А, да что же я вам не напишу, как я провел прошлую неделю! Пишу.

Я прошел практический курс по программе сертификации IYT (International Yacht Training) на уровень International Bareboat Skipper. Это еще один большой шаг в моей затее с лодками и жизни в море.

Поясню, для далеких от темы, что это и зачем.
В мире существует две основных, широко распространенных программы сертификации знаний в области яхтинга, это американская IYT и британская RYA (Royal Yachting Association). В России сущестует также ГИМС (Государственная инспеция маломерных судов), ну и в разных других странах есть также свои локальные, но вот общепризнанные всеми — это IYT и RYA.
Это, объясняя все совсем на пальцах для «сухопутных», примерно аналог «водительских прав» для яхтсменов. За исключением того, что, на дороге без водительских прав водить машину запрещено и наказывается, а в море ситуация несколько другая. Абсолютно строго говоря, наличие яхтенной сертификации для того, чтобы выйти в море формально не требуется (хотя, например, при выходе из территориальных вод, вернее при оформлении такого выхода, в некоторых странах это и спрашивают).
Зато такая сертфикация нужна компаниям, которые сдают лодки в аренду (в яхтинге это называется «чартер»). Или, вернее, нужно это не им, а страховым компаниям, которые, разумеется, такие лодки страхуют. Иначе страховка на такую лодку становится недействительна.

Как и в случае автомобильных водительских прав, яхтенные различаются по уровням или классам. Те, кто вдруг читали мой блог давно знают, что в Таиланде я делал Competent Crew, это уровень ниже Bareboat Skipper, и он, строго говоря, не дает ничего специального (ну, если не вдаваться в детали). И я намеренно не стал тогда же делать шкипера, потому что не ощущал себя достаточно уверенно. И вот, наконец, в 2020-м году я решил продвинуться на следующий шаг. И полученный мною International Bareboat Skipper — минимальный необходимый для того, чтобы брать в чартерных компаниях лодку в самостоятельное управление. То есть можно прийти в офис чартерной компании, хлопнуть ее на стол, положить сверху 2-3-4 тысячи долларов, и идти на пирс, брать лодку на неделю. Круто? Да.

Обучался я в компании «Морская Практика», с ними же я был в трансатлантике на «Крузенштерне», и наш тогдашний старший группы Лев Вульфович Родштейн, яхтсмен, IYT Yachtmaster Ocean, и в военном прошлом каперанг Тихоокеанского флота, проводил это обучение на лодке в Турции.

Стартовали мы из турецкого Гёчека, прошли по побережью и через неделю вернулись назад. Строго говоря, еще на проверке наши письменные тесты, но, как я понимаю, с условием «проходного балла» в 75%, не сдать 86 вопросов — это надо постараться.

Главное то, что наш инструктор, по результатам недели признал, что я «готов», и это, что интересно, совпадает с моим ощущением, разве что, пожалуй, я бы делал курс не неделю, а две. Все же, совсем честно, еще недели бы для закрепления было бы в самый раз. Но скорее всего я войду в чужую команду в апреле, и позакрепляю знания. И вот тогда уже буду точно готов.

Погода была солнечная, но довольно прохладная, пришлось даже в один из дней доставать «тяжелую» куртку из комплекта «непрома», уж больно зябко было на руле стоять.

Впрочем, как говорит морская пословица: Моряку не бывает «холодно», моряку бывает «свежо».

В остальном же, погода была удачной, в море в январе было пустынно, марины безлюдны, Турция сидит на карантине (для местных, туристам все можно).

Доволен, полон планов.

Сейчас сижу в городе Fethye, это где-то тут: