Я говорил, тут у меня через дорогу перед входом в большой ТЦ площадка, которую постоянно используют под всякие фестивали (ну такое себе, купить трехкомнатную квартиру с видом за много денег и каждые две недели тебе в окна тыц-тыц). Фестивали по самым разным поводам, много ли надо честному тайцу, чтобы повеселиться? Вот нынешний называется незамысловато: Food & Fun 2024. То есть «Еда и веселье». Ну прям Таиланд как он есть. А что еще надо-то? Поставили целую площадь раскладных столиков и стульчиков, по периметру окружили макашницами и фудтраками, притащили несколько прицепов с разливным пивом, посавили сцену с песнями, и айда.
Ну, к полуночи замолкают (хорошо у меня окна все же в другую сторону, мне бухает конечно, но не как владельцам илитных панорамных квартир на север (и ТЦ)).
Ну а вообще тут много всякого забавного, например:
Мани экспо вот. — Вы деньги даете? — Нет, просто показываем. — Кросивое.(с)
Жизнь мира «лоу-тек» (как антиподов «хай-тек») порой ставит в тупик своими решениями тех, кто всю жизнь мыслит через электронику.
Как вы думаете, как в автомобиле зажигается лампочка «мало топлива»? Нет, не поплавком (уровень правда поплавком, а вот лампочка — нет), надо же чтобы оно работало в любом положении автомобиля, а также при движении, когда топливо бултыхается в баке туда-сюда.
Оказывается в мире лоутека это сделано так: в баке, прямо в бензине (!), плавает колбочка с электрической спиралью, нагреваемой электрическим током (!!), и биметаллической пластинкой с контактами, то есть термореле. Пока в баке есть бензин, тепло от нагреваемой спиральки отводится бензином (не шучу!), и охлаждается до температуры бензина. А когда бензина становится мало, колбочка перестает плавать в бензине, нагревается сильнее, бензин тепло не отводит, и срабатывает биметаллическое термореле, зажигая лампочку «мало топлива».
Или вот недавно ковырялся в доме у друзей, захотел настроить систему полива так, чтобы в дождь она не включалась, чего зря воду и электричество на насос тратить? У производителя есть официальный «датчик дождя». Это такой пластмассовый цилиндрик, внутри которого на шпильке полтора десятка картонных кружков нанизано, диаметром миллиметров 8. Когда они намокают, например от дождя, то разбухают, и размыкают контакт, в который уперта шпилька с этими картонными дисками. Потом через пару часов они высыхают, имитируя высыхание земли, и сжимаются. Контакт замыкается назад, и полив снова может включаться.
Самое интересное то, что это работает!
Ну и чтоб для контаста с миром решений «хайтек»: внутри разъема Lightning, того, которым айфоны подключаются в USB, прямо в той бздюлинке, которая суется в айфон, сидит микропроцессор Cortex M0, со своей флэш-памятью и прошивкой, который занимается (только) тем, что меняет местами (переполюсовывает) контакты на разъеме, при его переворачивании в разъеме айфона и вставлении другой стороной.
Размер репараций, которые Германия должна была выплатить Антанте после Первой мировой войны, был определён в мае 1921 г. На первый взгляд, сумма выглядела фантастической – 132 млрд. золотых марок, что вместе с другими государственными долгами составляло 300% от немецкого валового национального продукта (ВНП) 1913 г.
Однако всё было не так просто. Репарации были разделены на три «класса». Облигации класса «А» составили 12 млрд. и компенсировали прямой военный ущерб. Это было сопоставимо с той контрибуцией, которую Германия получила от Франции после франко-прусской войны. Фактически это была демонстративная сумма, которую Франция «возвращала себе» как реванш за Франко-Прусскую войну.
Облигации класса «В» составили 38 млрд. и компенсировали Союзникам их внешние военные долги, прежде всего перед США. Вместе облигации класса «А» и «В» составляли 100% от немецкого ВНП 1913 г. Как Великобритания так и Франция были должны США астрономические суммы за военные поставки и заимствования. Несколько последних лет Первая Мировая Британией и Францией фактически велась «в долг» у США.
Кроме того, по состоянию на 1920 г. и у самой Германии был ещё внешний и внутренний государственный долг – около 25 млрд. или почти 50% ВНП. Вместе с репарациями класса «А» и «B» это составляло 150% от ВНП 1913 г. Все равно много, но уже не 300%.
Однако у Великобритании и Франции была примерно такая же ситуация! Внешний и внутренний государственный долг Соединённого Королевства достигал 145% от ВНП 1913 г., а у Франции – 135%. То есть «проигравшая» Германия в этом смысле почти ничем не отличалась от «победителей».
