Перехвалил я что-то свой DTAC-овский EDGE. Скорость упала до модемной, по speedtest — 28kbps. Вот уже дня три как такая вот катаклизма. Причем на AIS-е то же самое, только еще хуже, там вообще капают считанные килобайты. Такое ощущение, что канал с острова упал. Ну может наладится еще, три месяца-то без нареканий отпахало на 256kbps.
Любопытный пост о теории «тайского массажа»
http://allplanet.ru/forum/index.php/top
Тут нас спрашивают из чего складывается бюджет моего проживания. Отвечаем.
Итак, по порядку:
Ежемесячные траты:
Аренда за дом — 7000 бат, в нее же входит вода и электричество, дополнительно не плачу, иногда это дополнительные траты в пределах 1000 бат, зависит от домовладельца.
Аренда за байк — 3800 бат. Honda Click, автомат, новый. Стандартная цена за месяц 4000 бат, торговаться можно и нужно.
Поездка в Малайзию ради visarun и продления визы — 1000 бат (паром+автобус+поезд+автобус+автобус+авт
Интернет через мобильник. 2 раза по 380 бат, итого 760 бат (один раз это 100 часов, мне хватает на полмесяца).
чай (зеленый с жасмином, жестяная пачка куплена в супермаркете, на 2 месяца примерно) — 125 бат
Еженедельные траты:
Бензин для байка — полный бак 150 бат.
Ежедневные траты:
Еда на day market в Thong Sala
Рис со свининой — 40 бат
или chinese noodle soup with pork — 30 бат
(опционально) плюс ананасово-манговый шейк — 25 бат
или холодное какао в 7-11 — 20 бат
(опционально) куриные шашлычки — 10 бат
и/или спрингроллы — 10 бат
Утром бутылка питьевого йогурта — 25 бат
вечером 1-2 банки пива Singha — 33 — 66 бат
печеньки-шоколадки к чаю, в день 20—30 бат.
Курс бата к доллару — 33 бата за 1 доллар США.
Итого: ~17000 THB или ~500 USD
Вроде ничего не забыл.
Вот в России — молдаване и таджики, в Германии — турки. А в Таиланде?
Конечно тут такое тоже есть. Таиланд в регионе одна из самых благополучных в социальном плане стран. А по соседству с ними Камбоджа, медленно оправляющаяся после кровопролитной войны и своих чудовищных «социальных экспериментов», Лаос, долгое время «шедший по пути построения развитого социалистического общества» и зашедший при этом довольно далеко, и Мьянма, до сих по управляемая военной хунтой. Так что трудовые мигранты тут, конечно же есть. Кроме того существует и внутренняя миграция, так жители Исана и северо-восточных провинций традиционно понаехивают в Бангкок, говорят, что многочисленная армия бангкокских таксистов почти поголовно исанцы.
Вот такой у нас тут Айвазовский по вечерам бывает.
А это я безуспешно пытался поймать молнию в ночной грозе над морем. Молния ловилась, как видите, но все время за облаками.
Особенно интересна проживающим на Самуи и Пхангане, так как рядом. Во вторых «виза» Малайзии бесплатна для граждан России.
Итак варианта два. Первый — ехать поездом до Баттеворта, там ехать на остров Пенанг, где можно сделать тайскую турстическую трехмесячную визу (и забыть о визаранах на 3 месяца). Там ее предлагают делать посредники на каждом углу, если не хотите делать это в консульстве самостоятельно.
Второй — доехать до ближайшей границы с малайзией и сделать классический визаран с 5-минутным пребыванием на территории малазийского погранпоста, откуда вернуться назад в Таиланд.
Первый вариант поцивильнее, и его можно использовать если вы совмещаете обновление тайского 30-days entry permit с возможностью посмотреть Малайзию.
Вариант 1: «длинный» визаран.
Выезжаете паромом до Suratthani. Я отплываю с Koh Phangan паромом Raja Ferry в 17:00, взяв так называемый joint ticket до train station. Паром приходит в 19:00 на пирс Don Sak, откуда автобусом везут через Surat на железнодорожную станцию. Где-то в 21 примерно вас привезут к уличной едальне напротив вокзала ;). Заходите на вокзал, покупаете билет в кассе.
