Съездил в Pyin Oo Lwin, это городок недалеко от Мандалая, но уже в…

LOCATION: Mandalay, Myanmar

Съездил в Pyin Oo Lwin, это городок недалеко от Мандалая, но уже в горах, в начале горной провинции Shan.
Хоть расположен он и, по прямой, всего в 50 километрах, примерно, но поезд туда идет 3.5 часа, а "маршрутка"-пикап — 2 часа. Потому что горы.

Любопытно устроена железнодорожная ветка на Lashio, которой, в том числе я и ехал на Pyin Oo Lwin. Поезд взбирается на километровую высоту по склону горы, но чтобы не делать там серпантин, и не разворачиваться, он просто едет "зигзагом". Поднимается по склону, потом останавливается, переводит стрелку, и продолжает взбираться, но уже задним ходом. И вот такими зигзагообразными перемещениями вперед-назад и поднимается, не разворачиваясь.
Дело это медленное, да и все поезда в Мьянме небыстрые. И слава Будде, потому что пути в ужасающем состоянии, стоит только поехать чуть быстрее, на некоторых участках начинается болтанка "враскачку" или "галоп". За два моих, хоть и небольших, 2 и 3 часа, путешествия по железной дороге, не видел ни одного признака каких-то путевых работ, которые, обычно, постоянно встречаются на железной дороге.
Рельсы положены как попало, части шпал просто нет, остальные все разнокалиберные, разного размера, на произвольном интервале, к части шпал рельсы не прикреплены вообще. Когда идет поезд, видно как все шатается под ним. в общем ужас-ужас. Однажды это просто развалится, и все. Папуасы Туземцы.

Вид красивый, но поснимать не удалось.
Поезд отправляется из Мандалая в 4:35 утра. Придя в 4, я обнаружил битком забитые вагоны. В смысле вообще битком. В проходах между сиденьями какие-то мешки, ящики, примерно по пояс навалено. Поверх всего этого сидят пассажиры. При этом и пассажиров явно вдвое больше чем следует. Множество военных, которые, по видимому, куда-то едут, и ящики, по крайней мере — их.
Ну я делаю традиционную морду кирпичом, очень полезная морда, кстати, чо мы в Индии не ездивали-с? Закидываю в окошко рюкзак, и залезаю в середину вагона в окно. В отличие от индийских вагонов, которые забраны прутьями, тут посадка-высадка в окно вполне штатный режим. Если подумать (а в Индии,в отличие от Мьянмы, о ЖД явно думают), то необходимость входить и выходить только в двери решила бы проблемы с заваливанием проходов вагона всяким шитом по пояс.
Ну что, забираюсь в окно, под офигевшие взгляды солдатиков (вот вы какие, цепные псы антинародного режима), такой прыти от белой обезьяны явно не ожидавшие, и сажусь на первое попавшееся свободное место, сохраняя невозмутимую рожу. Ну что я, поползу под потолком по ящикам искать свое место и сгонять оттуда кого-то? Да ну бросьте.
Солдатики, явно оборонявшие эти места для своих пытаются что-то вякать по своему, на что я, вполне логично возражаю, что мол, "извиняй, Маугли, банаьев нема. А хочешь ехать — крыша на вагоне большая, валяй, а я, как хочешь, тут поеду". Ну повякали — отстали. Дурку включить в таком деле — самый верный способ.

Ну, стартовали. Одно плохо, когда начались описанные карабкания на гору, и открылись рассветные виды на долину Ирравади, к окну было уже не подобраться. Поэтому включайте воображение.

Солдатики ехали, скорее всего, в Военную Академию, как раз возле Pyin Oo Lwin расположенную.

Странное название, которое мне сперва показалось каким-то корнуэлльским, или даже валлийским, оказалось местным. При Британии он назывался Maymyo, а сейчас вот так. Это был, обычный для британцев в Индиях, прохладный горный городок летних квартир, как Nuwara Eliya на Шри Ланке, или Симла (Шимла) в Индии. От тех времен немногое сохранилось но городок любопытный, и даже странный.
Целого дня тут, пожалуй, многовато, и даже планировавшееся на 5 вечера, тем же поездом, возвращение было решено сократить, и доехать на пикапе со скамейками, местной "маршрутке", существующих в таком виде по всей Азии (например, в Таиланде они называются "сонгтэу" — "два ряда (сидений)").

Город странный. Взять хотя-бы местный такси-транспорт. Тут это не трехколесные велосипеды "с коляской", как в остальной Мьянме, и не моторикши на мотоциклах, а кареты на 4 человека.
IMG_3060

Причем это не аттракцион для заезжих туристов, вовсе нет, это вполне обычное, повседневное местное средство танспорта, наряду с мопедами, местные на них точно также ездят, да и туристов тут, на самом деле, совсем немного.

