Как я уже рассказывал тут, Малайзия — страна благополучная. Хотя исторически на территории так называемой «полуостровной» Малайзии (то есть южной оконечности Малайского полуострова, а есть еше «островная», штаты Сабах и Сарвак на острове Борнео, о которых еще будет, надеюсь, отдельно, так как это вообще особая Малайзия), которая была частью великой Британской Империи, в отличие от, например, Индии, не было построено разветвленной сети железных дорог, и существуют всего две ветки, от Сингапура, через Куала Лумпур до Баттеворта и далее в Таиланд — одна, и до Кота Бару, через джунгли — вторая (так называемая Jungle Line), тем не менее по ним ходят вполне удобные поезда.
(Причина, почему в Малайзии не было построено любезной сердцу любого британца железнодорожной дороги, я думаю, заключается в сравнительной узости Малайского полуострова. Не секрет, что железная дорога в первую очередь строилась для переброски по стране войск, а так как Британия господствовала на море, то было значительно проще довезти войска в нужную точку узкой и длинной, омывающейся морями страны непосредственно по этому морю, высадить в нужном месте побережья, и быстро достичь нужной точки пешим маршем, чем прорубать джунгли во всех направлениях ради строительства сети железых дорог)
Во-вторых — авиатранспорт. Кроме уже не раз помянутой добрым признательным словом AirAsia, в стране есть и развитой «большой» авиаперевозчик Malaysian Airlines, летающий по миру, кроме того, аэропорт Куала Лумпура (KLIA — Kuala Lumpur International Airport), один из трех Азиатских Хабов (Сингапур, Куала Лумпур и Бангкок), и, наряду с сингапурски Changi, не раз назывался лучшим аэропортом мира.
«Все бы хорошо — да что-то нехорошо», как сказал классик.
Есть еще и автобусы. И, хотя, сами по себе, автбусы Малайзии почти безупречны, я хочу написать об одной с ними сложности, а именно: покупке билетов и автовокзалах.
Структура автобусных перевозок в Малайзии такова, что тут существуют множество частных независимых автобусных компаний, с парком от нескольких, до нескольких десятков автобусов, независимо обслуживающих те или иные маршруты, причем на некоторых, наиболее популярных, может одновременно работать с десяток разных компаний, на других же, менее популярных, будет всего одна-две. Некоторые работают только в одной провинции, другие — общенациональные, и конкуренция в целом довольно высока, что подстегивает таке компании покупать и поддерживать парк автобусов максимально «крутых» и привлекательных для пассажиров, и удерживать невысокие цены.
Кроме множества частных, различного размера, существует довольно крупная «государственная» (или полугосударственная) Transnasional, которая имеет довольно крупный парк, и наиболее широкую сеть маршрутов (хотя, порой, их автобусы и не такие роскошные, как у «частников»). Но в целом, Transnasional, как видится, не занимает на рынке перевозок даже «блокирующего пакета», не говоря уж о «контрольном», просто одна из десятка крупных. Кроме Transnasional на рынке присутствуют такие «игроки» как Konsortium, Grassland, SuperNice, KLLL, и ряд других, по меньшей мере сравнимых по размерам, автобусных компаний.
По причине такой раздробленности, понятно отчего так трудно, а подчас и невозможно, организовать какую-либо централизованную службу заказа и покупки билетов на автобусы в Малайзии.
Если Transnasional, и несколько других крупнейших частников, могут позволить себе держать на автовокзале свою собственную кассу, то для автобусной копании с двумя автобусами, по 24-36 мест в каждом, делающими в день два рейса туда и обратно, будет довольно накладно держать собственную кассу и кассира.
В результате в Малайзии прижилась такая, довольно странная для нас, на первый взгляд, схема, когда продажей билетов на десятки самостоятельны перевозчиков занимаются «турагентства». Каждый из таких агентов имеет контакы с множеством небольших автономных перевозчиков на множестве маршрутов, и может заказать вам билет, например, на ближайший из доступных ему автобусов, среди всех доступных ему предложений на этом направлении. При этом цены, обычно, не «задираются» (хотя конечно, какую-то маржу за операцию они имеют), впрочем, чаще всего, как я сказал, автобусная компания может просто вообще не иметь собственной кассы, полностью продаваясь через множество таких агентов.
