Архив метки: yachting

Список одежды на яхту для semi-pro

Еще в прошлом году я придумал составить комплект яхтенного шмота, и в составлении этого списка мне сильно помог видеоролик, снятый Капитаном Германом. Список этот в целом избыточный для обычного чартерного яхтинга на неделю по островам в Хорватии, или в Турции, но если уж, как у меня, есть планы заниматься этим всерьез, то стоит обзавестись этим, чтобы не бегать и не искать, в случае чего, а иметь полностью укомплектованный пак под кроватью.

  1. Сумка для вещей (60-90L)
    Я уже приводил пример, что выбрал я, сумки разного размера есть в Декатлоне. В моем случае все впритык поместилось в 60 литров, плюс мой обычный рюкзачок «для повседневной носки» (идет в ручную кладь).
    https://www.decathlon.ru/sumka-sailing-60-l-id_8542226.html
    Профи рекомендуют сумку с парой колесиков на углу, чтобы было удобно волочь ее по аэропорту. В моем случае 60 литров снаряги весят около 16-18 килограмм, укладываясь в багажный лимит. Не забывайте про него, кстати.
  2. Непром (Штаны и Куртка)
    О, непром — это тема. Для аматерского яхтинга штука избыточная, но если вам предстоит более чем чартерная неделя, да еще с ночными вахтами, да открытое море — не пожмотьтесь, заводите. Есть Декатлон, спаситель наш, например у меня куртка и штаны Tribord Race 500.
    https://www.decathlon.ru/kombinezon-sailing-500-muzh-id_8616392.html
    https://www.decathlon.ru/kurtka-muzhska-race-500-id_8506649.html
    Штаны высокие, по грудь, на лямках, очень уютные и комфортные. Куртка с большим местом под «поддевки», закрывающаяся по самый нос, с непромокаемыми молниями, и вообще довольно продумана. Ну и стоит — не Helly Hansen и не Musto. Ну а вырастете — конечно в итоге все рано или поздно покупают Musto BR2, это золотой стандарт в этом деле. Я видел его, классная штука. Но стоит… (для справки: 300 фунтов верх, 300 штаны, и это даже не новомодный gore-tex, он еще втрое дороже может быть). Но того стоит!
  3. Ветровка
    Обычно вы будете в ней. Ну или если ветер послабее, температура потеплее, брызг мало и без дождя — во флиске, или в упомянутом в прошлом посте жилете из софтшелла, классная штука, кстати. В Декатлоне есть отличная легкая и недорогая ветровка из софтшелла:
    https://www.decathlon.ru/kurtka-softshell-race-900-muzh-id_8560941.html
    Отличная, рекомендую. Я ее как-то купил, поносил, потом протерял, завел Musto, но потом все же купил и ее тоже снова. Так что теперь у меня есть они обе. Ж — жадность.
  4. Термобелье
    Основной источник дискомфорта на борту — холод и влажность. И особенно холод и влажность вместе. В море всегда ветер, сильный, он сдувает с человека тепло очень эффективно и безжалостно. Термобелье очень хорошо помогает справиться с этим. Я держу в запасе на холодную некомфортную погоду и ночные вахты комплект декатлоновского термобелья:
    https://www.decathlon.ru/termobrjuki-race-500-muzhskie-id_8569245.html
    https://www.decathlon.ru/termobele-race-500-muzh-id_8578938.html
    А еще он помогал нырять в воду, когда пришлось, выполняя функции своеобразного гидрокостюма. И, если честно, раз уж упарываться, я бы завел легкий неопреновый гидрик. Потому что как-то не особенно вдохновляет факт того, что на три недельных похода нырять освобождать винт от всякого шыта пришлось дважды :-/
  5. Флиска
    Универсальная и почти незаменимая одежда на борту. Старайтесь, чтобы она была водоотталкивающая и по возможности мало- или непродуваемая. Есть в Декатлоне, и недорого, и с выбором, смотрите в коллекции Tribord. Ключевой элемент «луковичной» стратегии яхтенной экипировки. Просто майка, на майку флиска, на флиску непродуваемый жилет, на это все ветровку, или куртку от непрома, +1, +1, или, наоборот, -1, -1, пока не станет комфортно. Так как погода в море меняется постоянно, а времени и места капитально переодеваться нет — это очень выручает.
  6. Шапки, Кепки
    Имейте несколько вариантов. У меня есть теплая шерстяная на холодную погоду, кепка с козырьком типа бейсболки (обязательно прикрепите к ней веревочку на шею и пристегните кепку зажимом, сдувает), плюс теплый и легкий баффы (о них я писал в посте ранее)
  7. Трусы, носки, майки
    то есть повседневное нижнее белье. Я беру из расчета один комплект на один день. То есть на стандартную яхтенную неделю 6-7 комплектов. Правда не всегда получается переодеваться ежедневно. Но надо следить за этим, помните, что чистая сухая одежда и греет лучше, и комфорта добавляет. Я уж не говорю о комфорте человека, с которым вам придется спать в каюте.
    К тому же всегда надо иметь один аварийный запас сухого чистого белья (в идеале в герметичном мешке), если вы, вдруг, промокли до нитки (упали в воду, окатило водой). В маринах (в Хорватии и Турции — часто, в Греции — реже) обычно есть стиральные машины, иногда даже с сушкой. Но в целом надо быть готовому к тому, что постираться удастся уже только «на земле». На лодке стирать обычно негде, нечем, и сушка вещей на леерах превращает лодку в джипси-стайл, не всем нравится.
