Звонили знакомые по прежней моей трудовой деятельности. Звали. Денег сулили. Говорили, даже работать не надо, просто регалиями побрякай, и все.
Ответил им в стиле «Если бы вы знали, какая у меня уродилась в этом году капуста, вы бы с таким ко мне не подступались». Отстали :)
Надеюсь, отряд во главе с центурионом все же присылать не станут.
В Москве адски холодно. Ночью +4..5 градусов, днем +11. Отопление выключили, разумеется, давно. Спасаемся кто чем.
«Но у нас собой было».
У меня сейчас дома случилось два компа серверного класса (так получилось), HP Z820, двухпроцессорный Xeon, 32 ядра HT на 2.2GHz, с GTX1080, плюс HP Z620 c Xeon на 8 ядер на 3.6GHz и GTX2080Ti.
И пользу актуальной фундаментальной науке приношу, и греюсь. В ноги очень приятно дует теплом, да и в квартире уже через полчаса после начала процесса расчета свертывания белков уже куда комфортнее находиться.
«если человек утверждает, что ради той или иной цели, он готов “пожертвовать всем”, в 90% случаев это означает его абсолютную уверенность в том, что на самом деле жертвовать ничем не придется.»
В одном из телеграм-каналов, которые читаю, прочел мысли, близкие тому, что думаю (и со временем напишу тут в цельном виде, конечно).
Приведу этот пост целиком:
«Долго не мог понять одну вещь. В западных странах заметен возрастной перекос в отношении к карантину — люди старшего возраста склонны считать, что с ним пора завязывать, а молодежь выступает за войну с коронавирусом до победного конца. “Fuck the economy, we are saving lives”.
Казалось бы — парадокс: ведь для стариков инфекция по настоящему опасна, а молодые скорее всего перенесут ее без симптомов. Неужели все молодое поколение — сплошь альтруисты, которые заботятся о жизнях пожилых в десять раз больше самих пожилых?
А потом до меня дошло — дело тут вовсе не в альтруизме молодежи, а в ее запредельном инфантилизме. Старики еще помнят, что такое нищета, а потому в массе своей предпочитают потенциальный риск смерти гарантированному экономическому коллапсу. А западная молодежь с нищетой не только не сталкивалась, но и в 95% случаев никогда ее не наблюдала.
В картине мира молодых булки растут на деревьях, а экономика — это всего лишь ряд циферок на экране. С их точки зрения, экономический коллапс и нищета, которую он за собой повлечет — совершенно абстрактная штука, которая никак не соотносится с их реальным жизненным опытом и которая, как они уверены, никогда их не коснется.
В общем, если человек утверждает, что ради той или иной цели, он готов “пожертвовать всем”, в 90% случаев это означает его абсолютную уверенность в том, что на самом деле жертвовать ничем не придется.»
Прочитано тут (но там в целом вообще на совсем другую тему в основном):
https://t.me/sublimeporte
Все же, надо сказать, уходит из путешествия дух авантюризма. Оно становится комфортным (безусловно, и это приятно), организованным (и это хорошо, меньше нервотрепки), а в результате — это не путешествие, мы называем его так просто чтобы польстить себе. Потому что путешествие — это в первую очередь приключение, авантюра, неизвестность и непредсказуемость, а когда непредсказуемость только в том, что «место указывает кондуктор», а приключение в том, чтобы ехать не забронировав предварительно номер в отеле, все же это как-то не то, правда?
Я вспоминаю, как я ехал в свое первое большое «ушествие», в 2007-м, и спавниваю с тем, как я еду сегодня, с тем, что у меня было с собой из снаряжения и оборудования.
У меня был из «средств связи» кнопочный телефон Nokia. Еще не «смартфон», а так, Series40 была такая платформа с Java апплетами в ней. В общем кнопочный телефон, с Bluetooth и EDGE/GPRS. И 3G не было, то есть вообще, вот так, малята, кхе-кхе. И Айфонов не было. Ну то есть какие-то, где-то там, в Америке, первого-второго поколения может и были. Но там.
И к этому телефону через Bluetooth к мобильному интернету EDGE (это такой, на скорости 238 kbit/s) подключался нетбук ASUS EeePC 701, первый нетбук! В смысле вообще первый такой аппарат, который мне посчастливилось купить прямо в Бангкоке, в Пантип Плазе, за какие-то там, уж не помню точно, 300 долларов кажется. Это, сорванцы, сейчас уж и не помнит никто поди, а это был настоящий компьютер, только маленький, и с экраном — 7 дюймов, 800х600. Сейчас лопатофоны-фаблеты делают с такими экранами, а там это был компьютер, с маленькой, но полноценной клавиатурой, с Windows XP внутри, на 2GB RAM и на 8 GB SSD. И ведь работало же! XP и MS Office! Да, не особо быстро, но работало, и все это чудо позволило мне тогда не просто путешествовать, а писать в блог, и работать удаленку в Ворде, дававшую мне средства и возможность путешествовать.