В начале 1920-х гг. знаменитая послевоенная инфляция помогла немецкому государству по дешёвке расплатиться с собственными гражданами по займам военного времени. Худо стало лишь в 1923 гг., когда инфляция вышла из-под контроля и привела к социально-политическому хаосу. Причиной этому стала некомпетентное и недальновидное «политическое» решение, последовавшее за т.н. «Оккупацией Рура» Францией, с целью принудить Германию выплачивать репарации, задержавшиеся в тот момент. Благодаря литературе этот сравнительно короткий период гиперинфляции в Германии всем хорошо известен, но занимает непропорционально своей реальной длительности место в сознании неспециалистов. Для многих (как и для меня в свое время) удивительно будет узнать, что длилась эта «гиперинфляция» всего около полутора лет, и фактически закончилась «денежной реформой» и введением так называемой «рентной марки» в самом конце 1923 года. То есть например, от «гиперинфляции» до прихода Гитлера к власти прошло целых 10 лет, за которые, к слову, экономика Германии показывала рекордные темпы роста в Европе и жили немцы в 1934 году уже вполне неплохо. То есть считать, что «гиперинфляция» впрямую привела Гитлера и весь этот социальный экстремизм заманчиво, но антиисторично.
Фактически, если примерять это на историю России, то «гиперинфляция» в Германии была даже короче чем «пресловутые 90-е», закончилась к 1992-93 году, а Гитлер пришел к власти этак в 2003-м. Однако масштабы и потрясшая нацию абсолютно непредставимая ранее ситуация фактического крушения национальной валюты, и даже больше, общего доверия к государству, оставила след несоизмеримый со своей фактической длительностью. Тем не менее благодаря ей показатели внутреннего долга Германии без учёта репараций были лучше, чем у Великобритании и Франции.
Что же до облигаций класса «С» – оставшихся 82 млрд., то это были «мусорные облигации». Эта сумма никогда всерьёз не обсуждалась, и все переговоры касались исключительно «настоящих» 50 млрд. Тем не менее само существование этих «бумажных» цифр позволяло правой оппозиции в Германии заявлять о невероятном бремени, на которое немцев обрекла «предательская республика».
В экономической науке существуют два основных взгляда на проблему репараций. Патриархом первого являлся британец Джон Мейнард Кейнс (тот самый который «кейнсианство»), который утверждал, будто Германия физически не могла выплатить нужную сумму, а потому репарации следовало сократить и поскорее списать.
Основоположником второго взгляда был француз Этьен Манту, который считал проблему в первую очередь политической – Германия была в состоянии платить, но её суверенное правительство не желало этого делать. Союзники же не имели ни воли, ни возможностей, чтобы давить на Германию, поэтому постепенно шли на уступки.
В итоге из 50 млрд. марок Германия выплатила лишь около 20. Причем половину из этих средств ей выдали иностранные кредиторы, в основном из США, в период действия Плана Дауэса в 1924 – 1929 гг. Фактически этих заёмных денег хватало и на то, чтобы выплачивать репарации, и на то, чтобы развивать инфраструктуру в условиях дефицитного бюджета и торгового баланса. К весне 1931 г. внешний долг Германии достиг 21,5 млрд. марок. Фактически схема была такая: США дает в долг Германии (давала она в том числе под беспрецедентный рост экономики, не забываем это), Германия эти деньги пускает на выплаты по репарациям кому? Франции и Великобритании. Которые, получив эти деньги, и имея огромную задолженность за время войны пускают их куда? Да, на выплату по долгам… в США! Круг замкнулся, деньги побегали, проценты накапали, кредиторы заработали.
Эта красивая жизнь не по средствам закончилась с Великой депрессией, после чего в Германии начался жесточайший кризис, вследом проблемы начались и у Франции с Британией. Деньги США крутились в послевоенной экономике Европы. Но надо помнить: «гиперинфляция» в Германии началась в 22-м и закончилась в 24-м. «Великая Депрессия» в США началась осенью 1929 года, пять лет спустя. Это НЕ одно и то же время, хотя отчасти, невпрямую, эти два события и связаны (для Германии). Не напрямую.
В 1931 г. президент США Герберт Гувер объявил годовой мораторий на все «политические платежи». В 1932 г. в Лозанне стороны договорились увязать немецкие репарации с англо-французскими долгами, то есть если бы США простили «победителям» их долги, то те бы уже простили «проигравшим» их репарации. И примерно бы вышло «так на так». Однако американский Конгресс отказался ратифицировать эту сделку. Тем не менее Великобритания и Франция всё равно в одностороннем порядке перестали выплачивать военный долг перед США, а значит и для немцев проблема репараций потеряла актуальность. Фактически после Лозаннской конференции в 1932 году репарации по Версальскому мирному договору, оставшиеся к тому времени не выплаченными, были Германии списаны.
