзитной зоне Лас Пальмаса де Гран Канарии, среди контейнеров и ржавого металлолома.
Однако вскоре приехал второй бензовоз, и дело пошло побыстрее, замаячила возможность все же выйти в море еще в тот же день.

Наконец, вот все топливо в танках, можно выходить. Подождав еще пару часов лоцмана и буксиры (сиеста — святое), к закату начали выход.

Елочка уже стоит снаряженная, штагами на случай ветра и качки растянутая.

Ну и закат, как без него. Потом уже у нас этих закатов было… много было. :)

Железяки слева — это плавучие нефтяные буровые платформы в Лас Пальмасе на ремонте, это мы еще не вышли.

За какой-то надобой (уже не помню, может просто для фоточек), поднялись на реи. На горизонте Гран Канария.

Первый парусный аврал после выхода, если правильно помню, перебрасовка реев, чтобы они оптимально к направлению ветра стояли. «Брасопить реи» помните может из всякой морской литературы? Вот это оно. Брасами, то есть канатами, прикрепленными к концам реев, их можно повернуть либо на правый, либо на левый борт. Вот этим команда сейчас и будет занята.

Перебрасовка — это, наверное, самое физически сложное занятие на авралах. Особенно если перебрасовка идет полная, с одного борта на другой. Это на яхте, один конец генуи потравил — другой вытянул, и готово, галс поменяли. Тут же четыре мачты, на трех и них прямые паруса на реях. На каждой из трех мачт по шесть реев с парусами. Main, одноименный с мачтой, то есть фок, первый и второй грот. Нижний и верхний марсель, нижний и верхний брамсель, Бом-брамсель. Итого восемнадцать реев повернуть, желательно одновременно. А рей — это железная труба, под несколько сотен килограмм весом, и хорошо если на ней нет сейчас паруса. А на парусной гонке он есть. И смена галса для «Крузенштерна» — это работа минут на 40, и даже с рвущей изо всех жил командой, тянущей со всей дури молодецкой, я меньше 20 минут не видел.

Ну, у нас то не гонка, так, настройка парусов для ровности хода, идем под моторами первые пару дней.

Я закатов обещал? Обещал. Вот, терпите :)

Поставили паруса через пару дней, как пассатные ветра раздуло — поехали 9 узлов. Не быстро, но мы и не гоняемся.

И поехали они до городу Рио де Жанейру…

Про запасы нефти

Оказывается, Венесуэла — страна с наибольшими разведанными запасами нефти в мире. 18% общемирового запаса, Саудовская Аравия (16%) — вторая. Россия — 6 место, а ОАЭ, где Дубай, небоскребы, Palm Islands, Burj Khalifa и все вот это вот — только 8 место.

про Шотландию

Знакомый англичанин ест печенье «Шотландское с имбирем», производства «Частная коллекция», и с недоумением спрашивает: «А почему печенье у них называется «Шотландское», а на картинке — Ньюкасл апон Тайн, даже и подписан вот?»
Ну это, поясню, примерно, как бы оно называлось «Уральское», а на картинке на пачке была бы Самара, или Казань. Для нас что Ньюкасл, что Эдинбург — все едино, а англичанин вот заметил.

Знаменательная дата

А вообще, как же мы пропустили такую дату:

3 июля 2017 года В.Путин побил рекорд Л.Брежнева по продолжительности правления.
С чем я нас, собственно, и хочу поздравить.

Выводы: медицина за последние полвека сделала серьезные, очевидные успехи!

Про ботов и людей

Довольно много пишущая и выступающая в последнее время политолог Екатерина Шульман играет роль социального психотерапевта, рассказывая, что, дескать, «когда все вскроется» мы будем поражены, насколько много было среди «ненавистников либералов», «русских православных» или, например, «злорадствующих украинцев» разнообразных «негуманоидных объектов», или же «сотрудников на зарплате». И что, мол, не все так плохо, как кажется.
Увы, признаю попытку «призвать милости к падшим» и утихомирить разбушевавшуюся стихию воззванием к разуму и здравомыслию, но пока у меня ровно обратное наблюдение.
«Когда все вскроется» мы будем поражены, на мой взгляд, ровно обратным. Какими малыми силами, оказывается, можно было свести с ума целую страну. И продолжать ее сводить уже не первый год. Как мало как раз среди нас окажется тех самых негуманоидных объектов и сотрудников на зарплате, чтобы разверзнуть весь тот ад, в котором мы сейчас живем. Как много окажется среди нас «искренних помощников» помянутых выше «негуманоидов», в просторечии «ботов».

Сколько человек спас…

Сколько человеческих жизней спас Момофуку Андо, изобретший в 1958 году лапшу быстрого приготовления!

В ряду великих изобретателей и первооткрывателей, изменивших человечество, рядом с великими именами Ньютона, Аристотеля, Эйнштейна, Дарвина, по праву должны быть имена Момофуку Андо и, например, Александра Камминга.

Если бы я, подобно Сэй Сенагон, начал бы составлять однажды списки…

LOCATION: Moscow, Russia

Если бы я, подобно Сэй Сенагон, начал бы составлять однажды списки «того, что вызывает тоску и уныние», где-то в первой тройке там оказались бы ночные вокзалы и зимние вечерние пригородные перроны электричек, «Ледяные, злые перроны» (с). Вот уж не знаю отчего, но для меня это самые тоскливые и бесприютные места на Земле. Ну, да, конечно, если на вокзале ты всего на полчаса, и, не дав инфернальной разлитой тоске поглотить тебя, ныряешь в пахнущий железной дорогой и угольным дымом вагон, разворачиваешь на полке рулон старого матраса и, в суете отправления, оставляешь за окном это бесприютное уныние ночного вокзала, на это можно даже не обращать внимание. Но это одна из причин, отчего я стараюсь не приезжать на вечерние поезда сильно раньше их отправления. Даже если это любимый и единственный бангкокский Hua Lampong.

Позавчера в США скончался астронавт Юджин Сернан, «последний человек…

LOCATION: Moscow, Russia

Позавчера в США скончался астронавт Юджин Сернан, «последний человек на Луне», в ходе экспедиции Apollo-17 он последним поднялся в лунный модуль с поверхности Луны, и после него людей на Луне уже не было.

Стоя на поверхности Луны, он сказал:
«Боб, это Джин, я на поверхности (Луны) и, делая последний шаг человека с поверхности домой на какое-то время, но, мы верим, не очень надолго, я бы просто хотел (сказать) то, что, я думаю, войдёт в историю. Что сегодняшний вызов Америки выковал будущую судьбу человечества. И, покидая Луну в Таурус-Литтров, мы уходим так же, как и пришли, и, если будет на то Господня воля, вернёмся, с миром и надеждой для всего человечества. Бог в помощь экипажу «Аполлона-17».»

Он не последний из побывавших на Луне людей, по меньшей мере жив еще его коллега Харрисон Шмитт, ученый селенолог-геолог, второй человек в лунном экипаже A-17, но все же событие грустное.

Читал сегодня по этому поводу статью в Википедии про полет и высадку Apollo-17, она отлично написана и очень интересная.