В Турции довольно жесткий локдаун. И ударяет он, в том числе, и по яхтсменам. То есть это вы в теории в море и на яхте. На практике вам надо где-то брать на экипаж продукты. Ну не рыбой же питаться, поди поймай ее еще. А что делать, если магазины на земле позакрывали?
Но турки не были бы турками, если бы не проявили свою знаменитую клиентоориентированность.
Вот такой от передвижной плавучий Migros ходит в Турции по бухтам, где стоят яхты. Можно купить что есть на борту, можно заказать, вон телефон, привезут в следующий заход.
В понедельник, пару недель пожив в замечательном Fethye, перебрался в «яхтенную столицу» Южной Турции, в Мармарис. По сравнению с тихим (сейчас, в несезон и по карантинным временам, разумеется) Фетхие, Мармарис — прям город, тут толпы, движуха, торговля. Тоже, разумеется, пострадала, и рестораны все или закрыты, или на вынос. Но все же движ.
Погода только как-то подкачала. Ну то есть для яхтинга самое оно, ветрище, облачно, а вот гулять — в Фетхие было лучше. Но это пока. Жил в Фетхие в снятых через AirBnB апартаментах, новой, свежей трех(!)комнатной квартире, чистой, просторной и светлой, за 2000 рублей в день, фактически в самом центре города, у марин. Вообще шикарно, на самом деле.
В Мармарисе не так шоколадно, спрос тут побольше, побольше и цены. Но я тут тоже нашел хороший вариант, перееду в понедельник. Это не значит, что сейчас плохой. Нет, тоже миленько, не 2-bedroom, конечно, как там, простенькая тесненькая студио.
По дороге, скача из такси в минибас, где-то проимел трибордовскую ветровку. А тут как раз погода под нее, ветренно, дождик крапает. Пошмыгал носом, но без яхтенной ветровки не вариант, ни в это время года, ни вообще, самое ходовое снаряжение после перчаток. Но так как тут у нас в марине прям бутики-бутики, говорю же, место лакшери, то пошел и купил.
Теперь у меня не нищебродский Tribord из Декатлона, а Musto. Ну, вот, мой первый Musto, с почином. Есть еще перчатки Gill. А, вру, есть еще наколенники Musto, в Хорватии два с половиной года назад купленные. Но это не то, так, ерунда. :) А вот куртка — это уже да.
Когда-то в телевизоре была такая реклама. Там такой модный чувак в кадре в новых кроссовках, и так ногу поставит, и сяк, и на камеру так, со значением смотрит, прищурясь и подняв бровь, и в конце так, веско: «Скетчерс. Понял, да?» (марку не помню уже, пусть будет Sketchers).
Вот и я теперь такой же :)
«Musto. Понял, да?»
Куртка — Musto, перчатки — Gill, осталось только яхту Amel купить. :) «Работаем над этим» :)
А если серьезно — правда клевая куртка. И не то чтобы сумасшедших денег стоит. Не Триборд, но вполне мне по карману.
В моем апартменте на стене висит записка от хозяев для постояльцев. На английском, турецком и на русском. На английском и турецком — 4 пункта, а на русском — пять.
А, да что же я вам не напишу, как я провел прошлую неделю! Пишу.
Я прошел практический курс по программе сертификации IYT (International Yacht Training) на уровень International Bareboat Skipper. Это еще один большой шаг в моей затее с лодками и жизни в море.
Поясню, для далеких от темы, что это и зачем. В мире существует две основных, широко распространенных программы сертификации знаний в области яхтинга, это американская IYT и британская RYA (Royal Yachting Association). В России сущестует также ГИМС (Государственная инспеция маломерных судов), ну и в разных других странах есть также свои локальные, но вот общепризнанные всеми — это IYT и RYA. Это, объясняя все совсем на пальцах для «сухопутных», примерно аналог «водительских прав» для яхтсменов. За исключением того, что, на дороге без водительских прав водить машину запрещено и наказывается, а в море ситуация несколько другая. Абсолютно строго говоря, наличие яхтенной сертификации для того, чтобы выйти в море формально не требуется (хотя, например, при выходе из территориальных вод, вернее при оформлении такого выхода, в некоторых странах это и спрашивают). Зато такая сертфикация нужна компаниям, которые сдают лодки в аренду (в яхтинге это называется «чартер»). Или, вернее, нужно это не им, а страховым компаниям, которые, разумеется, такие лодки страхуют. Иначе страховка на такую лодку становится недействительна.