Все последующие финансовые разборки о долгах Веймарской республики касались уже долгов по кредитам, набранных в рамках Плана Дауэса. Знаменитая новость о «последнем платеже Первой мировой войны» в 2010 г. относится именно к этому долгу, а не к самим репарациям.
Внезапно стал думать про съездить в Мьянму. Это, как вы знаете, многострадальный сосед Таиланда с запада. Я был там, очень давно, в первое путешествие, еще в 2008-м, и она попала у меня в категорию стран «был, но хочется еще», однозначно. Осталось ощущение недосмотренности. Но это было тогдааа, вообще в иные времена, с тех пор в Мьянме/Бирме произошло многое, там и новая жизнь начиналась, «прекрасная Мьянма будущего», и даже флаг поменяли, потом все пошло криво, и, наконец внезапно схлопнулось, и снова настала военная хунта. Но страна-то живет. И страна-то — интереснейшая. И посмотрел я ее тогда буквально мельком и краешком (в том числе и потому, что тогда для туристов были открыты десяток точек для посещения, и между ними все ездили примерно одним маршрутом), но даже из «разрешенного» видел не все, и осталось сложное, но любопытное впечатление. Так что точно знаю куда именно и что именно еще хочу увидеть, и, одновременно, с интересом бы посмотрел на то, что уже видел, сравнить впечатления.
Ну, понятно, Шведагон стоит как прежде, там века идут, а он только слоями золота покрывается. Конечно Баган тоже стоит, ну может на воздушных шарах катают больше, да и я уже не такой нищеброд, как в 2008-м.
Мои фото из той поездки по-прежнему лежат на Flickr, а тексты — тут по тегу myanmar (фотки в тексте не показываются, но щелкайте по имени файла, откроется во фликере).
Но, если вдруг пойдете читать, помните, что это прям совсем иные времена, 15 лет назад. И очень интересно стало посмотреть, что там сейчас. А в 2008-09 (я там был как раз зимой) там, например, даже мобильной связи не было, и интернет если не по карточкам, то как-то так, да и туристов были какие-то единицы.
Точно хочется доехать до западного, андаманского побережья. Хотелось бы на Юг, туда, в Моулмейн и ниже. Не знаю, открыто ли там теперь свободное перемещение для туристов. А может и севернее Мандалая удастся поехать.
В общем — думаю. Сейчас в октябре сделаю визу, и прям хочу. Буду держать в курсе.
Когда в магазине в Паттайе вдруг слышишь характерное, постепенно приближающееся брюзжание, что-то типа «Фу какое все. И цвет ужасный. И фасон. И материал. И некрасиво. А уж качество-то, качество! А цены! Кто такое вообще покупает! Ну тайцы, чего с них взять. Нет, не трогай это. И то тоже не трогай. Я что тебе сказала? И вообще, пойдем отсюда.» значит можно не сомневаться, русские идут.
Я уже просто по интонации уже угадываю соотечественников.
Стоимость отправки Honda Click 125i, и, как я понимаю, чего-то аналогичного по размеру, из Чианг Мая в Бангкок (ну и обратно, естественно, тоже) 1088 — «билет», плюс еще возьмут 200 бат за погрузку и разгрузку, итого 1288 суммарно. Отправляется из Чианг Мая с вокзала, справа с улицы заезд в то, что называется Gate 2, там увидите, ошибиться сложно, такой загончик, там навес, стоят всякие коробки и мотоциклы. Находится это справа от путей, если стоять в вокзале лицом к поездам с торца путей. Там еще есть вывеска parcels.
Нужно будет документы на мотоцикл, паспорт или водительские права, сказать также телефонный номер для контакта, в случае чего. Деньги кэшем. Дальше на мотоцикл наклеют бумажку и погрузят в первый же доступный поезд нужного вам направления. В моем случае это было поезд в 15:30. Я сам ехал поездом в 18:00. Так как у меня на мотоцикле GPS-трекер, я наблюдал за его перемещениями по стране лежа на полке в поезде. В общем, он ехал примерно на 100 километров передо мной.
Все сложнее в Бангкоке. Как я написал уже, приходит поезд на станцию Krung Thep Aphiwat, бывшая Bang Sue. Там огромный нелепый и совершенно пустой вокзал, на котором тетки с мегафонами говорят пассажирам, где найти выходы и эскалаторы. В общем, китайская транспортная архитектура как она есть. Вокзал ну очень сильно «навырост». Запустили его в прошлом году, ну, может оживет еще.
Судя по трекеру, поезд с мотоциклом постоял полчаса после прибытия, и после этого сдал назад и переместился на пути технического депо, где мотоцикл выгрузили на перрон. Проблема в том, что из пассажирского терминала в техническое депо никак не попасть. Ну то есть теоретически там можно дойти пешком, но это не очень комфортно. Самое простое — выйти из здания вокзала, пойти к мототаксистам, показать им квитанцию, сказать «мотосай, карго» и они за 40 бат вас туда отвезут.
