А вы, вот, например, рады, что у вас сегодня лишний день зимы? Я вот не очень, и не потому, что мне 1 числа платят жалование, тем более мне его и не платят давно. Но в целом я, конечно, рад, что завтра уже весна, пусть хотя бы и календарная. Вед где календарная, там и настоящая, а никак не наоборот.
Итак, лучший друг путешественника по Индии – www.irctc.co.in – Indian Railway Catering and Tourism Corporation. Место, где можно купить через интернет электронные билеты на индийские поезда.
Однако знание того, как это сделать с минимальным ущербом для мозга, передается из поколения в поколение от одного путешественника к другому, вот, значить, пришла пора и мне этим знанием поделиться, собрав из рассказов старших все ценное и правдивое, смиренно прошу принять мой скромный труд.
Как и про множество вебсайтов Индии, про IRCTC рассказывают, что он с «педальным приводом», то есть, если что-то не работает, то, возможно вы пришли невовремя. Зайдите через полчаса, час, в другое время суток или завтра. Я с таким не сталкивался, но люди утверждают что так. В перегрузке ли серверов дело, или в «недогрузке» (что-то нужное выключено в нерабочее время) – я не знаю. Но помнить об этом стоит.
Если все хорошо, то первое, что стоит сделать – это зарегистрироваться. 
Характерной особенностью индийской бюрократии является ее любовь собирать личные данные: адреса, почтовый индекс адреса проживания, телефон, данные паспорта, и так далее, и так далее. Хорошо, что на IRCTC хотя бы фотографию присылать не требуют. А могли бы.
Если вы пройдете регистрацию, единожды введя все эти данные, то не будет необходимости писать их каждый раз – это раз, и ваши билеты и брони будут запоминаться на вебсайте, что изрядный плюс, в том случае, если вам понадобится, например, срочно распечатать «электронный билет» на поезд, уходящий через полчаса – это два.
И, кстати да, распечатывать e-ticket для поезда – ОБЯЗАТЕЛЬНО. Об этом и на самом билете написано, кстати. PDF с экрана ноутбука может реально не прокатить, это не авиация, где к е-тикетам уже привыкли. Тут ходят суровые дядьки-железнодорожники.
Обратите внимание, что многие бесплатные почтовые службы России блокируют всю почту с индийских адресов (то есть она даже до папки «спам» не доходит), например, за таким поведением замечен mail.ru. Имеет смысл завести ящик на службе, таким не занимающуюся, например, нормально работает gmail.com
Отсутствие возможности прислать вам сообщение может быть чревато неприятностями, так, например, популярный интернет-бронировщик MakeMyTrip.com при заказе билета высылает его на указанный емэйл, но и только. Иначе как выслать его на адрес почты, штатно вариантов нет, никак его не получить, и не увидеть (можно звонить и писать в некруглосуточный саппорт. Иногда помогает)
Итак, вы зарегистрировались на вебсайте IRCTC, и зашли под своим логином. Начнем.
Идем в форму plan my travel и сперва указываем станции отправления и прибытия. Однако делается это непросто. Не надо вводить в поля From и To наименования вручную. Нажмите на иконку справа (указанную на скриншоте стрелкой). Выскочит popup-окно. 
Позвольте сайту www.irctc.co.in открывать такие попапы в настройках вашего браузера, иначе, например, Internet Explorer их заблокирует, и у вас все застопорится в самом начале.
Вводите в поле Station Name имя нужного вам города. После нажатия Submit вы получите в нижней форме все станции, относящиеся к этому слову. Как видите, для Мумбая у нас есть две станции. Руководствуясь здравым смыслом выберите что-нибудь похожее на центральный вокзал, в данном случае Mumbai Central (а вот, например, в Ченнае два вокзала, Chennai Central и Chennai Egmore, причем второй как бы и не более центральный).
Выделяете нужный (по вашему мнению) из предложенных, и, нажав Go, вводите его имя и возвращаетесь к уже знакомой форме. Также поступаете и со станцией назначения.
Выбираете нужную дату (от этой даты можно будет, в дальнейшем, посмотреть наличие билетов на 5 дней вперед, выбираете нужный класс. И выбираете опцию e-ticket. Там есть еще некий i-ticket – это обычный бумажный билет, оформляемый по интернету, но доставляемый курьером по указанному вами адресу.
