LOCATION: Mandalay, Myanmar
Съездил в Pyin Oo Lwin, это городок недалеко от Мандалая, но уже в горах, в начале горной провинции Shan.
Хоть расположен он и, по прямой, всего в 50 километрах, примерно, но поезд туда идет 3.5 часа, а "маршрутка"-пикап — 2 часа. Потому что горы.
Любопытно устроена железнодорожная ветка на Lashio, которой, в том числе я и ехал на Pyin Oo Lwin. Поезд взбирается на километровую высоту по склону горы, но чтобы не делать там серпантин, и не разворачиваться, он просто едет "зигзагом". Поднимается по склону, потом останавливается, переводит стрелку, и продолжает взбираться, но уже задним ходом. И вот такими зигзагообразными перемещениями вперед-назад и поднимается, не разворачиваясь.
Дело это медленное, да и все поезда в Мьянме небыстрые. И слава Будде, потому что пути в ужасающем состоянии, стоит только поехать чуть быстрее, на некоторых участках начинается болтанка "враскачку" или "галоп". За два моих, хоть и небольших, 2 и 3 часа, путешествия по железной дороге, не видел ни одного признака каких-то путевых работ, которые, обычно, постоянно встречаются на железной дороге.
Рельсы положены как попало, части шпал просто нет, остальные все разнокалиберные, разного размера, на произвольном интервале, к части шпал рельсы не прикреплены вообще. Когда идет поезд, видно как все шатается под ним. в общем ужас-ужас. Однажды это просто развалится, и все. Папуасы Туземцы.
Вид красивый, но поснимать не удалось.
Поезд отправляется из Мандалая в 4:35 утра. Придя в 4, я обнаружил битком забитые вагоны. В смысле вообще битком. В проходах между сиденьями какие-то мешки, ящики, примерно по пояс навалено. Поверх всего этого сидят пассажиры. При этом и пассажиров явно вдвое больше чем следует. Множество военных, которые, по видимому, куда-то едут, и ящики, по крайней мере — их.
Ну я делаю традиционную морду кирпичом, очень полезная морда, кстати, чо мы в Индии не ездивали-с? Закидываю в окошко рюкзак, и залезаю в середину вагона в окно. В отличие от индийских вагонов, которые забраны прутьями, тут посадка-высадка в окно вполне штатный режим. Если подумать (а в Индии,в отличие от Мьянмы, о ЖД явно думают), то необходимость входить и выходить только в двери решила бы проблемы с заваливанием проходов вагона всяким шитом по пояс.
Ну что, забираюсь в окно, под офигевшие взгляды солдатиков (вот вы какие, цепные псы антинародного режима), такой прыти от белой обезьяны явно не ожидавшие, и сажусь на первое попавшееся свободное место, сохраняя невозмутимую рожу. Ну что я, поползу под потолком по ящикам искать свое место и сгонять оттуда кого-то? Да ну бросьте.
Солдатики, явно оборонявшие эти места для своих пытаются что-то вякать по своему, на что я, вполне логично возражаю, что мол, "извиняй, Маугли, банаьев нема. А хочешь ехать — крыша на вагоне большая, валяй, а я, как хочешь, тут поеду". Ну повякали — отстали. Дурку включить в таком деле — самый верный способ.
Ну, стартовали. Одно плохо, когда начались описанные карабкания на гору, и открылись рассветные виды на долину Ирравади, к окну было уже не подобраться. Поэтому включайте воображение.
Солдатики ехали, скорее всего, в Военную Академию, как раз возле Pyin Oo Lwin расположенную.
Странное название, которое мне сперва показалось каким-то корнуэлльским, или даже валлийским, оказалось местным. При Британии он назывался Maymyo, а сейчас вот так. Это был, обычный для британцев в Индиях, прохладный горный городок летних квартир, как Nuwara Eliya на Шри Ланке, или Симла (Шимла) в Индии. От тех времен немногое сохранилось но городок любопытный, и даже странный.
Целого дня тут, пожалуй, многовато, и даже планировавшееся на 5 вечера, тем же поездом, возвращение было решено сократить, и доехать на пикапе со скамейками, местной "маршрутке", существующих в таком виде по всей Азии (например, в Таиланде они называются "сонгтэу" — "два ряда (сидений)").