Потом через пару лет я его поменял на следующий EeePC 901, с экраном уже в полноценные 9 дюймов, и, кстати, люблю его и вспоминаю до сих пор нежно.
Так вот, а карт-то никаких не было! Ну то есть был уже Google Maps и какие-то не особенно убедительные его варианты у Yahoo и Bing, но они были онлайновые, и только, а интернет, напомню, был совершенно аховый, и никакого 3G, а, зачастую, и вообще никакого.
Так вот в качестве карманного картографирующего и навигационного устройства у меня был еще более диковинный девайс — Nokia N800, удивительное устройство, порожденное суровым финским гением уже на излете своей славы, накануне впадания в окончательный маразм.
Это сегодня совершенно удивительное устройство, удивительное для сегодняшних гиков, конечно, с нынешним засильем iPad-ов и планшетов на Android, а ведь тогда НЕ БЫЛО никаких iPad, и никакого Android тоже не было еще и в проекте.
А Nokia N800 был аппарат, размером с ладонь (причем, несмотря на Nokia — вообще ни разу не телефон!), и с Linux внутри, и с кастомным GUI Display Manager-ом. Такой странный прототип будуших планшетов, хотя и размером экрана всего дюймов 5.
И вот на этом N800 некий энтузиаст написал программу, которая умела скачивать тайлы с Google Map в оффлайн, и потом умело с помощью данных GPS (своего у него, кстати, тоже не было, у меня был внешний, тоже на Bluetooth) рисовать по нему пройденный трек.
И, нет, никакой навигации и прокладки маршрута! Только оффлайн-карты, укачанные пакетно на заданный заранее прямоугольник местности, трек по ним по данным GPS, и POI, проставляемые вручную. У меня там, кстати, были сотни POI, всякие интересные, типа «Тут вкусные самосы», и «Вход на автовокзал отсюда».
Но уже и то хлеб, хотя бы видно, куда выводит дорога, по который ты сейчас едешь, или идешь в городе.
Но как я со всем этим добром путешествовал — вот сейчас вспоминаю, и волосы шевелятся! А ведь ездил, плыл, шел, и нормально! Две тысячи километров на 100-кубовом моторолере по Шри Ланке наездил с рюкзаком, через всю Индию на поездах проехал, на корабле на Яву плыл. Сегодня совершенно немыслимо, конечно. Вот сейчас еду от границы с Уругваем по какой-то сельхозперди бразильянской, тут даже мобильной связи нет, сижу вот в оффлайн в текстовый файл на компе пишу, появится сеть — запощу. И это необычно, и «а чо это всего 3G, где LTE?»
А тогда мобильный GPRS со скоростью «получить почту» — уже за немыслимое счастье был. Я вот еду на автобусе, а на том конце у меня город Порто Алегри, в который я приезжаю ночью, и там, напротив автостанции меня ждет забронированный на booking прямо из автобуса отель, где я ночую. Отель, с чистой белой постелью на кровати, и включенным завтраком. И вот как я в 2008 году ехал по какой-нибудь Бирме или Индии в автобусе «вот доска поперек автобуса — это чтобы сидеть», когда из всего, что у меня было — бумажный LonelyPlanet, с его картами-схемами «ну, где-то там примерно, в паре кварталов от площади с часами на север, пару лет назад вроде был неплохой хостел».
Читал на днях воспоминания Гриши Кубатьяна, как он по Бирме ехал в автобусе на мешках с вяленой рыбой () , оказалось даже позже меня, в 2011 году, я как-то похоже ездил в 2008-м, а кажется уже вообще в какую-то «эпоху географических открытий» было, давно-давно и неправда.
Нет, конечно тогда адреналину, и живого приключения было больше. Сейчас вот разобраться в этом гребаном Чуе на границе где и как там у них найти иммигрейшн, чтобы выезать из Уругвая и заехать в Бразилию, при наличиии интернета, гугла и форумов — плевое дело, но уже стресс! Приключение! Как же так! Я не знаю как мне ехать! Я не могу в интернете купить билет на автобус! А что будет, если я не найду автобус сегодня? Я еду в непонятную пердь и у меня нет твердого плана как я из нее выберусь!
«Хакуна матата», говорю я себе. Вспомни, как ты ездил 12 лет назад, и, чтобы поучительно было — напиши в блог. Все вместе посмеемся.
