В хостеле на ресепшне вывешивают объявления о текущих футбольных матчах. Ну, Бразилия же, да? А сегодня висит это:
И это, конечно, матч, для тех, кто понимает. Это же очередной матч великого дерби Fla — Flu, соперничества двух великих бразильских клубов, идущее с 1912 (!) года. Кстати сказать, это оба клуба из Рио, так сказать, городские районные футбольные команды :) Ну и проходит он, разумеется, на великом стадионе Маракана. Для Бразилии этот матч ну как для тебя маузер Дзержинского как Спартак — ЦСКА для России.
Фламенго, или CRF, нынешний победитель чемпионата Бразилии, 2019 года, по рейтингу FIFA — восьмой футбольный клуб мира (напоминаю, это формально районный футбольный клуб Рио де Жанейро), самый популярный клуб Бразилии (до 45 миллионов болельщиков), «черно-красные».
Флуминенсе, «трехцветные» (красно-бело-зеленые), один из первых футбольных клубов Бразилии, ведущий свою историю еще из 1902 года, первый профессиональный клуб Бразилии. Трехкратный чемпион Бразилии (последний раз в 2010 и 2012), 9 миллионов болельщиков.
Тут в Бразилии основная проблема — язык кругом только португальский. Почувствуй себя иностранцем в России. В крупнейшем и самом туристическом городе страны, в самой туристической его части, у всех только португальский. То есть схожесть с испанским и общие латинские корни конечно выручают, но у местных нет даже попытки знать хотя бы базовые словечки на английском. Схлестнулись две империи, понимаешь. Большая разница с Таиландом тем же, там все, кто хоть что-то хотят от туриста или могут предложить — всегда могут склеить три-два слова на английском (или хотя бы попытаться тебя понять). Тут — нет, speak Portuguese, or go away. Тут даже меню на английском («карта инглес» спрашивать) не так чтобы часто бывает в ресторанах.
Ну вот, я в Рио. Высадились мы здесь уже с неделю назад, понемногу осваиваюсь, буду писать постепенно о том, как мы добрались по морю, как тут живут, постепенно догоню своими рассказами и до текущего момента. А еще у меня ведь нерассказанная Южная Африка же еще! Так что есть что рассказать и показать.
А начнем с того, что в последние дни перед Новым 2020 годом я отправился на парусном судне «Крузенштерн» через Атлантику, из Санта Круз де Тенерифе, Канарские острова, в Рио де Жанейро, Бразилия. Переход занял примерно три недели, и на «Крузенштерне» я не в первый раз (а уже в шестой), хотя впервые в таком долгом переходе (остальные были в пределах 7-10 дней), а все потому, что корабль участвует в юбилейном мероприятии российских парусников («Крузенштерн», «Седов» и «Паллада») в честь 200-летия похода Белинсгаузена и Лазарева, приведшего к открытию Антарктиды как материка и континента.
Сам «Крузенштерн», корабль с более чем 90-летней историей, в кругосветку не пойдет, ограничившись поддержкой двух других, а «Седов» и владивостокская «Паллада» идут, и это большое испытание. И на некоторые участки перехода они берут пассажиров-практикантов, таким вот практикантом был и я на «Крузенштерне».
Стартовали мы из Санта Круз де Тенерифе, там кораблик стоял на почетном месте на виду всего города, в центре порта.
Вышли мы с Канар, и потрюхали через Атлантику. Когда-то, в бытность «Крузенштерна» немецким торговым парусником «Padua», это был его типовой маршрут, он ходил из Гамбурга и через Атлантику мимо мыса Горн в Чили за селитрой и в Австралию с товарами и за зерном, но после кругосветки 2005-2006 годов, «Круз» ходил во основном вокруг Европы. Однако последняя большая работа по ремонту, и хороший повод, позволили организовать и этот поход.
Корабль сейчас принадлежит БГАРФ, Балтийской Государственной Академии Рыбопромыслового Флота, там же с недавних пор и «Седов» (формально владелец КГТУ), и на них проходят практику курсанты Академии и КМРК, Калининградского Морского Рыбопромыслового Колледжа (судоводители, мотористы, радисты, операторы рефустановок, и так далее). В обычную летнюю навигацию это три группы о 110-120 курсантов, и постоянная команда. Когда-то, еще германским кораблем, это был полностью парусный корабль, к слову, последний большой коммерческий парусный корабль, построенный без установки двигателя, такая вот была идея у его судовладельца, Фердинанда Лайеша, построившего целую серию больших цельнометаллических коммерческих четырехмачтовых барков, от которой сегодня осталось три корабля, Падуя-Крузенштерн, после глубокой модернизации до сих пор на ходу, и три музейных корабля, стоявший в Нью-Йорке «Пекин» (после реставрации будет стоять в Гамбурге), «Пассат», в Травемюнде, и отчасти Pommern, стоящий в Финляндии, и тоже относящийся к серии Flying P, хотя все эти корабли довольно значительно отличаются между собой, потому что серия была довольно длинной, и новые корабли серии постоянно модернизировались и улучшались уже в процессе постройки. Чуть более старый «Седов» (1921), (ex. Magdalene Vinnen II, с 1936 года — Kommodore Johnsen) уже строился как парусно-моторное судно.