Если вы выбираете вариант с Пенангом, то туда идет поезд под названием Special Express N35.
Он приходит на станцию Suratthani по расписанию в 00:46, а доходит до Butteworth в 11:55.
Учтите, что на этой ветке, сколько я по ней не ездил, поезда опаздывают всегда. На полчаса-час — как минимум. Опоздание пишут фломастером на доске с расписанием, которая стоит на перроне лицом к путям, налево от касс.
На Special Express 35 до Butteworth билеты будут только в aircon 2nd class. Собственно до Butteworth пойдет только один вагон. Грузитесь в вагон, ложитесь на застеленную постель за занавеской и, закутавшись в одеяло, потому что холоддночтопц, спите себе спокойно.
Вы приезжаете на пограничную станцию Padang Besar по расписанию в 07:55, выгружаетесь на перрон, заходите в здание. Прямо и направо будут будки тайских погранпостов. Там, кстати, висит на стене чудесный плакат, рекомендую. Проходите в них, говорите «саватди крап(кха)», получаете штамп о выезде :). Поворачиваете налево, подходите к будкам малазийского погранконтроля. Ничо не говорите (не помню что там у них;). Получаете 30-дневный пермит в Малайзии. Денег, фотографий — не надо.
И выходите назад на тот же перрон, к своему вагону. Есть время «перекурить-оправиться» :) примерно минут 30-40, пока к вашему вагону не прицепят поезд и локомотив. Там же на перроне официально меняют баты на ринггиты по довольно неплохому курсу (сведения декабря прошлого года).
Загружаетесь внутрь на прежние места и едете до Butthewort. Доехав до Buttheworth выгружаетесь и идете метров 500 в том же направлении как ехали, и утыкаетесь в паромный «централ», откда каждые чуть ли не 15-30 минут ходят паромы на Пенанг, город Джорджтаун. Безумный базар под мостом, через который вы пойдете, с вопящими и хватающими за руки в чаду автобусных выхлопов — автобусный вокзал Баттеворта. Он вам пригодится если собираетесь куда-то из Buttewort дальше по Малайзии ехать.
Однако обратно возвращаться на Самуи/Пханган так неудобно. Обратный поезд (N36) отправляется из Butteworth в 13:15, но добирается до Suratthani только 23:24, и вы не успеваете даже на Night Boat. Им удобно ехать до Bangkok, куда он приходит в 10:50.
Любопытна теоретическая возможность ехать им до Chumphon (прибытие в 02:23 без учета опозданий), и оттуда на скоростном катамаране Lomprayah уже на Koh Tao/Phangan/Samui.
Вариант 2. «короткий» визаран.
Все как в первом варианте, но берете билет до Hat Yai.
(Есть еще непроверенный вариант визарана через Sungai Kolok, который совсем на границе, но до него еще чуть дальше, и скорее всего хуже с транспортом, там вообще, суда по карте, поселочек).
До Hat Yai идет 4 ночных поезда. NN171 (00:09), 35(00:46), 37(01:53), 169(03:02). Он приходят в Hat-Yai (по расписанию, без учета опозданий) соответственно 05:36, 06:18, 07:18, 09:07. Но, повторюсь, все 4 месяца, что я тут ездил, ночные поезда на South Line опаздывают на почаса-час-полтора — всегда. А один раз мой поезд даже слетел с рельсов, не доходя Phatthalung-а, правда обошлось без жертв, «обделались легким испугом», но линия стояла минимум полдня. Однопутка же.
Прибыли на вокзал Hat Yai — передвигаетесь на автовокзал. Указанные в LP предпоследнего издания точки отправления минибасов на улицах рядом с вокзалом не обнаружены, скорее всего их перебазировали на автовокзал. Там остались в огромном количестве турбюро, которые вам продадут билет на минибас, но поедете вы, как я понял, все равно с автовокзала.
Пешком до автовокзала довольно ощутимо топать, можно взять туктукера или мототакси (обычная мотопедка с официальным водителем, на которую можно сесть сзади и доехать бат за 20).
Вам нужно ехать в Padang Besar.