    Еще полезно иметь в гардеробе 2-3 так называемые «увэшки» (жаргонное яхтенное, от «UV», «ультрафиолет»), синтетические майки с длинным рукавом, с пропиткой от ультрафиолета с SPF50-70, незаменимая специальная яхтенная одежда для полнодневного пребывания на солнце. Искать в яхтенных магазинах или я вот в том же Декатлоне покупал.
  8. Обувь
    Обувь на яхте, по моему наблюдению, нечто, являюшееся зачатком культа. :-)
    Во-первых, есть общепринятое правило, что на чужую яхту можно входить только с разрешения шкипера-капитана. Во-вторых, принято, чтобы была отдельно «уличная» и отдельно «бортовая» обувь, переобуваемая туда и сюда. В целом — это правильно.
    Помните главное: совсем без обуви, босиком, на лодке, как бы это ни было соблазнительно — нельзя ни в коем случае! Есть ровно одно исключение: когда яхта стоит на якоре или в марине и паруса спущены. Вот тогда вы можете осторожно пройти по лодке босиком. Все остальное время за пределами своей каюты весь экипаж должен быть обут. В кокпите вам наступят на пальцы при рабочей суете, а на палубе вы рано или поздно сломаете себе мизинец, задев ногой стойку леерного ограждения или что-то из яхтенного оборудования.
    Что именно брать на лодку в качестве «яхтенной обуви» ведутся долгие споры. Есть, строго говоря, три главных критерия. Первый — обувь на борту должна иметь непачкающую подошву, то есть НЕ из черной резины. Второе: она должна быть минимально скользкой, то есть с эластичной, мягкой подошвой. И третье: по возможности иметь малопромокающий верх или быть быстросохнущей.
    Традиционно в качестве яхтенной обуви используются мокасины-топсайдеры. Очень неплохие делает, правильно, Триборд в Декатлоне. У меня вот такие, зарекомендовали себя очень хорошо:
    https://www.decathlon.ru/mokasiny-muzhskie-sailing-300-id_8545381.html
    Но, строго говоря, это только рекомендация, традиция. Если у вас есть любимые удобные кроссовки, и вы уверены, что они подойдут — берите, только тщательно их вымойте. Внутри тоже.
  9. Кроксы
    многие относятся к ним как к обуви пренебрежительно, а зря. Очень удобные, по факту, именно на яхте. Они хорошо защищают пальцы от ударов о травмирующие предметы (см. выше), у них прочная, обычно нескользкая подошва, и главное, они не промокают, и быстро сохнут, если промокли. Выбирайте те, у которых есть фиксирующая пятку лямка. Они не заменяют хорошую яхтенную обувь, но хорошо ее дополняют. Быстро «по тревоге» выскочить в кокпит, не обувая и не шнуруя в темноте и тесноте обувь, ночью выйти в туалет, спуститься на пляж с кораллами и морскими ежами — это все задача для кроксов или иных прочных шлепанцев. NB: Но НЕ «вьетнамок»!
  10. Сапоги
    О сапогах я уже писал в предыдущем посте. Это компонент штормового непромоканского костюма для тяжелой вахты открытого моря, когда вас каждые 10-20 секунд в течение 4 часов окатывает забортной водой. Но оказалось, из практики, это удобная комфортная обувь, если вам надо лезть в неглубокую воду, а мочить ноги не хочется. Например вязать с тузика швартовочный конец на камни при постановке на якорь со страховочным концом. Необязательный элемент для семейного развлекательного чартера, но желательно, раз уж заводится непром. В копите в шторм бывает мокро, а сухие ноги — счастье матроса. К сапогам полезно иметь шерстяные носки.
  11. Одежда для хорошей погоды
    а также для выходов в город, ужинов в ресторанах. Прийти в расстегнутом непроме на ужин в ресторане это, конечно, понтово, и вообще, сразу видно что человек серьезный, но все же хочется иногда и обычной человеческой одежды, а не скафандра, особенно после пары недель на борту.
  12. Перчатки, наколенники
    Перчатки — штука абсолютно и насущно необходимая. Если у вас руки не как у старшего боцмана «Крузенштерна» Михаила Привалова (а они не такие, утверждаю, как здоровавшийся с ним за руку, это примерно как толстую доску обтянутую кожей пожимать), вам нужны перчатки, Перчатки, даже хорошие, на лодке для яхтсмена — расходный материал. Снашиваются они за несколько месяцев активной работы. Рекомендации дать сложно, надо мерять. У меня сейчас Gill Deckhand:
    https://www.gillmarine.com/deckhand-gloves-s-f/ основными и запасные из Decathlon. Хорошие перчатки — отличный, и всегда нужный подарок яхтсмену, если вы точно знаете, какие он использует и его размер.
    Наколенники найти посложнее. Я покупал Musto в яхтенном лабазе в марине в Хорватии. Обычные неопреновые, с мягкими валиками на колене. Типа таких https://www.musto.com/en_GB/neoprene-kneepads/80047.html На круизном режиме они не так нужны, но очень нужны на регате и гонках, когда постоянно падаешь на колени, постоянно во что-то ими уперт, а с моими проблемами с мениском без защиты нельзя. В Декатлоне, увы — нет ничего подходящего. Если совсем выбора нет можно поискать наколенники из скейтерского снаряжения, но это совсем не то.