Ну а в этот раз, вместо обычной летней навигации и летней практики курсанты ушли надолго, и вернутся домой уже с кораблем весной.
Но хорошо сказать — потрюхали. Это ж не яхта. Больше 200 человек на борту, больше 100 метров длина корпуса. Большое хозяйство. Стартовали мы с Санта Круз де Тенерифе, но перед выходом, 29 декабря, выяснилось, что столько топлива, сколько нам надо, в Санта Крузе нам залить не могут. Поэтому пришлось сперва сходить на Гран Канарию, это соседний к Тенерифе остров Канарского архипелага. Там, сказали, есть дизель.
Что ж делать, пошли на Гран Канарию, в Лас Пальмас, поставили нас там уже без помпы и красоты, в транзитную зону (мы же уже формально территорию Испании и Евросоюза покинули, выйдя в море, штампы получили), и стали мы ждать топлива. Ждали долго. Это ж Испания, там где не маньяна, там сиеста. А нам надо под 300 тонн в танки залить. К вечеру появился бензовоз, и привез нам одну цистерну. Из восьми необходимых. А потом у него кончился рабочий день (два часа он заливал топливо в цистерну и вез его в порт и минут сорок нам его перекачивал), и он уехал домой.
Так наступило утро 31 декабря, и нам уже реально засветило встречать Новый Год в транзитной зоне Лас Пальмаса де Гран Канарии, среди контейнеров и ржавого металлолома. Однако вскоре приехал второй бензовоз, и дело пошло побыстрее, замаячила возможность все же выйти в море еще в тот же день.
Наконец, вот все топливо в танках, можно выходить. Подождав еще пару часов лоцмана и буксиры (сиеста — святое), к закату начали выход.
Елочка уже стоит снаряженная, штагами на случай ветра и качки растянутая.
Ну и закат, как без него. Потом уже у нас этих закатов было… много было. :)
Железяки слева — это плавучие нефтяные буровые платформы в Лас Пальмасе на ремонте, это мы еще не вышли.
За какой-то надобой (уже не помню, может просто для фоточек), поднялись на реи. На горизонте Гран Канария.
Первый парусный аврал после выхода, если правильно помню, перебрасовка реев, чтобы они оптимально к направлению ветра стояли. «Брасопить реи» помните может из всякой морской литературы? Вот это оно. Брасами, то есть канатами, прикрепленными к концам реев, их можно повернуть либо на правый, либо на левый борт. Вот этим команда сейчас и будет занята.
Перебрасовка — это, наверное, самое физически сложное занятие на авралах. Особенно если перебрасовка идет полная, с одного борта на другой. Это на яхте, один конец генуи потравил — другой вытянул, и готово, галс поменяли. Тут же четыре мачты, на трех и них прямые паруса на реях. На каждой из трех мачт по шесть реев с парусами. Main, одноименный с мачтой, то есть фок, первый и второй грот. Нижний и верхний марсель, нижний и верхний брамсель, Бом-брамсель. Итого восемнадцать реев повернуть, желательно одновременно. А рей — это железная труба, под несколько сотен килограмм весом, и хорошо если на ней нет сейчас паруса. А на парусной гонке он есть. И смена галса для «Крузенштерна» — это работа минут на 40, и даже с рвущей изо всех жил командой, тянущей со всей дури молодецкой, я меньше 20 минут не видел.
Ну, у нас то не гонка, так, настройка парусов для ровности хода, идем под моторами первые пару дней.
Я закатов обещал? Обещал. Вот, терпите :)
Поставили паруса через пару дней, как пассатные ветра раздуло — поехали 9 узлов. Не быстро, но мы и не гоняемся.
Тут я когда-то в блоге неоднократно писал о страховых компаниях и страховках в ЮВАзии и Таиланде. Но это было давно, и все написанное тогда давно потеряло актуальность, а люди все еще на те записи ходят. Так вот, чтобы обновить тему: все написанное по поводу выбора страховой и ассистанса в Таиланде на сегодня неактуально. ISOS полностью прекратил работу с частными лицами (это дорогой, но лучший на рынке ассистанс). К сожалению на его место пришли асситансы, главный плюс которых — дешевизна. Ну, вы уже поняли, что это значит. Поэтому все страховые, которые я раньше хвалил, больше этой похвалы не стоят.
Ну и еще, да, «на третий день скачки по прерии индеец Острый Глаз…». Я наткнулся на ЖЖ известного в узких кругах Арсения, с которым, кстати, не исключено, мы даже знакомы, и я даже знал о том, что у него есть интересный блог про Сингапур и жизнь в нем, но только на третий год скачки по нашим прериям… В общем вот он: http://sglah.livejournal.com/
Тут как-то столкнулся с темой, и выяснил, что, оказывается, в мире на сегодня существует буквально десятки предложений SIM-карт, который обеспечивают дешевый интернет-data-роуминг в мире, флэт-рейт 60 центов за мегабайт (например), 45$ за гигабайт, и так далее. Как-то я пропустил этот прорыв, честно говоря. Разрою тему основательнее — напишу сюда гайд.