По видимому не существует какого-то «единственно правильного» агента, которого стоит искать, чтобы купить билет, чаще всего все они продают билеты данного направления и данной компании за одну и ту же цену.
Каждого появившегося на автовокзале «потенциального пассажира»встречает около десятка зазывал, которые начинают, порой весьма назойливо, выяснять «вера ю, собсно, го» данный «миста», и, заглядывая в лицо, перечислять все известные им города.
Однако, несмотря на внешнюю схожесть с невыносимыми индийскими «помогалами», по всей вероятности, они не имеют какой-то явно «криминальной» цели развода. Так как они работают зазывалами вот этих вот описанных выше билетных «агентств» (одного, или нескольких), их задача довести вас до будки, продающей билеты на нужное вам направление, так как конкуренция, повторюсь, на популярных направлениях, весьма высока. Такое поведение объективно неприятно, раздражающе, но тем не менее за этим нет, повторюсь, явного криминала, как в случае той же Индии, где всегда и всем рекомендуется никогда, ни при каких условиях не доверять и не следовать советам и предложениям «помогал». В какой бы будке агентства вы не оказались, вы, скорее всего, заплатите за данный конкретный билет одну и ту же цену.
Впрочем, можно попробовать поэкспериментировать с покупкой билетов онлайн, в интернете было найдено два таких места, продающих билеты на автобусы нескольких автокомпанй, впрочем, как я подозреваю, это все просто web-интерфейс к такому вот «агентству».
http://www.easibook.com/
http://www.busonlineticket.com/.
Лично я не пробовал, и не совсем понял, каким образом происходит «регистрация на рейс», неужели вот прямо так, у всех билеты как билеты, а у тебя какая-то распечатка какой-то странички? И если в случае авиабилетов оно в общем никого уже не удивляет, там оно уже все компьютеризовано и организовано, и проходит через более-менее централизованный «интерфейс» регистрации, то посадка в 5 утра на автостанции Кота Бару (и предъявление этого заспанному водителю автобуса на посадке) мне пока как-то слабо ассоциируется с «электронным билетом».
Еще одна неприятность, кроме толпы орущих и бегающих вокруг тебя «Пенанг! Пенанг! Куала Лумпур! Мелака! Сингапур! Пенанг! Сингапур!» чересчур энергичных местных помогал, заключается в конструкции типичного автовокзала. Если возьмем (ныне переделывающуюся) KL-скую Пудураю, или же автовокзал Пенанга, построенный 2005-м году по тому же принципу, то они сделаны так.
Первый «этаж» занимают плотно стоящие на посадке автобусы, с работающими дизелями (кто ж на 15 минут дизель глушит?). Непосредственно над этой чадящей стоянкой надстроен «второй этаж», на котором располжены десятки маленких будочек «агентств», вперемешку с такими же будочками, торгующими, главным образом, бутылками с водой и чипсами. Среди всего этого слоняется два десятка молодых лбов, которые наперегонки кидаются на всякого входящего с вещами с криками и «вераюго». Жарко, грязно, выхлопы от моторов автобусов этажом ниже, гомон. В общем автовокзалы — это очевидный позор туристистической Малайзии.
Более мелкие автостанции в городах это, обычно, типовая конструкция со стоянкой автобусов «елочкой», и кассами с обеих торцов. Остальное, в том числе зазывалы — также.
В настоящее время центральный автовокзал Куала-Лумпура — Пудурая (Puduraya) — капитально переделывается, возможно будет что-то получше, и более современно выглядящее.
За вычетом этого неприятного момента с билетами и автовокзалами, автобусы Малайзии достойны самых превосходных эпитетов. При наличии великолепной сети скоростных автодорог в стране, автобус это наиболее удобный вид дневного транспорта.