Обратите внимание, что e-ticket можно заказать только при наличии мест! В RAC или Waiting List таким образом не попасть! Об этом сообщает вам выскочившее сообщение.
Но можно пойти на вокзал, и уже зная к чему готовиться, встать в WL, например.
Ну или если у вас есть адрес доставки, и вы это приключение готовы пережить, то можно попробовать получить i-ticket.
Quota: Tatkal это тоже не по вашей части.
Нажимаем Find Trains.
Ниже заполненной вами формы открывается список всех подходящих поездов.
Для каждого поезда указывается его номер, имя, время отправления и прибытия с начальной его станции на конечную (Не отправление с вашей станции! Только если вы едете с конечной на конечную!) и дни следования.
Выбрав подходящий вам поезд вы можете:
Сразу перейти к заказу билета – Book Ticket
Посмотреть цену – Get Fare
Посмотреть и задать маршрут – Show Route
И, наконец, посмотреть наличие билетов – Show Availability.
Рекомендую с последнего и начать.
Здесь мы видим, что на выбранный поезд на выбранную дату есть только Waiting List (затрудняюсь сказать, что означают числа через дробь, возможно квоты general/ladies? О них позже).
Но на 26 появляются места в RAC (наиболее близкие к желаемым местам позиции в ожидании, на них поступают освободившиеся от брони места в первую очередь) , а на 27 уже есть доступные к заказу. Запомним это.
Можно посмотреть расписание движения, тут мы уже увидим время отправления и прибытия по расписанию для всех станций в пути следования.
А кнопкой Find Fare можно посмотреть стоимость нужного нам билета для данного поезда.
Если же мы едем не от конечной до конечной, а через промежуточные станции, то можно указать их в форме по кнопке Show Route.
И, наконец, перейти к собственно заказу билета.
Особенностью индийских железнодорожных билетов является то, что на один «билет» можно оформить проезд нескольких (до 6) человек. Цена, разумеется, возрастет, просто билет будет «групповой», например глава семьи, жена, двое детей и родители жены. И все по одному билету, оформленному на главу, и на его паспорт.
В нашем случае мы этим не пользуемся.
Вводим «имя», можете не упираться и не вводить все ваши паспортные данные, вполне достаточно самого просто звучащего для слуха иностранца, например имени.
Далее указываем возраст, пол и предпочтение по месту. О предпочтении мест в слиппере и 3AC я уже писал ранее. «Senior Sitizen» это относится к пожилым гражданам. На что это влияет – не разбирался. Если вы женщина, то можно сверху выбрать квоту «ladies».
Отметка Consider to auto upgrades относится к предложению других мест, если вы выбрали, например, нижние, а их нет. Или если ваш групповой билет не бронируется в одном вагоне. В нашем случае не важно.
Указываете номер предъявляемого удостоверения личности (в случае группового билета можно указать, чье именно). В нашем случае это будет номер загранпаспорта. Указывайте только цифры!
И, наконец, нажимаем Go.
В данном случае вы видите сверху варнинг, что e-ticket нельзя заказать в waitlist. Надо изменить дату, поезд, или, может быть, класс. Выберем Replan чтобы поискать другие варианты.
Обратите внимание, в нашем случае нет мест на данный поезд на месяц вперед! Не откладывайте заказ билетов на последний момент, в особенности на популярные направления!
Если места есть, нас все устраивает, и мы дошли по процедуре до конца, то можно выбрать Make Payment.
Вы попадаете на выбор Payment Gateway (PG) для операций с картой.
При всем богатстве альтернатив, предлагаемых на экране, для вас вариантов немного.
Только верхние, Payment by Credit Card.
Все остальные это разнообразные локальные индийские карты индийских внутренних банков.
С моей картой VTB24 Visa e-card for internet use only нормально проходил платеж через CITI PG, есть положительные отзывы про ICICI PG. Остальные не пробовал.
Ну и наконец, если платеж принят, вот он, долгожданный итог на экране:
Билет забронирован и выписан. Осталось только распечатать: Print
Итоговый бумажный билет, который вы покажете в вагоне проводнику будет такой:
Если вам понадобилось посмотреть уже выписанные билеты, в том числе те, по которым вы уже съездили, или перед выездом вы зашли в интернет-кафе чтобы распечатать e-ticket, то для зарегистрированного пользователя слева будут разные варианты в My Transaction.