  13. Шорты непромокаемые (неопрен)
    Штаны от непрома конечно, по определению, непромокаемые, но обычно приходится жить на борту в чем-то полегче. У меня это нейлоновые штаны Columbia. К сожалению, они промокают, и, сев не мокрое сиденье в кокпите, встаешь с промокшей задницей. Чтобы решить проблему полезно иметь неопреновые шорты (серферские, кайтерские, сапбордные), пододеваемые под промокаемые штаны. Где купил? Ну угадайте.
  14. Фонарь (налобный и ручной)
    Фонари в экипировке — штука исключительно полезная. Но тут есть несколько важных вещей. Налобный фонарь — светодиодный фонарик, крепящийся на эластичном ремне, охватывающем голову. У него должно быть несколько важных возможностей: должна быть регулировка яркости белого света (хотя бы несколько ступеней) и должен быть режим красного света, используемого ночью на вахте. Красный свет гораздо меньше слепит и снижает ночную чувствительность глаза, даже если случайно вам им посветили в глаз. Желательно, чтобы налобный фонарь имел регулировку по вертикальному углу, позволял светить «под нос», опуская луч вниз. Хорошо бы, чтобы он был аккумуляторный, и влагозащищенный. К сожалению я не нашел сочетания всех фич, поэтому нашел невлагозащищенный на Aliexpress. Долго он не прослужит, а пока найду более подходящий.
    Второй фонарь — сильный, светодиодный, нужный как на берегу (подсветить под ноги ночью), так и на борту (посветить и посмотреть как дела на берегу, в каком состоянии швартовы, якорь, посигналить им другим лодкам или на берег. Желательна влагозащишенность, аккумуляторность, удобство зарядки и регулировка силы света. Я пока также не нашел мой идеальный фонарь. То что есть у меня сейчас имеет несколько неудобных особенностей, поэтому рекомендовать не буду. Люди знающие говорят, что искать надо среди фонарей для аквалангистов. Но там дорого.
  15. Кабели зарядки для электроники запас
    Продумайте как и чем вы будете заряжать имеющуюся у вас технику. Составьте список нужных для этого кабелей и зарядников. И возьмите всего в два раза больше. Дело в том, что соленый воздух имеет свойство «съедать» за счет электрохмической коррозии все до чего дотянется. А контакты, по которым течет ток — это самое лакомое для него. И кабели зарядки страдают от этого в первую очередь. И остаться с единственным живым на всю команду кабелем MicroUSB, это реальность и это неудобно. Также помните, что обычная для жизни на земле «розетка на 220 вольт», к существованию которой мы привыкли как к само собой разумеющемуся факту, на яхте совсем не обязательно имеет в себе электричество всегда. Обычно его там нет, есть только когда лодка подключена к «береговому питанию» в марине. В остальное время, если на лодке есть «инвертор» (устройство, делающее из 12 вольт аккумулятора знакомые 220 вольт переменного тока) у вас будет электричество в некоторых розетках (узнайте в каких), в остальное время — только 12 вольт в гнезде «автомобильного прикуривателя» на штурманском столе. А вас на этот прикуриватель будет человек 6-8, и у всех гаджеты.
    И хорошо, если чартерная даст вам USB-зарядник на «прикуриватель», а если нет? Имейте свой, и, желательно, на несколько портов. И хороший емкий и всегда заряженный доверху пауэрбанк на 10-20K mAh. Еще спасибо скажете. И вы, и ваши партнеры по команде.
  16. Навигация
    omnia mea mecum porto говорили многоопытные римляне, «все свое ношу с собой». И в итоге к этому так или иначе все приходят. Это я буду еще не раз упоминать тут в этом списке. Да, конечно, у вас всегда будет на яхте какая-то навигация. Но часто именно «какая-то». Так, например, в январском тренинге на нашей новенькой, только с верфи Bavaria 50 (тот еще параход) внезапно перестала читаться карта с SD-карточки в чартплоттере. Осталась только базовая, карта по умолчанию, а она, чтобы вы понимали… Ну вот шутку про лететь по пачке «Беломора» помните? Ну, вот. Ну, что, возвращаться в марину, требовать починить все у чартерной? Ну такое.
    Я держу с собой Android-планшет Xiaomi Mi Pad 4 (10 дюймов), и на нем весь необходимый сет навигационных программ и инструментов, хорошо мне знакомый. И прежде всего, конечно, Navionics HD, с купленными картами Средиземноморья. Еще есть вы этом сегменте C-Map и iSailor. Знатоки говорят, что так как в iSailor иные, чем у Navionics, источники карт, в важных и критических случаях полезно посмотреть обстановку по ним обоим, и, в случае существенного несовпадения, действовать соответствующе.
    Очень важно также завести программу с прогнозами ветра, тут выбор большой, от вечной классики PredictWind, до разных симпатичных новичков, вроде Windy или WindGuru. Постарайтесь понять, какой прогноз из нескольких имеющихся, для вашей местности лучше подходит. Временами разница по разным прогнозным моделям может различаться радикально.