От автовокзала ходят как обычные рейсовые городские автобусы (медленно и дешево), так и «минибасы» — микроавтобусы. Вторые побыстрее. Утром отправляются по мере заполнения, примерно раз в 30-40 минут. Причем иногда подваливает сразу группа народу, видимо как раз проданные в турбюро. Едут быстро. Довозят до самого въезда на погранпост.
Дальше как обычно. Подаете паспорт, получаете штамп, говорите «коп кхун крап(кха)» :), топаете метров 400 прямо и направо через «нейтральную территорию» по дороге между погранпостами, доходите до малазийцев, улыбаетесь девушке в платочке, затем не улыбаетесь, чтобы быть более похожим на свою фотографию в паспорте ;). Получаете штамп о въезде. Разворачиваетесь на 180 градусов, проходите насквозь здание,что у вас за спиной (можно его и обойти, но лишних метров 100), на той стороне подходите к будке, поучаете штамп на выезд, идете в обратном направлении по дороге до тайцев, берете в будке иммиграционную карту, такую же, какую вам выдавали в самолете, заполняете с обеих сторон, подходите к будке, «саватди крап», улыбнулись («вай» вот делать не надо, не переусердствуйте;) , отдали паспорт, карту, получили штамп.
Уф.
А вот с обратным путем я так до сих пор оптимального варианта не нашел.
С обратным путем в Hat-Yai все понятно. Выйдя с погранкомплекса идете направо по дороге и метрах в 200 видите автобусную остановку. Там остановятся медленные и дешевые «муниципальные» автобусы. Можно махнуть мимо идущему минибасу, если в нем есть свободные места, то он вас возьмет.
Таким образом вы оказываетесь на автовокзале Hat Yai.
Проблема в том, что удобных поездов из Hat Yai нет. То есть они уходят-то удобно, но вот приходят поздно. На обычные паромы в тот же день вы не успеваете никак.
Поезда отправляются с вокзала Hat Yai Jn.: N42(16:16), N170(14:18), N172(15:26), N36(18:55), N38(18:05) и приходят на станцию Suratthani: 20:25, 19:45, 21:07, 23:24 и 23:00.
То есть ни на одном вы, кроме как на Night Boat на первых трех, не успеваете. Вдобавок есть определенный риск со станции вообще ничем кроме как на такси не уехать, вечером муниципального автобуса до Сурата за 20 бат я не видел там. А до собственно Suratthani, от станции имени его, там километров так с 30 как минимум.
Остается автобус. Автобусы отправляются с того же автовокзала Hat Yai, куда вы приедете на минибасе (и мимо которого проедете на муниципальном автобусе, не проспите, он на автовокзал не заходит). Уходят они более-менее регуляно, стоят, если правильно помню, 290 бат. Идет (в норме) 5.5 — 6 часов.
Это нелегко, это не спать спокойно на полке за занавеской в поезде.
С тайскими автобусами одна большая проблема. Тайцы очень музыкальная и музыколюбивая нация. Но, по видимому, с очень слабым слухом. Поэтому все пять часов дороги в автобусе будет !!ОРАТЬ!! тайская попса. Автобусы с большой любовью оснащены мощной аудиотехникой, динамики вмонтированы во все багажные полки вдоль всего автобуса, так, чтобы слышно было даже сидящим сзади. Музыка включтся с включением мотора и скорее всего уже не затихнет до конца дороги. И не беда, что есть всего пара дисков. Послушали один — можно послушать другой. Потом снова первый. И так далее все 5-6 часов.
Беруши отчасти спасают от взрыва мозга, но все равно, это путь сильного духом и испытание буддийского смирения и христианского человеколюбия.
Черт бы с ним, но так ведь даже на автобусе нет никакой гарантии, что вы успеете на дневной паром. В последний раз я уж все делал почти бегом, и вернулся на автостанцию в 11:00, но автобус, на котором я ехал из Hat Yai, по видимому решил «побомбить». Он ехал со скоростью, на глаз, километров 50 в час, бибикал всем идушим по обочине, тормозил у всех придорожных остановок, подбирал абсолютно всех. Вдобавок где-то километров за 80 до Сурата у него вообще кончился бензин, и водитель ездил с канистрой за бензином куда-то вперед на заголосованной мопедке. Все это продолжалось вместо обычных пяти почти СЕМЬ с половиной часов. И на паром в тот же день я в очередной раз не успел.