И правда, всего-то ничего прошло, а как я ездил — сегодня совершенно непредставимо.
Кстати, доеду домой — напомните, покажу вам тут свой походный блокнот первого путешествия, я его сохранил, для поучительности, да и из сентиментальных соображений. Блокнот! Бумажный! Я в него ручкой писал планы, расписания транспортов, адреса хостелов, и прочие полезности.
Ну то есть как «лечу». Сели в самолет (Airbus 320, LATAM), выехали на полосу, не завелись, постояли на ней и вернулись. Сеньорес пасахерос попросили на выход, и вот уже два с половиной часа сидим у гейта, ждем вердикта. Похоже, что «кривого» в аэропорту не нашли, завести не смогли, и будут менять самолет. Пока писал — кажется очередная попытка полететь началась. Объявили чото, и граждане пошли на посадку снова. Посмотрим. Хочу уже в город «Хороший Воздух». :)
Ну вот, я в Рио. Высадились мы здесь уже с неделю назад, понемногу осваиваюсь, буду писать постепенно о том, как мы добрались по морю, как тут живут, постепенно догоню своими рассказами и до текущего момента. А еще у меня ведь нерассказанная Южная Африка же еще! Так что есть что рассказать и показать.
А начнем с того, что в последние дни перед Новым 2020 годом я отправился на парусном судне «Крузенштерн» через Атлантику, из Санта Круз де Тенерифе, Канарские острова, в Рио де Жанейро, Бразилия. Переход занял примерно три недели, и на «Крузенштерне» я не в первый раз (а уже в шестой), хотя впервые в таком долгом переходе (остальные были в пределах 7-10 дней), а все потому, что корабль участвует в юбилейном мероприятии российских парусников («Крузенштерн», «Седов» и «Паллада») в честь 200-летия похода Белинсгаузена и Лазарева, приведшего к открытию Антарктиды как материка и континента.
Сам «Крузенштерн», корабль с более чем 90-летней историей, в кругосветку не пойдет, ограничившись поддержкой двух других, а «Седов» и владивостокская «Паллада» идут, и это большое испытание. И на некоторые участки перехода они берут пассажиров-практикантов, таким вот практикантом был и я на «Крузенштерне».
Стартовали мы из Санта Круз де Тенерифе, там кораблик стоял на почетном месте на виду всего города, в центре порта.
Вышли мы с Канар, и потрюхали через Атлантику. Когда-то, в бытность «Крузенштерна» немецким торговым парусником «Padua», это был его типовой маршрут, он ходил из Гамбурга и через Атлантику мимо мыса Горн в Чили за селитрой и в Австралию с товарами и за зерном, но после кругосветки 2005-2006 годов, «Круз» ходил во основном вокруг Европы. Однако последняя большая работа по ремонту, и хороший повод, позволили организовать и этот поход.
Корабль сейчас принадлежит БГАРФ, Балтийской Государственной Академии Рыбопромыслового Флота, там же с недавних пор и «Седов» (формально владелец КГТУ), и на них проходят практику курсанты Академии и КМРК, Калининградского Морского Рыбопромыслового Колледжа (судоводители, мотористы, радисты, операторы рефустановок, и так далее). В обычную летнюю навигацию это три группы о 110-120 курсантов, и постоянная команда. Когда-то, еще германским кораблем, это был полностью парусный корабль, к слову, последний большой коммерческий парусный корабль, построенный без установки двигателя, такая вот была идея у его судовладельца, Фердинанда Лайеша, построившего целую серию больших цельнометаллических коммерческих четырехмачтовых барков, от которой сегодня осталось три корабля, Падуя-Крузенштерн, после глубокой модернизации до сих пор на ходу, и три музейных корабля, стоявший в Нью-Йорке «Пекин» (после реставрации будет стоять в Гамбурге), «Пассат», в Травемюнде, и отчасти Pommern, стоящий в Финляндии, и тоже относящийся к серии Flying P, хотя все эти корабли довольно значительно отличаются между собой, потому что серия была довольно длинной, и новые корабли серии постоянно модернизировались и улучшались уже в процессе постройки. Чуть более старый «Седов» (1921), (ex. Magdalene Vinnen II, с 1936 года — Kommodore Johnsen) уже строился как парусно-моторное судно.
Ну а в этот раз, вместо обычной летней навигации и летней практики курсанты ушли надолго, и вернутся домой уже с кораблем весной.
Но хорошо сказать — потрюхали. Это ж не яхта. Больше 200 человек на борту, больше 100 метров длина корпуса. Большое хозяйство.