Обратите внимание, что если вам понадобилось отменить (Cancel) поездку, то e-ticket можно «сдать» только здесь, на вебсайте IRCTC. Пройдите по ссылке Cancel/Re-Print E-Ticket. Сколько будут возвращаться из платежной системы деньги сказать не могу. Но рассчитывайте по максимуму, на 40 дней.
Собственный FAQ по заказу и отмене билетов IRCTC доступен на их сайте.
E-Ticket Guide
I-Ticket Guide
Я уже начинал писать тут про железные дороги Индии, поэтому буду местами слегка повторяться, возможно, чтобы не отсылать к предыдущим постам, и чтобы читалось слитно, в том числе и новому читателю.
Итак, железные дороги Индии отличаются от, например, российских своей системой «классов», доставшейся им по видимому в наследство от Британии.
Основные классы вагонов тут такие:
HR и SR – сидячие жесткие (hard) и мягкие (soft). «Мягкие» ну это как в наших электричках. «Жесткие» как в старых электричках, деревянные лавки. Без мест, как сел так и едешь. Обычно присутствуют в «пассажирских» поездах, ближнего действия. Ну то есть аналог наших пригородных поездов. Поезда в Индии делятся на Superfast (четырехзначные номера начинаются с 2), Express (четырехзначные номера начинаются с 6), ну… и все. Остальные называются Passenger, с трехзначными номерами, и обеспечивают пригородное сообщение.
2ND Class – «второй класс», в нем уже возможно бронирование места. Теоретически.
Представляет аналог нашего «общего» вагона, верхние полки решетчатые, из несплошных реек, на них лежит багаж, сидя и лежа едут люди. На далекие расстояния, больще нескольких часов непрерывно ехать будет затруднительно, даже людям с деревянной жопой. :) Под потолком вентиляторы, окна днем убраны, на ночь или плохую погоду можно опустить либо стекло, либо жалюзи. Вагон имеет не два входа, как нам привычно, а три, по концам вагона и в середине, который делит вагон на два «полвагона», что, как правило, используется для «женской» и «мужской» части. Так, что если вы запрыгнули в вагон, а там одни тетки, то просто перейдите дальше, во вторую половину.
СС – Chair Car – классический сидячий вагон, как правило, имеется кондиционер. Есть не во всех поездах.
Sleeper – основной вагон поездов дальнего следования. В нем уже покупаются билеты с местами («berth»), это называется «reservation», то есть именно то, что у нас называется «плацкарта» — «билет с местом». На начальной станции отправления поезда у двери вагона на специальное место клеится длинный лист с распечаткой кто какое место занимает (имя, указанное при бронировании, возраст, пол и место). Места обычно также указаны в билете, но для проверки, что вы едете именно туда куда нужно и этим поездом – посмотрите.
В отличие от нашего плацкарта тут в «секции» мест не 6 полок (две верхних, две нижних и две боковых), а 8 – две верхних (неубираемых), расположенных чуть выше наших, две средних, которые делаются полками подъемом спинки нижнего места, и две нижние. Боковые, как и прежде – две.
Отсюда хинт. Самые удобные места – верхние. Там можно ехать лежа хоть весь день. Средняя полка должна убираться, чтобы на нижней можно было сидеть. На нижних сидит вся «секция»-«купе», и только на верхних можно ехать без помех.
Подполочного рундука под нижней полкой нет. Привычного стола под окном – тоже. Да и окон на секцию два, справа и слева. Под потолком также вентиляторы, как правило работающие непрерывно, хотя и имеют выключатели. Имейте ввиду, ночью может быть зябко.
Sleeper это основной класс в поездах дальнего следования, самый дешевый, не считая 2nd class, и, как правило, раскупается в кассах в первую очередь.
3AC – вагон с кондиционером и тремя рядами полок. Белье и матрас также не положен. То есть как Sleeper, но с кондиционером.
2AC – вагон с кондиционером, и двумя рядами полок, как наш «плацкартный», дополнительно к нему каждая секция мест («купе») завешена от прохода занавеской, обычно наивысший возможный класс на подавляющем большинстве поездов.