Итак, добрались до Сурата, что дальше. Автобус на «дальний пирс» Don Sak, до которого от Сурата километров 80, уходит неподалеку от того места, куда приходит муниципальный бас за 20 бат с вокзала. Там несколько турбюро, я покупаю Joint ticket в Phangan Tour 2000. Это центральная улица, по ней и автобус с вокзала пойдет, и автобус с Hat Yai почти наверняка тоже. С нее же вас заберет автобус на Don Sak.
Эта улица параллельна набережной с городским пирсом, откуда идет Night Boat на Phangan и Samui.
Если вы успели на отправление дневного парома, а это (для Phangan): 6:50, 8:30, 12:30, 14:30, 16:30 (это отправление автобуса до Don Sak от лавки Phangan Tour 2000), то у вас есть вариант с Night Boat.
Night Boat это такая весьма аутентичная деревянная посудина. Одна идет на Koh Phangan, вторая на Koh Samui. Там на них написано. На первом этаже грузят груз, на втором закрытая палуба с лежачими местами в рядок. На полу постелены маты, маты застелены простынками, подушки, в общем «бедненько но чистенько». По одну сторону продают тайцам, по другую — фарангам. Места условны. Пришел — ложись, спи. Разве только если забьют битком, но такое я видел только один раз, а также если на твое место продадут билет какому-нибудь немцу, который не понимает что такое «пришел-ложись-спи», раз на билете есть номер места. Есть розетки для подзарядки мобильника, вентиляторы. С палубы ловится незапароленный вайфай с SSID ‘default’ и быстрым интернетом, откуда-то из близлежащих домов видимо.
Так что Night Boat, в принципе, вполне приемлимый вариант, разве только что он дорогой, идет медленно и получается еще один день (ночь) дороги. Отправляется на Пханган в 23:00, прибывает в 6:00. Ну и что что медленно, «солдат спит — корабль плывет». И музыка не орет опять же :). LP мягко напоминает не хлопать пастью и не раскидывать свои вещи. Не видел с этим проблем ни разу, но хлопать пастью и правда не надо.
Так что плюсы: Можно спать лежа. Уходит ночью, когда уже ничем не уедешь иначе.
Минусы: Лишняя ночь не дома. Шокирует небакпакеров. Дорого. В прошлом месяце — 310 бат, в этом уже 400. Это очень много, учитывая, что ~350 стоит joint ticket от Сурата до Дон Сак автобусом километров 80 и паромом до Phangan.
Лодка стоит у причала уже в 18 и потихоньку грузится. Там же на причале обильно предлагают еду с макашниц. Пришел, поел, тяпнул для доброго сна, загрузился и спи. В 23 лодка отчалит и почапает малым газом на остров. На рассвете причалит. Вот собственно и весь визаран. Я дома.
LOCATION: Koh Phangan, Thailand
Давешний гость сфотографировал. Вот так примерно я и пишу вам отсюда.
Вернулся из очередного визарана на малазийскую границу.
Подорожал билет на паром night boat. В прошлом месяце — 310, в этом уже 400 бат. Что вообще уже ни в какие ворота не лезет. Стоимость хорошей гостиницы за деревянную лодку с матрасами вповалку. При том, что дневной паром идет втрое быстрее и стоит 150 бат (плюс 160 за автобус, который почти 80 км везет на дальний пирс Don Sak).
Вообще охфигели.
Проблема в том, что я никак не успеваю на дневной. В это раз делал все почти бегом, и выехал назад в 11:30… Кто ж знал, что эти автобусные мудалаи поедут целых 7 с половиной часов(!) вместо обычных пяти. Я на байке быстрее езжу, чем этот автобус шел. Все 7 часов беспрерывно ОРАЛА тайская попса, целых два CD по кругу. Спасался только берушами, иначе бы совершил что-нибудь не вполне буддийское. От жуткой головной боли тем не менее не уберегли.
А, не вру, не непрерывно. Посреди дороги у нас кончился бензин, и они ездили на ближайшую заправку с канистрой. Одновременно с музыкой выключился и кондиционер. К счастью заправка была всего в получасе на заголосованном мотороллере, и музыка вернулась вместе с кондеем.
Но семь с половиной часов это реальная жесть. Все. Надо искать другие способы. Больше никогда.
