Вышел утром. За ночь жара +35 сменилась влажным туманным утром в +20. Низкая облачность, несмотря на то что так-то тепло, контрастировала с ярким солнцем и жарой в предыдущие дни.

Переход из нелюбимых, когда идешь, по сути, по городу. Вообще топая с рюкзаком по городу ощущаешь себя глупо, а сам переход — скучным. Португалетт — это, фактически, портовый пригород Бильбао в устье реки. Так что сперва шел Бильбао, перешедший в стройки, склады и промзоны, после чего бесшовно начались промзоны, склады и стройки Португалетт. И все это под низким сырым и серым небом. Поменьше бы таких переходов.

Из интересного — в Португалетт (в некоторых гайдах указан Бильбао, это не так, но, в общем, ошибку понять можно) расположен уникальное сооружение: «летающий паром».

я там в произносимом дважды ошибаюсь, в названии города, и в цене. Цена всего 0,6 евро, а 13 евро это билет на лифте на верхнюю ферму, по которой можно походить.

Сделал такую удивительную конструкцию испанский и баскский инженер Альберто де Паласио-и-Элиссаг, ученик того самого Гюстава Эйфеля, пионера использования легких ферменных конструкций и стальных канатов, как раз недавно появившихся и завоевывающих признание в конструкциях мостов (одним из первых масштабных практических конструкций большого масштаба с использованием стальных тросов был Бруклинский мост, возводившийся с 1870 по 1883 годы).

Альберто Паласио был разносторонне образованным человеком, изучал архитектуру, инженерию, астрономию, математику и медицину. С 1890 по 1893 он занимается строительством уникальной конструкции «моста» принципиально новой конструкции.

Дело в том, что построить мост в том месте, где он стоит — задача непростая. Во-первых он стоит на судоходной реке, и для беспрепятственного прохода судов по реке нужно чтобы мост не мешал им своей высотой. Но сделать высокий мост в этом месте невозможно. Португалетт и Гетшу, на другом берегу, плотно застроены и зажаты склонами. А для того, чтобы поднять полотно моста, нужно как-то поднять туда подводящие дорожное движение дороги с обоих берегов. Либо делать разводной мост, со всеми вытекающими неудобствами как для судов, так и для пересекающего мост транспорта. В общем — ситуация безвыходная. И тут Паласио придумывает идею, от которой отчетливо тянет ТРИЗом (тогда конечно не существовавшим). Дело в том, что один из методов ТРИЗ — изменить одним из применяемых алгоритмических методов задачу так, чтобы противоречие в ее постановке исчезло. Надо чтобы мост был одновременно высоким, чтобы не мешать судам и низким, чтобы удобно заезжать на него транспорту? Можно! Как? А вот так! Сделаем конструкцию моста высокой, а то, где транспорт — внизу, на тросах. Сделаем из моста —  паром, но не по воде, а по воздуху!

Для своего времени это была уникальная конструкция, впоследствии повторенная несколько раз, например в США, в Сент-Луисе. И хотя уже в 1930 году из-за резко выросшего транспортного потока «летающий паром» Палладио в Сент-Луисе перестал справляться и пришлось перестроить его в мост, оригинальный «мост-паром» в Португалетт, работает до сих пор. И даже стал, продолжая работать, объектом всемирного наследия ЮНЕСКО.