А — это где вы выйдете из вокзала B — это где будет стоять ваш мотоцикл Красная линия — это как вам туда надо добраться. Примерно там, где линия кончается будет стоять павильон, в котором будет сидеть тетка, которая вашу квитанцию обработает, и парень на мотоцикле вас отвезет на нужный перрон.
В общем, даже если вы приехали тем же поездом, скорее всего получать вам мотоцикл придется там, потому что поезда на новом вокзале приходят на второй этаж, и разгрузить их там негде. Так что даже если вы отправляете мотоцикл тем же поездом — минут через 30 после прибытия его оттаранят на платформы технического депо, и там будут разгружать.
Итак, вот что удалось узнать. Из Чианг Мая в сторону Бангкока можно отправить мотоцикл поездом как cargo (ключевые слова для общения: «мотосай», «карго») на железнодорожной станции. Кассиры на станции нормально говорят по английски, и все вам расскажут, если что. Занимается этим грузовое отделение, оно расположено справа от перронов поездов, вывеска «parcels». Оплата идет там же. Сколько (зависит от веса и кубатуры) точно — скажу в пятницу. Дороже чем билет для человека, но, что делать. В пределах 2000 бат, как я расчитываю. Не любой поезд в Бангкок имеет грузовой вагон! Отправляют мотоциклы поездами 6:30 утра (№102, Rapid), 15:30 (№52 Express) и 17:00 (№14 Special Express). Special Express в 18:00 не берет мотоциклы! Я еду как раз им, но сказали без проблем возьмут поездом в 17:00. Более того, отправка мотоцикла никак не связана с вами (больше), можете лететь самолетом, например.
Желательно привезти мотоцикл как минимум за час до отправления, лучше за 2. Заезд с улицы, справа от вакзала, если стоять к входу и перронам лицом. Ну, с Чианг Маем просто. Сложнее с Bang Sue/Krung Thep Aphiwat в Бангкоке. Вот что удалось высянить:
Точка, на которой сдают (и, видимо, получают, если вы не забрали его прямо у вагона при разгрузке) мотоциклы находится тут: 13°47’56.6″N 100°32’36.2″E – Google Карты Это не рядом с вокзалом, это возле грузового депо, правее и ниже собственно вокзала.
Заезд с улицы Kampaeng Phet. Смотрите вот такой указатель
Там вот такая парковка
Как видите все довольно культурно, до здания вокзала довезут на гольф-каре
Номер справочной, говорящей на английском: 1690.
Сведения от источников: Обратите внимание, если ваш поезд отправляется поздно, вам нужно оформить груз (мотоцикл) не позднее 18 часов! Тут рано заканчивается рабочий день, вечером просто никого не будет на карго-станции. Утверждается (требует проверки), что в случае движения на юг, вам надо сдать мотоцикл до 9 утра, и вы получите его через день, отправившись в тот же день на Юг. То есть на юг он едет отдельно (отдельным поездом?) Требует уточнения.
В ближайших планах в конце недели еду по делам в Паттайю, на некоторое, предварительно продолжительное время. Еду из Чианг Мая на поезде, потому что везу с собой мотоцикл. Читающие меня давно знают, что в Таиланде мотоцикл можно послать даже по почте (не шучу), и можно ехать на поезде с мотоциклом в багажном вагоне. В свое время я так ездил, и мне это ужасно нравится. С той поры много всего утекло, в Бангкоке построили новый большой и современный вокзал, который называется Krung Thep Aphiwat. Обратите внимание, в Таиланде нет станции Bangkok! Бангкок это теперь вот этот самый Krung Thep Aphiwat! Если вы пытаетесь купить билет на поезд в Бангкок или из Бангкока, и билетов нет, то скорее всего причина просто в этом!
Навсегда в моем сердце любимый маленький Hua Lampong теперь обслуживает только пригородные линии, а все поезда более-менее дальнего следования все идут с Krung Thep Aphiwat, запущенного в прошлом году, и который расположен географически рядом и частично на месте узловой станции Bang Sue, в нескольких километрах на север от Hua Lampong.
По этой причине мой опыт с мотоциклом на вокзале в Бангкоке (виноват, Крунгтхеп маханакхоне) более нерелевантен, сейчас читаю как оно там на новом вокзале. Хорошо, что в первый раз я приезжаю на него, а не отправляюсь с него. Но мне предстоит и обратно добираться, так что все разузнаю и напишу. В Чианг Мае все по-прежнему, маленький вокзальчик на четыре поезда в день.