Кроме того, в свободное от перевозки жителей время, кареты используются и в подсобном хозяйстве, например возить на них мешки с картошкой и луком, или торговать с них цветной капустой.
IMG_3066

Первое торговое занятие города — продажа свитеров
IMG_3061
(и иных теплых вещей), оно и понятно, в горах зябко, поедете — берите что-нибудь теплое, или может тут купите, тут лавка со свитерами в каждом третьем доме, по моему.

Второе — чайные.
IMG_3062

На карте обнаружена Circular road, совершенно некруглой, и даже не замкнутой формы, и Guest House street, без единого гестхауза.
А также улица Светлой стороны Силы.
IMG_3067

Загадочна также тяга местных жителей к медицинско-билолгической тематике в названиях.
Пиво "Спирулина"
IMG_3063

и магазин "Миома".
IMG_3064

Хотя город и расположен на трассе Hsipaw — Mandalay, и теоретически можно было бы вписаться в автобус, но они как-то нерегулярны. Остается два варианта — пикап и shared taxi. Первые отходят от соседней от Main street улицы, левее башни с часами, если стоять лицом к ним, а спиной к направлению на вокзал, рядом с рынком. Вторые — метров 200 не доходя до башни, на углу поперечной к Main street улочке. Когда будете проходить, там будут вам говорить "мандали, мандали!", это вот Мандалай и есть.
Сколько стоит shared taxi (легковушка на пятерых) я не знаю, гайд пишет про 4000 за рыло, но надо ждать сбора желающих, или доплачивать за отсутствующих. Не проверял.

Пикап стоит 1500 за место, набирается тетками с рынка довольно шустро. Если есть возможность — садитесь на одно из двух мест в кабине, там покомфортнее, стоить оно вроде столько же стоит, не уточнял. Уходит где-то раз в полчаса, и до 2-3 часов дня включительно.
Приходит также удобно, на перекресток 83-й и 27-й улицы, то есть два квартала не доезжая до Nylon Hotel и прочих отелей этого района.
В кузове две жесткие лавки по бортам, а еще можно ехать на багажнике на крыше.
IMG_3039

Вообще же в этот "багажник" наваливают что-то совершенно несусветное. Вполне реально увидеть там бензинные бочки в два ряда
IMG_3068

или мешки с капустой и прочими овощами
IMG_3070

Понятно, что устойчивость получившейся махабандулы на переставке не то что нулевая, она отрицательная ;-}

На нашем пикапе сверху была всего лишь связка пустых пластиковых канистр, иначе бы — нафиг-нафиг. У меня башка все еще одна, и мне ее все еще жаль.

Ну вот, загрузились, и почти непрерывно бибикая понеслись вниз по серпантину. главное держаться покрепче, и чтобы под очко ничего кроме скамейки не попадало, а то откусит.
Какие Toyota, все же, надежные машины делает…

Где-то на полдороге остановка, на перекусить и сменить памперсы оправиться.

Это, если кто сразу не понял что это, грузовик, изделие, кажется то ли местного, то ли китайского автопрома, очень популярное тут.
IMG_3069
Нет, это не со снятым капотом, это его штатный вид, так оно и ездит.

А это — популярное изделие местного garage tuning, которые тут повсеместно. Куда нашим брызговикам Sparco и синим писалкам.
Это еще не самый попугайский.
IMG_3059

Я так и не понял что в основе, по моему индийская Махиндра, для настоящего Виллиса они чересчур в хорошем состоянии. Есть еще мицубисивские реплики джипа, они повыше в базе.

Для довольных владельцев современной Мазды будет поучительно и любопытно посмотреть на другие продукты из прошлого этой компании.
Вот такой, например
IMG_3041

Или такой
IMG_3043
Тут трудно понять размер. Представьте себе жопорожец ЗАЗ-969М, с отрезанной крышей и багажником, и приваренной вместо него "пикапной" конструкцией.
Вот примерно такие размеры.
Это популярное тут в Мьянме, так называемое, blue taxi.

Иммобилайзер по-мьянмарски
IMG_3044

Съездил в Pyin Oo Lwin, это городок недалеко от Мандалая, но уже в…: 5 комментариев

  1. sbagin

    Птичку нашу, (Мазду), попрошу не обижать! )) А что Вы капризничаете сударь, едет? Едет! Еще и кузов вон есть.. и педали крутить не надо.. и очень даже и хорошо! С наступающим..)

    1. romx

      Ну вот, чо сразу «обижать». Может я наоборот вовсе!
      Смотри от каких ведер поднялсь до лучших машин мира.
      Ну и надежность — при таких-то условиях они до сих пор ездят и еще как!

      1. sbagin

        Это даа… я тут оказывается с месяц ездил с незапланированной дыркой во впускном коллекторе и одним неработающим цилиндром… Ну т.е. понятно было шо что то там не так, но вполне себе ездило, и заводилось.. Так что японские двигатели — самые двигатели в мире! )) Американские по словам дядьки в сервисе в таком виде фигу бы работали, а этот — пжалста…

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.