    Кроме того, в Google Books (это такой магазин электронных книг, в составе андроидовского Google Play) есть электронные версии пайлот буков (лоций), в том числе считающиеся классическими, авторов Rod and Lucinda Heikell.
    Я купил, а то на последней яхте они даже были, да. На немецком языке.
    Ну то есть, строго говоря, чартерная должна предоставить вам и бумажные карты, и пайлотбуки для своих вод, и электронную навигацию. Но состояние всего этого вы узнаете хорошо если на приемке, а так, возможно, и в открытом море.
    Наконец, это тот случай, когда запас карман не тянет. А свое — оно всегда лучше, чем какое-то «не свое».
  17. Мультитул
    Полезно иметь, потому что обязательно найдется что на борту подкрутить, отрезать, откусить, а штатный ящик с инструментами лодки будет, конечно же, затолкан в самое неудобное место. Побюджетнее — Ganzo, поилитнее — Letherman. Всегда желанный подарок, кстати. Хотите сразить в сердце — какой-нибудь Letherman Charge TTi в полном комплекте с чехлом, битами, удлиннителем, штопором и клипсой.
  18. Стропорез, нож
    то есть простой инструмент быстро отрезать синтетеическую веревку. У меня пока нет, ничего сказать не могу. Многие ответственные водители имеют такой резать ремни безопасности в случае аварии.
    Существует классическая модель морского ножа (так называемый «британский адмиралтейский боцманский нож»), с необходимым набором инструментов, кроме собственно ножа, в нем. Хорошй пример современного варианта вот:
    https://www.gillmarine.com/marine-tool-orange/
    Длинное толстое изогнутое «шило» используется для развязывания затянувшихся узлов.
    Еще вариант:
    https://www.amazon.com/Maxam-SKRULE-Sailors-Tool/dp/B003COEDMW/
    Все это, к слову, отличный подарок для яхтсмена.
  19. Солнечные очки
    это снова важная штука. Я уже писал, повторюсь: не недооценивайте опасность солнечного ультрафиолета, в отличие от того, что на земле, на море он шарашит не только с неба, но и, отразившись от воды, еще и снизу, то есть, потенциально, вдвое больше «наземного» при тех же условиях. Кроме того, постоянный ветер «сдувает» ощущения «жарящего» солнца, и можно запросто пропустить момент солнечного ожога, просто не чувствуя жары, не забывайте это.
    Солнечные очки ДОЛЖНЫ закрывать глаза с боков, ИМЕТЬ фильтрацию ультрафиолета, ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО иметь поляризационное покрытие. Последнее снижает эффекты бликов на воде, однако может создавать неприятный эффект, когда ЖК экраны становятся сквозь них «черными», непрозрачными. Впрочем, как я понял, яхтенные солнечные очки и яхтенная электроника имеют определенный согласованный угол поляризации, чтобы в таких очках яхтенные экраны электроники было видно без помех.
    Ну и, немаловажно: «Почему шкипер должен иметь солнечные очки с зеркальными стеклами? Чтобы команда не видела в его глазах ужас.»
    Очки должны иметь веревочку на их дужках, чтобы не терять очки всякий раз, когда вы перегибаетесь за борт.
  20. Кремы от солнца
    Также см. выше про ультрафиолет. Помните, что на море ультрафиолета потенциально больше, и спрятаться вам от него будет почти негде. Жизнь на лодке проходит днем в кокпите, в лучшем случае под бимини. Используете обычно SPF50 — в море смотрите на SPF70. Не недооценивайте опасность солнца, будет обидно сгореть до температуры в первый же день чартера, и провести остальные дни недели в каюте больным, а в худшем случае — на берегу или даже в больнице. Бывали случаи.
  21. Кремы увлажняющие
    Соленый воздух сушит кожу, плюс солнце. В итоге, кожа настоятельно требует хорошего увлажнения. Больше, чем обычно это для вас на суше. Не пренебрегайте.
  22. Развлечения (игры, музыка, ebook, аудиокниги)
    Какой вы бы ни были экстраверт, все равно однажды на борту у вас возникнет настоятельная потребность отдохнуть от остальных членов команды. А уж если вы НЕ экстраверт, то даже неделя на лодке, в ситуации, когда privacy в принципе очень ограничена, может стать испытанием. Поэтому подумайте, чем бы вы могли отвлечься, когда захочется отвлечься. Имейте наушники с любимой музыкой, игрушку на смартфоне, аудио- и просто книги в читалке.
    Да, помните, что стремление включать команде ВАШУ любимую музыку без спроса может закончится линчеванием, ну или просто почему-то вашу bluetooth колонку внезапно смоет за борт. :-| Ну вот, не уследили.
    Аудиокниги или не слишком требующие визуального внимания сериалы хорошо заходят на долгих вахтах.
  23. Часы с таймером
    Штука полезная, если носите часы. В море многие вещи требуют точного знания времени и засечения интервалов. Вахты, засечь интервал взять пеленг, интервальный сон на ночных дежурствах, не забыть про варящийся суп на плите внизу, проснуться через 30 минут проверить погоду, все это требует таймера, желательно удобного, и всегда под руками. Существуют разнообразные marine часы, от простеньких китайцев, до понтовых Гарминов с якорным алармом, GPS, и прочим.