Я уже рассказывал о том, что тут в Таиланде, особенно на Юге, кокосовые пальмы вездесущи. Они стремительно растут, очень живучи, и производят ценный мех продукт. Из кожуры кокосового ореха добывают кокосовое волокно, так называемую «койру».
Однако незадача. Кокосовые пальмы это ровный шершавый ствол без сучьев, а кокосы расположены на самой верхушке. Они, конечно, со временем опадают, но тогда они уже непригодны для добычи волокна. Для этого нужны кокосы определенной «спелости». И добраться до них непросто.
Однако в Таиланде прижился весьма необычный способ добычи кокосов — человеко-макакский кооператив. «Кооператив» это же, по первоначальному смыслу, совместное действие или произведение чего-то.
На днях я видел работу такой команды в действии, на пальмах рощи вокруг домов нашего поселка.
Утром на лужок с пальмами приехали на мотороллерах тетка с мужиком, видимо семейный бизнес. Вместе с ними приехали трое обезьян тип макака. Оезьяны шустро забрались на пальмы и начали там шуровать. Кокосов там на пальме целая гроздь, но обезьян как-то вполне сознательно выбирает из них 4-5 нужных, соответствующей степени спелости, и, держась одной лапой за ветку оставшимися тремя ухватывает и откручивает выбранный кокос, знай успевай увертываться внизу. Обработал одну пальму — переходит ко второй, шеф внизу ему указывает на какую переходить.
Временами переругиваются, обезъян норовит наверху перекур устроить, а начальник снизу его ругает, мол, хорош шабашить уже, работать давай. Но ничего, довольно шустро они за день нашу рощу и обтрясли, целый грузовик кокосов на следующий день вывезли.
Любопытно, что раз на 3-4 пальмы устраивается перекур, обезьян спускается с пальмы, и хозяин сидит его и чешет, изображает привычное для них «искание в шерсти». Для обезьян это не просто так, а важный элемент социальности в группе, к которой теперь принадлежит и их компаньон-человек.
К вечеру умаялись и собираются уезжать.
Подошел сфотографировать. Тетка застеснялась, а обезьян вон какой серьезный сидит.
Вообще же, как рассказывают, это вполне себе взаимовыгодное партнерство. Обезьяны сперва проходят специальную школу, где обучаются ремеслу, потом желающие такой кооператив создать платят школе за обученных, и забирают их к себе. Люди организуют «фронт работ», обеспечивают питание и проживание, то есть все вполне в рамках деловых взаимоотношений.
Ситуация получается взаимовыгодной, поскольку с помощью обезьян производительность такой бригады в десятки раз выше чем у чисто человеческой.
Погрузились и поехали.
http://drugoi.livejournal.com/1994174.ht
В семье крестьянина Сомбуна Чеумуанга живут и работают две обезьяны – Кай и Каю. Обезьяны – супружеская пара, занятая на сборе кокосовых орехов. Их хозяин и деловой партнер ездит по плантациям в этой области Таиланда и договаривается о цене за собранные плоды. Когда вопрос о деньгах улажен, Сомбун выпускает на плантацию своих друзей. Кай и Каю собирают до 700 орехов за рабочий день – примерно в десять раз больше, чем люди–сборщики кокосов. Живут обезьяны как равноправные члены крестьянской семьи – питание и кров у них те же, что и у людей. Благодаря хорошей работе обезьяньей пары дети Сомбуна имеют возможность учиться в университете, в семье достаток и благополучие. Сомбун считает Кая и Каю своими детьми и заботится о них.
На кокосовых плантациях южных провинций Таиланда сейчас работают около 1200 обезьян.
На снимке: Кай и Каю возвращаются домой после рабочего дня.
(c) Scanpix
Вот тут:
http://www.farang.ru/index.php/topic,26
люди начали переводить на русский очень интересную и верную книгу Thai fever.
Сильно рекомендую проглядеть чтобы лучше понимать, какая у нас с ними мировоззренческая разница, и вытекающие из этого проблемы во взаимопонимании. Любопытно будет не только тайско-фарангским парам, но и вообще. Как из общего любопытства, так и чтобы лучше понять самого себя.
Закончат — выложу собранную из фрагментов в целый текст.