Как и в случае автомобильных водительских прав, яхтенные различаются по уровням или классам. Те, кто вдруг читали мой блог давно знают, что в Таиланде я делал Competent Crew, это уровень ниже Bareboat Skipper, и он, строго говоря, не дает ничего специального (ну, если не вдаваться в детали). И я намеренно не стал тогда же делать шкипера, потому что не ощущал себя достаточно уверенно. И вот, наконец, в 2020-м году я решил продвинуться на следующий шаг. И полученный мною International Bareboat Skipper — минимальный необходимый для того, чтобы брать в чартерных компаниях лодку в самостоятельное управление. То есть можно прийти в офис чартерной компании, хлопнуть ее на стол, положить сверху 2-3-4 тысячи долларов, и идти на пирс, брать лодку на неделю. Круто? Да.
Обучался я в компании «Морская Практика», с ними же я был в трансатлантике на «Крузенштерне», и наш тогдашний старший группы Лев Вульфович Родштейн, яхтсмен, IYT Yachtmaster Ocean, и в военном прошлом каперанг Тихоокеанского флота, проводил это обучение на лодке в Турции.
Стартовали мы из турецкого Гёчека, прошли по побережью и через неделю вернулись назад. Строго говоря, еще на проверке наши письменные тесты, но, как я понимаю, с условием «проходного балла» в 75%, не сдать 86 вопросов — это надо постараться.
Главное то, что наш инструктор, по результатам недели признал, что я «готов», и это, что интересно, совпадает с моим ощущением, разве что, пожалуй, я бы делал курс не неделю, а две. Все же, совсем честно, еще недели бы для закрепления было бы в самый раз. Но скорее всего я войду в чужую команду в апреле, и позакрепляю знания. И вот тогда уже буду точно готов.
Погода была солнечная, но довольно прохладная, пришлось даже в один из дней доставать «тяжелую» куртку из комплекта «непрома», уж больно зябко было на руле стоять.
Впрочем, как говорит морская пословица: Моряку не бывает «холодно», моряку бывает «свежо».
В остальном же, погода была удачной, в море в январе было пустынно, марины безлюдны, Турция сидит на карантине (для местных, туристам все можно).
Дальше — больше. На майские праздники поехал в Стамбул. Вообще, мне кажется, Стамбул в апреле-мае это город, с которым немногое может сравниться. Очень его люблю. Я был там как раз в мае в 2007-м, перед отъездом в мои далекие путешествия, просто как пробный бэкпэкерский выезд (тогда у меня это был Стамбул и Каппадокия), и с тех пор хотел повторить. Отлично повторил в мае 2015-го.
Прилетел Pegasus в аэропорт Сабиха Гёкчен, второй аэропорт Стамбула, расположенный в «азиатской» части города. Из аэропорта есть удобный экспресс-автобус до «старой части» города, где, собственно, и стоит жить. Отправляется он прямо от выхода из терминала. Смотрите внимательно, кроме экспрессов оттуда идут и обычные автобусы, на них можно ехать часа два. Кстати, знали ли вы, что Сабиха Гёкчен — это турецкая летчица, именем которой назвали аэропорт. Вот у нас есть московский аэропорт им. Марины Расковой? А? Э.
Пил чай над Босфором из турецких стаканчиков, закусывая бубликами с кунжутом. Гладил стамбульских котов. :)
Гулял и гулял, гулял и смотрел.
В парке Гюльхане в этом году к началу мая уже наполовину отцвели тюльпаны тюльпанового фестиваля, но все равно много осталось что посмотреть.
Вообще, по-моему Стамбул бесконечно интересен для гуляния, даже для человека не настолько увлеченного античностью и средневековьем. Это вообще очень теплый и гостеприимный город, ну а концентрация всяческих древностей делает его только еще интереснее.