  24. Аптечка персональная
    На борту будет что-то (см. выше). Но помните, что никто не знает вас и ваш организм лучше чем вы сами. Конечно же, в первую очередь, вы должны иметь с собой набор лекарств, который вы принимаете регулярно. Не рассчитывайте, что «это можно купить в любой аптеке». Случаи всякие бывают. Есть страны, где в аптеке можно купить без рецепта только шампунь и гигиеническую помаду. Ну и парацетамол.
    Из моего опыта, в порядке убывания частоты применений, в минимальной яхтенной аптечке дожны быть:
    ПЛАСТЫРИ. Причем не только современные бактерицидные, но и просто ролик хорошего максимально липкого пластыря, он на лодке летит тока так, и не всегда в медицинских целях. Например, ручки стопоров на нашей последней лодке были подписаны на голландском. 8)
    Отличное средство заживления порезов, ссадин, сорванных мозолей — БАНЕОЦИН. Мазь с антисептическим заживляющим действием, бесцветная, не пачкает, в отличие от зеленки. В море ранки мокнут, на руках постоянно их задеваешь, и обычным образом они заживают медленно.
    Средство от головной и иной боли. Я использую в последнее время НАЙЗ, есть в виде таблеток или мази. Действуюшее вещество — Нимесулид. Но тут смотрите по себе. Знаете, что на вас действует — берите свое.
    Мазь ВОЛЬТАРЕН (действующее вещество — Диклофенак) в 2% концентрации. Средство от мышечных болей, воспалений, растяжений, ушибов.
    Средство от ожогов, солнечных или иных, лечения потертостей: ПАНТЕНОЛ.
    Что-то от укачивания. Есть разные варианты, ДРАМИНА, например. Учтите только, что действие большинства этих препаратов состоит в «тормозящем» действии на нервную систему, они могут вызывать сонливость, замедление скорости реакции, и не всегда это приемлемо.
    Сорбент, от желудочных отравлений. Закопайте уже активированный уголь, есть более эффективные средства, ПОЛИСОРБ, например, или ЭНТЕРОСГЕЛЬ.
    Средство, останавливающее понос. Много их. Например ИМОДИУМ. Помните только, что это средство скорее для того, чтобы освободить туалет, а не вылечить проблему в организме, для этого скорее нужен сорбент выше.
    Антигистаминное средство, например КЛАРИТИН, для снятия аллергических реакций, отек Квинке, вот эта вся фигня. Это может быть реально опасным, если не для вас, так для вашего партнера по экипажу. Укусы насекомых, уколы ядовитых рыб, внезапная аллергическая реакция на какие-то пщевые компоненты — все это случается.
    Леденцы от простуженного горла, СТРЕПСИЛС, например.
    Какой-то современный, эффективный антибиотик, например АМОКСИЦИЛЛИН.
    Неплохо иметь в аптечке и хорошие поливитамины, например СУПРАДИН в растовимых таблетках.
    Я перечислил то, что есть у меня, и что на практике так или иначе было полезным. Используйте как основу, дополняя вашими любимыми и необходимыми лично вам средствами. Следите за истечением сроков действий и выкидывайте просрочку без жалости.
  25. Спасжилет
    Еще одно omnia mea. Ну это уже для упоротых, конечно. Но вот я решил завести свой спасжилет. Снова выловил в Декатлоне. Сейчас нет в продаже, но, если что, называется LJ150N. И к нему полезно завести там же две запасных детали: баллон со сжатым газом для надувания, и систему автоматического срабатывания, и хранить их на случай если, недайбох, сработает.
    Оно же как, обычно. Да, вам чартерная обязана предоставить спасательное снаряжение по закону. Но по дороге в коммунизм никого кормть не обещали, и вот группа перед нами в январском тренинге получила лодку, на которой в качествые спасжилетов для всей команды были такие «жилеты» из пенопластовых брусков, застроченных в ткань и надетых на шею. А им пришлось из-за штормовой погоды жить в них не снимая несколько дней.
    Ну и потом, даже если это нормальная современная самонадувайка. Как за ними следят, в каком они состоянии… Надо проверять при приемке, а все ленятся. А уже были случаи порваных, или со сработавшим газовым патроном, и просто затолканных назад, чтобы чартерная не заметила и денег не сняла.
    А мой — он мой, он новый, подогнанный под меня, в известном состоянии, присмотренный. Единственное чего по хорошему не хватает декатлоно-трибодовскому LJ150N это паховой стропы. Ну, сделаю может быть сам.
  26. Спасэлектроника
    Это для упоротых и для открытого моря. Есть разные варианты, от наиболее простых PLB (Personal Lifesaver Buoy), который в воде начинает работать на УКВ и давать отметку Man-Over-Board на AIS, что позволяет даже потеряв в волнах человека как-то его найти, вашему или любому другому спасательному судну. До полноценых COSPAS-SARSAT EPIRB, дающих сигнал на спутник международной спасательной системы. Ну, собираетесь в открытые моря-океаны и есть на свое хобби 300-500 долларов — заведите.
  27. Термокружка или минитермос
    Маленькая, но приятная «бытовуха». Нет ничего приятнее, бахнуть на ночной «собачьей» вахте часа в 4 утра свежезаваренного крепкого горячего чая за штурвалом.