Стартовали мы с Санта Круз де Тенерифе, но перед выходом, 29 декабря, выяснилось, что столько топлива, сколько нам надо, в Санта Крузе нам залить не могут. Поэтому пришлось сперва сходить на Гран Канарию, это соседний к Тенерифе остров Канарского архипелага. Там, сказали, есть дизель.
Что ж делать, пошли на Гран Канарию, в Лас Пальмас, поставили нас там уже без помпы и красоты, в транзитную зону (мы же уже формально территорию Испании и Евросоюза покинули, выйдя в море, штампы получили), и стали мы ждать топлива. Ждали долго. Это ж Испания, там где не маньяна, там сиеста. А нам надо под 300 тонн в танки залить. К вечеру появился бензовоз, и привез нам одну цистерну. Из восьми необходимых. А потом у него кончился рабочий день (два часа он заливал топливо в цистерну и вез его в порт и минут сорок нам его перекачивал), и он уехал домой.
Так наступило утро 31 декабря, и нам уже реально засветило встречать Новый Год в транзитной зоне Лас Пальмаса де Гран Канарии, среди контейнеров и ржавого металлолома.
Однако вскоре приехал второй бензовоз, и дело пошло побыстрее, замаячила возможность все же выйти в море еще в тот же день.
Наконец, вот все топливо в танках, можно выходить. Подождав еще пару часов лоцмана и буксиры (сиеста — святое), к закату начали выход.
Елочка уже стоит снаряженная, штагами на случай ветра и качки растянутая.
Ну и закат, как без него. Потом уже у нас этих закатов было… много было. :)
Железяки слева — это плавучие нефтяные буровые платформы в Лас Пальмасе на ремонте, это мы еще не вышли.
За какой-то надобой (уже не помню, может просто для фоточек), поднялись на реи. На горизонте Гран Канария.
Первый парусный аврал после выхода, если правильно помню, перебрасовка реев, чтобы они оптимально к направлению ветра стояли. «Брасопить реи» помните может из всякой морской литературы? Вот это оно. Брасами, то есть канатами, прикрепленными к концам реев, их можно повернуть либо на правый, либо на левый борт. Вот этим команда сейчас и будет занята.
Перебрасовка — это, наверное, самое физически сложное занятие на авралах. Особенно если перебрасовка идет полная, с одного борта на другой. Это на яхте, один конец генуи потравил — другой вытянул, и готово, галс поменяли. Тут же четыре мачты, на трех и них прямые паруса на реях. На каждой из трех мачт по шесть реев с парусами. Main, одноименный с мачтой, то есть фок, первый и второй грот. Нижний и верхний марсель, нижний и верхний брамсель, Бом-брамсель. Итого восемнадцать реев повернуть, желательно одновременно. А рей — это железная труба, под несколько сотен килограмм весом, и хорошо если на ней нет сейчас паруса. А на парусной гонке он есть. И смена галса для «Крузенштерна» — это работа минут на 40, и даже с рвущей изо всех жил командой, тянущей со всей дури молодецкой, я меньше 20 минут не видел.
Ну, у нас то не гонка, так, настройка парусов для ровности хода, идем под моторами первые пару дней.
Я закатов обещал? Обещал. Вот, терпите :)
Поставили паруса через пару дней, как пассатные ветра раздуло — поехали 9 узлов. Не быстро, но мы и не гоняемся.
И поехали они до городу Рио де Жанейру…
Оказывается, Венесуэла — страна с наибольшими разведанными запасами нефти в мире. 18% общемирового запаса, Саудовская Аравия (16%) — вторая. Россия — 6 место, а ОАЭ, где Дубай, небоскребы, Palm Islands, Burj Khalifa и все вот это вот — только 8 место.
Да что вы знаете об экономности? На днях видел старушку с полиэтиленовым пакетом «Рамстор», сети, переставшей работать в России в 2010 году!
Знакомый англичанин ест печенье «Шотландское с имбирем», производства «Частная коллекция», и с недоумением спрашивает: «А почему печенье у них называется «Шотландское», а на картинке — Ньюкасл апон Тайн, даже и подписан вот?»
Ну это, поясню, примерно, как бы оно называлось «Уральское», а на картинке на пачке была бы Самара, или Казань. Для нас что Ньюкасл, что Эдинбург — все едино, а англичанин вот заметил.
А вообще, как же мы пропустили такую дату:
3 июля 2017 года В.Путин побил рекорд Л.Брежнева по продолжительности правления.
С чем я нас, собственно, и хочу поздравить.
Выводы: медицина за последние полвека сделала серьезные, очевидные успехи!