Дают матрас и белье.
1ST Class – в живую не видел, встречается редко, только на некоторых поездах. Из названия следует, что это не-айркон вагон (что сильно обесценивает предложение), по видимому ближе всего к нашему купе. Есть и 1AC, но тоже в ограниченном количестве поездов. В живую не видел.
Классы в составе отделены друг от друга, таким образом пассажиры второго класса или слипера могут перемещаться по составу только в пределах своего класса.
Вагоны от слипера и выше оснащены двумя типами туалетов – «Indian style» (типа «сортир», то есть раковина в полу и место для ног) и «Western Style» (с унитазом и стульчаком). Умывальник в вагоне отделен от туалета, что по-своему удобно.
Удобный способ вдоль состава быстро понять, где начинается нужная вам секция вагонов нужного класса: в вагоне три входа — по краям и один посередине – второй класс, вагон с застекленными широкими «двойными» по ширине окнами – 2AC, такой же, но с более мелкими окнами «одинарными» — 3AC, такой же, с маленькими квадратными окнам, но незастекленными, а с прутьями решетки – Sleeper.
Процедура покупки билетов также отличается от привычной нам. Я уже рассказывал о специальных бланках, которые заполняются и отдаются в кассы, вместо того, чтобы вслух на одном из множества языков многонациональной Индии беседовать с кассиром о нужном вам поезде.
Все становится еще хитрее, если мест на нужный вам поезд нет (это можно посмотреть в справочных терминалах на станциях).
В таком случае вы можете встать в очередь системы Reservation Agains Cancelation (RAC), либо в WaitList (WL). Первая, это некий блок мест, заранее зарезервированный. Зачем такое сделано остается для меня загадкой. Вторая, когда RAC исчерпан, это обыкновенный «лист ожидания». Вы платите в кассу полную стоимость билета, указываете свои контакты (адрес), и «встаете в очередь», получая так называемый PNR – номер резерва. После чего можно ходить на вокзал и смотреть в информационных терминалах по этому номеру, насколько вы продвинулись. Как только ваша очередь дойдет, так вам назначат место. Билет из waiting list можно сдать как обычный билет с местом, и получить за него заплаченные деньги. Остается открытым вопрос при какой величине длины очереди имеет смысл ее занимать. Я видел WL длиной в более чем 500 человек. Значит, занимавшие ее пятисотыми на что-то надеялись? Очевидно, это зависит от класса, типа поезда, маршрута, и так далее.
Кроме того, на некоторые поезда существует так называемая tourist quota. Не сталкивался с такой, но, по сведениям seat61.com за эти места надо платить долларами или иной иностранной валютой, или рупиями и показывать слип банкомата или обменного пункта.
По видимому доступ к местам в квоте имеют туристические агентства, но можно ли купить билет из квоты в простой билетной кассе на вокзале остается открытым.
Как правило, если вы хотите заведомо получить билет с местом, то, по моему опыту, вам надо начинать беспокоиться о билете за неделю и ранее.
Цены на примере поезда Дели – Мумбай:
2AC – 1775 Rs
3AC – 1140 Rs
SL — 425 Rs
В нашем следующем выпуске: «Как бронировать билеты в интернете, и получать e-ticket для поезда: пошаговая инструкция».
В феврале в Варкале наблюдается какой-то вал руссо туристо. Причем не обычных тут бэкпэкеров и приблудных дредастых йогов, а вот прямо именно руссо туристо и вот прямо вал. Тетки, пузатые мужики с чады и домочадцы, с привычным для них шумным отсутствием английского: «Ты че мне принес, я тебе чего просил? А ты чего принес, башка? Йес? Окей? — …».
Этто чего, в Варкалу пакетников продавать начали? Куда, зачем, эй, вы чо! Пропал калабуховский дом. :-}
В Индии принято называть автомобильные СП с иностранцами двойным словом, бренд свой плюс бренд западного партнера. Ашок-Лейланд, Марути-Сузуки, Хонда-Хиро. У них была такая блестящая возможность назвать СП с Маздой — «Ахура-Мазда», и чо? Жалкое Swaraj-Mazda.