Вот такой список составился у меня. Это, повторю написанное в заголовке — semi-pro, избыточно для семейного отдыха на недельном чартере (хотя можно посмотреть, чтобы извлечь какие-то разумные идеи и для хоббийного отдыха) , но чем ближе вы подходите к океану, к открытому многонедельному морю, тем важнее для вас будет правильный подбор одежды и снаряжения. Не пренебрегайте им, потому что комфорт, вместо борьбы за выживание, делает жизнь на яхте удовольствием, а не преодолением. Преодоления будет хватать и без мокрых ног, саднящих порезов и холода. Комфорта на яхте (в доступном нам бюджете) вообще не бывает слишком много, поэтому позаботиться о удобной одежде, эффективном снаряжении для облегчения рутинных действий, о поддержания бодрости и здоровья — совершенно точно необходимо.

Плавучий Migros

В Турции довольно жесткий локдаун. И ударяет он, в том числе, и по яхтсменам. То есть это вы в теории в море и на яхте. На практике вам надо где-то брать на экипаж продукты. Ну не рыбой же питаться, поди поймай ее еще. А что делать, если магазины на земле позакрывали?

Но турки не были бы турками, если бы не проявили свою знаменитую клиентоориентированность.

Вот такой от передвижной плавучий Migros ходит в Турции по бухтам, где стоят яхты. Можно купить что есть на борту, можно заказать, вон телефон, привезут в следующий заход.

Молодцы. :)

Одежда для яхты, некоторые соображения, tips и lessons learned

С начала этого года, как вы знаете, если читаете блог, я усиленно занимался яхтенной практикой. С января по начало мая я провел суммарно три недели в море, в довольно разнообразных условиях. Еще в прошлом году я решил собрать готовый, законченный пак яхтенного шмота, чтобы, когда дело доходит до поездки, уже не метаться, а просто взять его, и ехать зная, что все необходимое в комплекте уже есть. Такой «тревожный чемоданчик», правда объемом этак литров 60 получился.

Источником приличной яхтенной одежды стал «Декатлон». У него в семействе брэндов водится спаситель бюджетов «диванных яхтсменов» — Tribord, его собственная марка бюджетной, но при этом весьма неплохой, продуманной и разнообразной одежды для яхтинга.
И не нужно крутить носом на слово «бюджетный», во-первых, я уже говорил, яхтенная одежда и вообще снаряжение, могут новичков шокировать ценой. Это прям совсем недешево, если вот прям «как у взрослых». Без нее не обойтись, если вы делаете это своим многонеделниым или многомесячных хобби, не говоря уж о более серьезном. А если вы едете на неделю-две на отдых на яхтенную средиземку, или на что-то чуть более жестко чем просто отдых, вам нужна хорошая одежда. Неподходящая или недостаточная одежда может испортить вам все впечатление, остерегайтесь этого. На лодке может внезапно стать холодно, влажно; там ветер, который задувает и уносит тепло и «ощущение тепла» даже в летний день, там ультрафиолет, который светит не только сверху, с неба, но и снизу, с воды, и спрятаться от него особенно некуда весь день, а, в отличие от дня на пляже, ветер, без которого никуда, у нас же яхтинг, жар солнца не ощущается, и сгореть в первый же день очень и очень легко.
Во-вторых, в случае Триборда «бюджетно» не значит «нищебродски».

В следующем посте я напишу прям развернутый список снаряги, входящий в мой 60-литровый пак «полу-про» яхтсмена, с которым мне, уже по практике этой весны, комфортно и надежно. А пока — несколько вещей и соображений, ставшими небольшими находками. Возможно пригодится не только мне.

Находка первая — становящаяся модной штуковина, которая называется «бафф». Это такая тканевая «труба», которую можно использовать разными способами как головной убор, но в моем случае оказалось, что бафф, надетый на шею, прям резко создает комфортное тепло телу, не давая ему уходить через воротник и шею. В январе я таскал плотный бафф на шее не снимая всю неделю, в марте перешел на более тонкий. Он также незаменим на голову для защиты от ветра, треплющего волосы (девушкам важно, несколько часов свежего ветра может затрепать концы длинных волос до колтунов). Его длины достаточно чтобы натянуть его, оставив на шее, снизу до глаз в стиле повязки «бандита Дикого Запада», стоя на вахте на руле на сильном ветре. Посмотрите в интернете, там можно найти с десяток способов носить и использовать бафф.

У меня их целых три разных. Первый — теплый, что-то типа вот такого:
https://www.decathlon.ru/sharf-vorotnik-d-cher-hug-id_8585928.html
И еще два простых, из тонкой эластичной ситнетической ткани, один я купил сам, второй подарили на тренинге, спасибо FamilySail. Кстати, имейте ввиду — недорогой, но всегда полезный подарок любому яхтсмену, который обязательно пригодится. И даже если у человека такой уже есть — будет новый, свежий, чистый или запасной. В конце концов, например, запасной спасет кого-то рядом, у кого такой полезной штуки еще нет.

Находка вторая — непродуваемый жилет на молнии из плотной синтетической ткани типа софтшелла. У меня вот такой:
https://www.decathlon.ru/zhilet-softshell-sailing-900-muzh-id_8600785.html
С ним, как оказалось, неожиданно комфортно и тепло.

Вообще, принцип яхтенной одежды — будь как Шрек. Носи одежду «слоями», как луковица. И по мере изменений погоды (а в море погода меняется постоянно, порой несколько раз за полчаса) просто снимай или надевай дополнительный слой. Это куда быстрее, чем переоблачаться целиком в тесной качающейся кабинке каюты. Отсюда ценность таких слоистых элементов одежды.

Оказалось, даже в 20-30 узловой ветер в апреле в кокпите вполне комфортно находиться в майке, но при этом в таком застегнутом жилете и с баффом на шее, не переходя уже к гораздо более громоздкой ветровке.

К сожалению, не очень удачной у Триборда оказалась флиска. Примерно вот такая (у меня из более продвинутой линейки Race) :
https://www.decathlon.ru/tolstovka-flisova-sailing-muzh-id_8600620.html
Буквально за несколько стирок она стала какая-то «затрапезная». На нее липнет пыль, волосы. Функционально она задачу выполняет, но не идеальна.

