Я уже начинал писать тут про железные дороги Индии, поэтому буду…

Я уже начинал писать тут про железные дороги Индии, поэтому буду местами слегка повторяться, возможно, чтобы не отсылать к предыдущим постам, и чтобы читалось слитно, в том числе и новому читателю.
Итак, железные дороги Индии отличаются от, например, российских своей системой «классов», доставшейся им по видимому в наследство от Британии.

Основные классы вагонов тут такие:

HR и SR – сидячие жесткие (hard) и мягкие (soft). «Мягкие» ну это как в наших электричках. «Жесткие» как в старых электричках, деревянные лавки. Без мест, как сел так и едешь. Обычно присутствуют в «пассажирских» поездах, ближнего действия. Ну то есть аналог наших пригородных поездов. Поезда в Индии делятся на Superfast (четырехзначные номера начинаются с 2), Express (четырехзначные номера начинаются с 6), ну… и все. Остальные называются Passenger, с трехзначными номерами, и обеспечивают пригородное сообщение.

2ND Class – «второй класс», в нем уже возможно бронирование места. Теоретически.
Представляет аналог нашего «общего» вагона, верхние полки решетчатые, из несплошных реек, на них лежит багаж, сидя и лежа едут люди. На далекие расстояния, больще нескольких часов непрерывно ехать будет затруднительно, даже людям с деревянной жопой. :) Под потолком вентиляторы, окна днем убраны, на ночь или плохую погоду можно опустить либо стекло, либо жалюзи. Вагон имеет не два входа, как нам привычно, а три, по концам вагона и в середине, который делит вагон на два «полвагона», что, как правило, используется для «женской» и «мужской» части. Так, что если вы запрыгнули в вагон, а там одни тетки, то просто перейдите дальше, во вторую половину.

СС – Chair Car – классический сидячий вагон, как правило, имеется кондиционер. Есть не во всех поездах.

Sleeper – основной вагон поездов дальнего следования. В нем уже покупаются билеты с местами («berth»), это называется «reservation», то есть именно то, что у нас называется «плацкарта» — «билет с местом». На начальной станции отправления поезда у двери вагона на специальное место клеится длинный лист с распечаткой кто какое место занимает (имя, указанное при бронировании, возраст, пол и место). Места обычно также указаны в билете, но для проверки, что вы едете именно туда куда нужно и этим поездом – посмотрите.
В отличие от нашего плацкарта тут в «секции» мест не 6 полок (две верхних, две нижних и две боковых), а 8 – две верхних (неубираемых), расположенных чуть выше наших, две средних, которые делаются полками подъемом спинки нижнего места, и две нижние. Боковые, как и прежде – две.
Отсюда хинт. Самые удобные места – верхние. Там можно ехать лежа хоть весь день. Средняя полка должна убираться, чтобы на нижней можно было сидеть. На нижних сидит вся «секция»-«купе», и только на верхних можно ехать без помех.
Подполочного рундука под нижней полкой нет. Привычного стола под окном – тоже. Да и окон на секцию два, справа и слева. Под потолком также вентиляторы, как правило работающие непрерывно, хотя и имеют выключатели. Имейте ввиду, ночью может быть зябко.
Sleeper это основной класс в поездах дальнего следования, самый дешевый, не считая 2nd class, и, как правило, раскупается в кассах в первую очередь.

3AC – вагон с кондиционером и тремя рядами полок. Белье и матрас также не положен. То есть как Sleeper, но с кондиционером.

2AC – вагон с кондиционером, и двумя рядами полок, как наш «плацкартный», дополнительно к нему каждая секция мест («купе») завешена от прохода занавеской, обычно наивысший возможный класс на подавляющем большинстве поездов.
Дают матрас и белье.

1ST Class – в живую не видел, встречается редко, только на некоторых поездах. Из названия следует, что это не-айркон вагон (что сильно обесценивает предложение), по видимому ближе всего к нашему купе. Есть и 1AC, но тоже в ограниченном количестве поездов. В живую не видел.

Классы в составе отделены друг от друга, таким образом пассажиры второго класса или слипера могут перемещаться по составу только в пределах своего класса.
Вагоны от слипера и выше оснащены двумя типами туалетов – «Indian style» (типа «сортир», то есть раковина в полу и место для ног) и «Western Style» (с унитазом и стульчаком). Умывальник в вагоне отделен от туалета, что по-своему удобно.

Удобный способ вдоль состава быстро понять, где начинается нужная вам секция вагонов нужного класса: в вагоне три входа — по краям и один посередине – второй класс, вагон с застекленными широкими «двойными» по ширине окнами – 2AC, такой же, но с более мелкими окнами «одинарными» — 3AC, такой же, с маленькими квадратными окнам, но незастекленными, а с прутьями решетки – Sleeper.

Процедура покупки билетов также отличается от привычной нам. Я уже рассказывал о специальных бланках, которые заполняются и отдаются в кассы, вместо того, чтобы вслух на одном из множества языков многонациональной Индии беседовать с кассиром о нужном вам поезде.
Все становится еще хитрее, если мест на нужный вам поезд нет (это можно посмотреть в справочных терминалах на станциях).
В таком случае вы можете встать в очередь системы Reservation Agains Cancelation (RAC), либо в WaitList (WL). Первая, это некий блок мест, заранее зарезервированный. Зачем такое сделано остается для меня загадкой. Вторая, когда RAC исчерпан, это обыкновенный «лист ожидания». Вы платите в кассу полную стоимость билета, указываете свои контакты (адрес), и «встаете в очередь», получая так называемый PNR – номер резерва. После чего можно ходить на вокзал и смотреть в информационных терминалах по этому номеру, насколько вы продвинулись. Как только ваша очередь дойдет, так вам назначат место. Билет из waiting list можно сдать как обычный билет с местом, и получить за него заплаченные деньги. Остается открытым вопрос при какой величине длины очереди имеет смысл ее занимать. Я видел WL длиной в более чем 500 человек. Значит, занимавшие ее пятисотыми на что-то надеялись? Очевидно, это зависит от класса, типа поезда, маршрута, и так далее.
Кроме того, на некоторые поезда существует так называемая tourist quota. Не сталкивался с такой, но, по сведениям seat61.com за эти места надо платить долларами или иной иностранной валютой, или рупиями и показывать слип банкомата или обменного пункта.
По видимому доступ к местам в квоте имеют туристические агентства, но можно ли купить билет из квоты в простой билетной кассе на вокзале остается открытым.
Как правило, если вы хотите заведомо получить билет с местом, то, по моему опыту, вам надо начинать беспокоиться о билете за неделю и ранее.

Цены на примере поезда Дели – Мумбай:
2AC – 1775 Rs
3AC – 1140 Rs
SL — 425 Rs

В нашем следующем выпуске: «Как бронировать билеты в интернете, и получать e-ticket для поезда: пошаговая инструкция».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.