Город странный. Взять хотя-бы местный такси-транспорт. Тут это не трехколесные велосипеды "с коляской", как в остальной Мьянме, и не моторикши на мотоциклах, а кареты на 4 человека.
Причем это не аттракцион для заезжих туристов, вовсе нет, это вполне обычное, повседневное местное средство танспорта, наряду с мопедами, местные на них точно также ездят, да и туристов тут, на самом деле, совсем немного.
Кроме того, в свободное от перевозки жителей время, кареты используются и в подсобном хозяйстве, например возить на них мешки с картошкой и луком, или торговать с них цветной капустой.
Первое торговое занятие города — продажа свитеров
(и иных теплых вещей), оно и понятно, в горах зябко, поедете — берите что-нибудь теплое, или может тут купите, тут лавка со свитерами в каждом третьем доме, по моему.
Второе — чайные.
На карте обнаружена Circular road, совершенно некруглой, и даже не замкнутой формы, и Guest House street, без единого гестхауза.
А также улица Светлой стороны Силы.
Загадочна также тяга местных жителей к медицинско-билолгической тематике в названиях.
Пиво "Спирулина"
и магазин "Миома".
Хотя город и расположен на трассе Hsipaw — Mandalay, и теоретически можно было бы вписаться в автобус, но они как-то нерегулярны. Остается два варианта — пикап и shared taxi. Первые отходят от соседней от Main street улицы, левее башни с часами, если стоять лицом к ним, а спиной к направлению на вокзал, рядом с рынком. Вторые — метров 200 не доходя до башни, на углу поперечной к Main street улочке. Когда будете проходить, там будут вам говорить "мандали, мандали!", это вот Мандалай и есть.
Сколько стоит shared taxi (легковушка на пятерых) я не знаю, гайд пишет про 4000 за рыло, но надо ждать сбора желающих, или доплачивать за отсутствующих. Не проверял.
Пикап стоит 1500 за место, набирается тетками с рынка довольно шустро. Если есть возможность — садитесь на одно из двух мест в кабине, там покомфортнее, стоить оно вроде столько же стоит, не уточнял. Уходит где-то раз в полчаса, и до 2-3 часов дня включительно.
Приходит также удобно, на перекресток 83-й и 27-й улицы, то есть два квартала не доезжая до Nylon Hotel и прочих отелей этого района.
В кузове две жесткие лавки по бортам, а еще можно ехать на багажнике на крыше.
Вообще же в этот "багажник" наваливают что-то совершенно несусветное. Вполне реально увидеть там бензинные бочки в два ряда
или мешки с капустой и прочими овощами
Понятно, что устойчивость получившейся махабандулы на переставке не то что нулевая, она отрицательная ;-}
На нашем пикапе сверху была всего лишь связка пустых пластиковых канистр, иначе бы — нафиг-нафиг. У меня башка все еще одна, и мне ее все еще жаль.
Ну вот, загрузились, и почти непрерывно бибикая понеслись вниз по серпантину. главное держаться покрепче, и чтобы под очко ничего кроме скамейки не попадало, а то откусит.
Какие Toyota, все же, надежные машины делает…
Где-то на полдороге остановка, на перекусить и сменить памперсы оправиться.
Это, если кто сразу не понял что это, грузовик, изделие, кажется то ли местного, то ли китайского автопрома, очень популярное тут.
Нет, это не со снятым капотом, это его штатный вид, так оно и ездит.
А это — популярное изделие местного garage tuning, которые тут повсеместно. Куда нашим брызговикам Sparco и синим писалкам.
Это еще не самый попугайский.
Я так и не понял что в основе, по моему индийская Махиндра, для настоящего Виллиса они чересчур в хорошем состоянии. Есть еще мицубисивские реплики джипа, они повыше в базе.
Для довольных владельцев современной Мазды будет поучительно и любопытно посмотреть на другие продукты из прошлого этой компании.
Вот такой, например
Или такой
Тут трудно понять размер. Представьте себе жопорожец ЗАЗ-969М, с отрезанной крышей и багажником, и приваренной вместо него "пикапной" конструкцией.
Вот примерно такие размеры.
Это популярное тут в Мьянме, так называемое, blue taxi.
Иммобилайзер по-мьянмарски