Оказалось полезным иметь в составе снаряжения комплект термобелья. Это вообще штука резко поднимающая выживаемость в случае холода и ночных вахт, но у меня он не надевался ни разу по назначению, вместо этого дважды из трех раз в нем ныряли, используя его в качестве псевдо-гидрокостюма. Даже в мокром в нем гораздо менее холодно в воде. Первый раз мы в январе намотали проводник муринга на винт, и безуспешно пытались его срезать под водой, второй, также по итогу безуспешно, снимали попавший на винт мусор в виде огромного, размером со спинакер, синтетического мешка, плывшего в море. Какого только говна в море не плавает :-/
Вот в качестве недо-гидрокостюма он пригодился аж дважды.
https://www.decathlon.ru/termobele-race-500-muzh-id_8578938.html
https://www.decathlon.ru/termobrjuki-race-500-muzhskie-id_8569245.html

Наконец, у Tribord оказались очень практичными и полезными резиновые сапоги. Вообще штука незаменимая для штормовых вахт, пользу ног в сухости, а значит в тепле, поймете сразу, как вас окатит первой же залетной волной, добравшейся в кокпит. Но оказалось, что поводов не мочить ноги есть больше чем эта очевидная. Например, когда вы вечером встали на якорь, и задаете швартов на берег для страховки. Там он (они) вяжутся на какие-нибудь камни. Камни — в воде. Вы — в тузике, неуклюже в сумерках вылезаете из него на камни. Тузик подойти совсем на берег не может. И если вы в сапогах, вы смело лезете в них по камням в волнах, и не мочите ноги (и не сушите их потом вечером на лодке без отопления). Буквально пары таких раз достаточно, чтобы записать сапоги в состав обязательного снаряжения. У меня вот такие:
https://www.decathlon.ru/sapogi-sailing-500-dl-vzr-id_8528548.html

Весь комплект полностью (полный комментированный список в следующем посте) помещается в сумку вот такую:
https://www.decathlon.ru/sumka-sailing-60-l-id_8542226.html
Очень прочная, надежная, недорогая, мягкая (важно для размещения снаряжения на лодке, где никогда нет места для жесткого чемодана, вместо этого куча мест, куда снаряжение можно упихать). Единственный ее недостаток, по результатам обсуждения «старшими товарищами» — хотелось бы колесики, чтобы таскать ее по длинным переходам в аэропортах. Но это бы сразу удорожило конструкцию.

Яхта как космическое приключение

Интересная мысль описать яхтинг так:

Вас окружает враждебная среда. Попав в которую вы погибнете через несколько минут, (в случае попадания туда без спецснаряжения, или через несколько (десятков) часов, в случае специального спасательного снаряжения.
Открытое море это не ласковое моря пляжа, это равнодушная, жестокая, смертельно опасная и абсолютно безжалостная среда для человека.

Одиночество или замкнутый коллектив в ограниченном бытовом пространстве неделями.

Постоянная ограниченность жизненных ресурсов: пресной воды, пищи, электричества.
Следует постоянно помнить об их ограничениях.

Особая, непривычная организация быта, приготовления пищи, хранения вещей.
Очень тесно. Постоянная бытовая стесненность. Предельно мало места для хранения любых личных вещей. И постоянный «тетрис» вещами. Чтобы достать что-то, обычно приходится перебрать кучу лежащего сверху, взять нужное, потом компактно уложить все на место.

Странные, предельно неудобные и непривычные, тесные туалеты и душ.

Крайне ограниченные средства связи: Радио или очень медленный и очень дорогой интернет. Соскучились по диалапу, помегабайтной оплате и скоростям начала 2000-х? Не соскучились? А, неважно.

Любое снаряжение, оборудование, инструменты или одежда очень дорогие, любая доставка чего-то на яхту по логистике дорого, долго и проблемно.

Влажно, холодно (или наоборот — жарко), агрессивная окружающая среда, приводит к быстрому износу оборудования.

Солнечный ультрафиолет, укачивание и прочие проблемы с вестибулярным аппаратом.

Написал я это все, и знаете о чем я подумал, на что это все похоже?
Это, наверное, очень похоже на космос и жизнь там, если бы, например, мы в 70-е не «променяли освоение Марса на айфоны и сериалы на Netflix«. То есть, да, наверное, я и мои ровесники не полетят осваивать Марс (хотя за последние 15 лет, стараниями сами понимаете кого, произошел значительный прорыв в этом направлении), но если хочется почувствовать себя «космическим рейнджером» в ракете где-то между Луной и Марсом, то, видимо, пожить на яхте в открытом море будет, пожалуй, самым близким бытовым приближением в такому.

Мармарис

В понедельник, пару недель пожив в замечательном Fethye, перебрался в «яхтенную столицу» Южной Турции, в Мармарис. По сравнению с тихим (сейчас, в несезон и по карантинным временам, разумеется) Фетхие, Мармарис — прям город, тут толпы, движуха, торговля. Тоже, разумеется, пострадала, и рестораны все или закрыты, или на вынос. Но все же движ.

Погода только как-то подкачала. Ну то есть для яхтинга самое оно, ветрище, облачно, а вот гулять — в Фетхие было лучше. Но это пока.
Жил в Фетхие в снятых через AirBnB апартаментах, новой, свежей трех(!)комнатной квартире, чистой, просторной и светлой, за 2000 рублей в день, фактически в самом центре города, у марин. Вообще шикарно, на самом деле.

