Приехал. «На круг» получилось около тысячи километров roundtrip, даже с учетом того, что спидометр Клика врет примерно на 500 метров каждые 15 километров, в большую сторону, как мне удалось поверить в дороге по GPS.
LOCATION: Thailand, Pattaya
Начал понемногу обдумывать мотопоход по Северо-востоку Таиланда. Если у кого есть какие-либо соображения на этот счет по конкретным местам (обязательно посмотри/не трать время/держись подальше) — можно оставить в комментах.
LOCATION: Thailand, Pattaya
Купил тут себе цацу на мотоцкл — GPS tracker, умеющий постить в веб, и отвечающий на SMS.
Когда поставлю, можно будет мои перемещения, наверное, видеть в онлайне.
Купить можно или тут, или тут. Есть также кроме авто-мотоварианта и вариант «носимый», то есть просто аккуратная коробочка.
На русском про него можно почитать вот тут.
UPD: Кстати «носимый» вариант наверное буду готов продать (с небольшим дисконтом, понятно). Уже обещан.
Я его хапнул сгоряча, так как было непонятно, поддерживается ли онлайн-треккинг на карте cootrack.net для других моделей (для этой — поддерживается). Так как удалось решить эту проблему не перепаивая IMEI из одного девайса в другой, то у меня получился лишний.
LOCATION: Cha Am, Thailand
За два дня проехал около 680 километров, сгоняв из Патайи до Ча-Ама и назад. По масштабу должно быть видно, как я «закис» в этой Патайе, раз для развлечения и развеивания мне понадобилась такого масштаба поездка.
Ехать пришлось через Бангкок, объездной по югу я не нашел ни через Гугельмап, ни так (по северу там вроде есть БКАД).
На дорогах Бангкока, как в трюке с трижды наполненным стаканом (сперва камешками, потом песком, а потом водой), мотоциклы занимают все свободной место между автомобилями. А оставшееся от мотоциклов место занимают выхлопные газы.
Куча проблем проехать через Бангкок на мотоцикле. Многие дороги и мосты закрыты для мототранспорта, приходится петлять и искать открытые. Также мотоциклы не пускают на платные хайвеи, а вот в Малайзии, например, не только пускают, но они для мотоциклов еще и бесплатные. Поэтому надежда быстро проскочить Бангкок по какой-нибудь хордовой транзитной автостраде не увенчалась.
Параллельные хайвеям дороги сильно разбиты тяжелыми грузовиками, и вообще на подходе к Бангкоку, особенно утром, бесконечные вереницы грузовиков. Контейнеры, контейнеры, цистерны. Мотоциклу, особенно такому маленькому, с ними непросто.
Но масштабы работ впечатляют. Как и масштабы вокругбангкокских industrial estates. Целые километры каких-то складов, пакгаузов, заводов. И грузовики, контейнеры, цистерны…
Где-то между окраинным супермаркетом и контейнерной площадкой на юге Бангкока видел консулат Соломоновых островов. 8)
Ча-Ам сейчас совершенно пуст и тих. Дневные тайские туристы разъехались, иностранцев же там никогда много не было. В 9 вечера уже все рестораны позакрывались. В гестхаузе я был единственным постояльцем.
Птичка-2 моя зарекомендовала себя с наилучшей стороны, запас мощности на дороге также оказался очень кстати, разгонялся до 80 без особых затруднений, что при движении среди колонн грузовиков, и постоянных обгонах очень полезно оказалось.
Поводом для поездки послужила предполагаемая встреча с православнымии в Таиланде, но не получилось в искомой форме, поэтому просто съездил покататься, а про православных расскажу как-нибудь в другой раз.
LOCATION: Thailand, Pattaya
Если кому нужно:
Каталоги частей от Honda, правда индонезийской Honda Astra, но модели идентичны (и переводить с bahasa indonesia проще).
Цен там нет, но есть схемы разборки и партномера запчастей (непонятно, как они, правда, соотносятся с тайскими партномерами).
Honda Vario (это Click classic, с круглым, «отдельным» спидометром).
Honda Vario CBS (это «новый» Click 110i, инжекторный (PGM-FI), со спидометром в общем остекленном блоке)
Honda Scoopy (это и есть тайский Scoopy)
Honda Beat (это тайский Icon, карбюраторник с одной фарой)
Honda Spacy Helmet-In (это тот же Spacy)
К сожалению, пока не найден «мой» Click 125i Helmet-in, но, в принципе, схема у них близкая с приведенными выше.
Бонус — электросхема на Honda Dio, индийскую версию Honda Click/Icon 110сс.
UPD: Электросхема на Honda Vario (Click) classic (карбюраторный).
Все еще ищутся Service manuals (индонезийские засранцы выкладывают их на форумах под паролями в RAR).
UPD2: Honda Vario (Click) Classic service manual.
Продолжаю искать Service Manual на Vario CBS (инжекторный, PGM-FI).
LOCATION: Thailand, Pattaya
Вчера в очередной раз проехал километров восемь со включенным поворотником (днем моргалку на панели совершенно не видно).
Наконец устал себя чувствовать идиотом, и полез исать решение проблемы. Оказалось я такой не один, куча народу, по всему миру, и на разных моделях мучается.
В очередной раз с нежностью вспомнил мою «первую», «птичку» TVC SuperPEP+, на котором я поехал по Шри Ланке в 2008, и где был не тоько звуковой сигнал поворота, но и сокет «прикуривателя» для зарядки разновсяческой электрической хни в пути.
В общем, если кому нужно.
Вот как сделать самому с электросхемами:
http://www.rattlebars.com/mtz/buzzer.ht
А вот готовый кит за 17$ с бесплатной отправкой из UK:
http://www.ebay.com/itm/Motorcycle-Indi
LOCATION: Thailand, Pattaya
Да, про МОТОРОЛЛЕР (с).
На фото — Honda Click 125i, это новая модель 2012 года (мой сошел с конвейера 4 дня назад;). В отличие от существующих Кликов этот имеет мотор 125cc против 110 у более ранних (также будет повышена кубатура у PCX до 150сс).
Если посмотреть на устройство заднего колеса и мотор-трансмиссие-колесной части, то становится ясно, что в Хонде не выдумывали много, они просто взяли этот узел от Airblade, убрали на нем центральный «тоннель», и упрятали его в «кузов» Клика.
А вот так выглядит новая панель приборов. Они тоже сделали шаг в сторону «электронизации», и теперь «одометр» (прибор показывающий пробег) и измеритель уровня топлива — элктронно-цифровые (индикатор топлива — 9-элементная полоска).
Еще одна приятная особенность — большой подседельный «багажник», куда, как видите, помещается весьма немаленький «индексовский» полузакрытый шлем. Это, конечно, еще не «чумадан» Ямахи Ноуво, куда можно продуктов из Лотуса на неделю загрузить и поехать, но куда больше и удобнее обычного Кликовского. Причем в Кликах 2010/2011 от этого его крохотного «багажника» еще оттяпали место под аккумулятор. А тут вот — очень удобно.
А еще прилично больше стал бензобак, теперь полная заправка — 200 бат, то есть около 5 литров, против прежних трех с половиной.
Можно официально лить газохол E10.
UPD: по просьбам добавляю — цена за данную модель (Forward, с литыми дисками) — 53700 бат, со всей кухней, оформлением, апгрейдом шлема (два простых на один хороший с доплатой), страховкой и оформлением номера в местной ГАИ, и что-то там еще — 58000.