Архив за месяц: Сентябрь 2026

Сесил Скотт Форрестер

1 комментарий

Вчера решил отвлечься от Монтайю (где, кажется, уже всех знаю по именам;) и заглотил за день книжку Сесила Скотта Форрестера, которого я знаю и люблю за серию о Хорнблауэре. На этот раз это книга про современный военный флот. Книга «Добрый пастырь» (есть на флибусте), рассказывает о двух сутках жизни американского капитана эсминца, командующего эскортом из 4 военных кораблей, конвоирующим 37 траспортных кораблей в Северной Атлантике из США в Англию во время Второй Мировой войны, под атакой немецких подводных лодок.

Несколько лет назад по ней делали фильм с Томом Хэнксом, говорят довольно неплохой. Фильм называется «Грейхаунд» (эсминец «Киллинг», которым командует герой, в фильме назван «Грейхаунд», поэтому и русский перевод книги, вышедший после фильма, называется «Грейхаунд» или Добрый Пастырь). Книжка, как я для себя сформулировал, это как Энди Вейр*, для увлеченных военно-морским флотом. То есть много-много-много технических деталей, которые, вероятно, усложняют чтение для людей, которым все эти «румбы», «пеленги», «узлы», «одерживай», «уваливайся» не близки, но мне прям зашло, как и с Хорнблауэром.

Форрестер хороший знаток флота и флотской «фактуры», да и переведена книжка довольно качественно, без откровенных огрехов (по крайней мере на мой глаз «интересующегося дилетанта») если для вас вся эта «фактура» не чужда — получите удовольствие. Если нет — можно попробовать продраться через «материал». Так, например, когда корабль маневрирует, помогает помнить, что конвой идет на восток, то есть курсом примерно 90, север это ноль и слева по ходу конвоя, юг — 180 и справа по ходу, так что все приводимые курсы и команды на изменения в книге имеют смысл и, в принципе, лично мне помогало крутить ситуацию в голове на воображаемой карте. В конце книги также приведен краткий военно-морской словарик использованных терминов и аббревиатур, его тоже полезно пробежать глазами перед чтением.

*Энди Вейр, автор научно-фантастических книг (например «Марсианин» или «Проект Hail Mary») с особым вниманимем и дотошностью описывающий научно-техническую часть материала.

Слетал в Россию

Добавить комментарий

Слетал в Россию по делам. Летел не через Москву, хлопотно там теперь, с закрытиями аэропортов, а сразу в Екатеринбург (мне надо было в Челябинск). Туда — Узбеками, Uzbekistan Airlines, через Ташкент (летают по вторникам и пятницам), обратно — через Алматы, Казахстан, до него на Red мать его Wings, оттуда в Bangkok Don Mueang — на AirAsia X, «дальнем» бранче AirAsia, которым они летают на дальних маршрутах. Было интересно посмотртеь, что это такое, и чем похоже/не похоже на AirAsia.

Узбеки, как авиакомпания, как и Ташкент — просто отлично. В Ташкенте был овернайт, прилетел, отдохнул, сходил поесть плова, лагмана, самсы, чай попить, все что люблю. Переночевал, да утром дальше. Даже багаж регался сразу до Екатеринбурга, сразу перегрузили в Ташкенте с самолета на самолет. В Ташкенте хорошо, уже не жарко, +25, зелено, дешево, вкусно.

С обратным было сложнее. У Red, мать его, Wings на Алмату летает SSJ-100, «Суперджет», и на него мой чемодан ручной клади не взяли, заставили сдавать багаж, и плати.
В Алмате снова овернайт, снова погулял, снова шорпа, баурсаки, манты. :) Ночью дальше.

AirAsia X не впечатлила, если честно. Обычная AirAsia, только на большом самолете, 16-летнем A330, купленном у THAI. У меня уже давно прошла любовь с AirAsia, в первое свое путешествие, в 2008-2012 я их любил и стремился поддерживать, но с той поры они становились все хуже, хуже и хуже. Ну то есть не прям кошмар-кошмар, как, допустим, RyanAir, но если раньше я искренне выбирал AirAsia при прочих вариантах, то теперь стараюсь не брать их в той же ситуации.

7 часов перелет на всю ночь. Кресла ужасно неудобные (компоновка салона 2+4+2 это скорее плюс, но кресла жесткие и вот прям изысканно неудобные). Не кормили вообще ничем. Не то чтобы я помираю в самолете без еды, скорее наоборот, не люблю я этот корм, хорошо кормят скорее только у маленьких национальных перевозчиков, типа узбеков или вот азербайджанцев. Но тут не было даже стандартного хрючева, а есть такие, кому трудно. Все же 7 часов. Дали только бутылочку воды, грамм на 200, за весь перелет.

При этом не сказать что это прям дешево. Как-то не особенно-то и дешево вышло.

Полет беспокойный. Дети — орали, эмердженси доктора по салону ходили искали. еды — никакой. Расписание не выдержали. ни подушек, ни пледов не давали, Даже «телевизоры» в салоне на креслах не работали, в смысле совсем, не включались. Хотя, казалось бы, на чем тут экономить?
Короче, AirAsia как она есть в 2026 году. Фу такими быть.

495 USD за два билета «туда», через Ташкент, покупал на сайте узбекских авиалиний.
14200 THB за оба билета «обратно», Red Wings + AirAsia, покупал на Trip.com, ~426 USD