В Мармарисе не так шоколадно, спрос тут побольше, побольше и цены. Но я тут тоже нашел хороший вариант, перееду в понедельник.
Это не значит, что сейчас плохой. Нет, тоже миленько, не 2-bedroom, конечно, как там, простенькая тесненькая студио.

По дороге, скача из такси в минибас, где-то проимел трибордовскую ветровку. А тут как раз погода под нее, ветренно, дождик крапает. Пошмыгал носом, но без яхтенной ветровки не вариант, ни в это время года, ни вообще, самое ходовое снаряжение после перчаток. Но так как тут у нас в марине прям бутики-бутики, говорю же, место лакшери, то пошел и купил.

Теперь у меня не нищебродский Tribord из Декатлона, а Musto. Ну, вот, мой первый Musto, с почином. Есть еще перчатки Gill. А, вру, есть еще наколенники Musto, в Хорватии два с половиной года назад купленные. Но это не то, так, ерунда. :)
А вот куртка — это уже да.

Когда-то в телевизоре была такая реклама. Там такой модный чувак в кадре в новых кроссовках, и так ногу поставит, и сяк, и на камеру так, со значением смотрит, прищурясь и подняв бровь, и в конце так, веско: «Скетчерс. Понял, да?» (марку не помню уже, пусть будет Sketchers).

Вот и я теперь такой же :)

Musto. Понял, да?

«Musto. Понял, да?»

Куртка — Musto, перчатки — Gill, осталось только яхту Amel купить. :)
«Работаем над этим» :)

А если серьезно — правда клевая куртка. И не то чтобы сумасшедших денег стоит. Не Триборд, но вполне мне по карману.

IYT Bareboat Skipper

А, да что же я вам не напишу, как я провел прошлую неделю! Пишу.

Я прошел практический курс по программе сертификации IYT (International Yacht Training) на уровень International Bareboat Skipper. Это еще один большой шаг в моей затее с лодками и жизни в море.

Поясню, для далеких от темы, что это и зачем.
В мире существует две основных, широко распространенных программы сертификации знаний в области яхтинга, это американская IYT и британская RYA (Royal Yachting Association). В России сущестует также ГИМС (Государственная инспеция маломерных судов), ну и в разных других странах есть также свои локальные, но вот общепризнанные всеми — это IYT и RYA.
Это, объясняя все совсем на пальцах для «сухопутных», примерно аналог «водительских прав» для яхтсменов. За исключением того, что, на дороге без водительских прав водить машину запрещено и наказывается, а в море ситуация несколько другая. Абсолютно строго говоря, наличие яхтенной сертификации для того, чтобы выйти в море формально не требуется (хотя, например, при выходе из территориальных вод, вернее при оформлении такого выхода, в некоторых странах это и спрашивают).
Зато такая сертфикация нужна компаниям, которые сдают лодки в аренду (в яхтинге это называется «чартер»). Или, вернее, нужно это не им, а страховым компаниям, которые, разумеется, такие лодки страхуют. Иначе страховка на такую лодку становится недействительна.

Как и в случае автомобильных водительских прав, яхтенные различаются по уровням или классам. Те, кто вдруг читали мой блог давно знают, что в Таиланде я делал Competent Crew, это уровень ниже Bareboat Skipper, и он, строго говоря, не дает ничего специального (ну, если не вдаваться в детали). И я намеренно не стал тогда же делать шкипера, потому что не ощущал себя достаточно уверенно. И вот, наконец, в 2020-м году я решил продвинуться на следующий шаг. И полученный мною International Bareboat Skipper — минимальный необходимый для того, чтобы брать в чартерных компаниях лодку в самостоятельное управление. То есть можно прийти в офис чартерной компании, хлопнуть ее на стол, положить сверху 2-3-4 тысячи долларов, и идти на пирс, брать лодку на неделю. Круто? Да.

Обучался я в компании «Морская Практика», с ними же я был в трансатлантике на «Крузенштерне», и наш тогдашний старший группы Лев Вульфович Родштейн, яхтсмен, IYT Yachtmaster Ocean, и в военном прошлом каперанг Тихоокеанского флота, проводил это обучение на лодке в Турции.

Стартовали мы из турецкого Гёчека, прошли по побережью и через неделю вернулись назад. Строго говоря, еще на проверке наши письменные тесты, но, как я понимаю, с условием «проходного балла» в 75%, не сдать 86 вопросов — это надо постараться.

Главное то, что наш инструктор, по результатам недели признал, что я «готов», и это, что интересно, совпадает с моим ощущением, разве что, пожалуй, я бы делал курс не неделю, а две. Все же, совсем честно, еще недели бы для закрепления было бы в самый раз. Но скорее всего я войду в чужую команду в апреле, и позакрепляю знания. И вот тогда уже буду точно готов.

Погода была солнечная, но довольно прохладная, пришлось даже в один из дней доставать «тяжелую» куртку из комплекта «непрома», уж больно зябко было на руле стоять.

Впрочем, как говорит морская пословица: Моряку не бывает «холодно», моряку бывает «свежо».

В остальном же, погода была удачной, в море в январе было пустынно, марины безлюдны, Турция сидит на карантине (для местных, туристам все можно).

Доволен, полон планов.

Сейчас сижу в городе Fethye, это где-то тут: