LOCATION: Phuket-town, Phuket, Thailand

А вообще день был очень тяжелый, меня не перло, дважды сделал сильно плохую ошибку, крутясь на галсах, не понимаю одного сложного места, а Джефф не может объяснить. И да, если есть такая возможность, выбирайте группу из не нативспикающих студентов. Джефф с Биллом, когда разгонятся, начинают «чесать» между собой на своем нативно-канадском английском, а мне только и остается, как лупать глазами и пытаться уловить смысл в тексте, по половине которого я разве только догадываюсь о том, что сказано (из-за скорости и произношения), из второй половины треть составляют термины, которые я еще толком не запомнил, да еще и меняющиеся на ходу, потому что простая «веревка» это то rope у них, то line, то еще что-нибудь, это не считая того, что для каждой веревки может быть также свое собственное имя.
«Тормозить» же их дело бесполезное, как я еще с Луизой заметил. Если человек, их собеседник, по их мнению способен связать несколько слов, значит он английский — понимает, и просто придуривается. И понеслась. А меня через полчаса такого потока просто тупо клинит :(
Самое плохое, когда такой клин наступает, когда яхта прет в море под парусом, и надо делать сказанный тебе маневр, вот сейчас, а у тебя клин и ты вообще ни слова из сказанного тебе в качестве задания не понял. :(

Странное дело. При всей любви американцев к чеклистами и пошаговым инструкциям, там где это на самом деле необходимо в курсе IYT, этих листов нет (их там вообще нет). Сижу вот, сам составляю. :(

LOCATION: Phuket-town, Phuket, Thailand

День первый курса IYT International Crew.
Вопреки предположению погрузили нас на яхту сразу же, вся «теория» идет сразу «по живому».
Учимся мы вдвоем, плюс на яхте с нами наш шкипер — Джефф.
Второй ученик — пожилой канадец Билл, который сдает шкиперскую «from Zero to Hero» за три недели и 2000 баксов. Он вообще готовится на motorboat, ждет с верфи в Китае, как я понял, в сентябре свою моторную яхту, поэтому наши парусные упражнения ему, строго говоря, не впились. Но, тем не менее, не бухтит, а честно тянет веревки.
В принципе первые полдня тут ветра толком нет, поэтому маневрировали под мотором, крутились, швартовались к бую, после обеда двинулись под парусом.

Самое сложное сейчас для меня — терминология. Терминов много, они все странные, зачастую это просто абстрактные «слова». И их уже десятка два, это только обязательно нужных. Напомню, что российские морские термины пришли в русский из Голландии, а весь мир пользуется британскими. Так что знание «русских» терминов тут не помогает вообще.

Логика в наименовании зачастую отсутствует (вернее она похоронена где-то в глубинах веков).
Поворот «через ветер» для смены галса (англ. «tack») начинается с крика рулевого «ready about!». Команда встает к веревкам носовой «генуи» (переднего паруса, нашего стакселя), отвечает «ready», рулевой командует «helm to lee», и при этом крутит штурвал вовсе не «под ветер» (lee), как следовало бы из команды (причина этому на самом деле есть, это команда из тех времен, когда на корабле был не штурвал, а румпель, «рулевое весло», у которого обратный штурвалу ход), а наоборот, «на ветер» (wind), услышав полоскание стакселя, кричит «lee-ho!», команда перекидывает стаксель, выбирая конец с одной стороны и травя с другой.
Правый борт — starboard. А левый при этом — port.
Наветренная сторона — windward, подветренная — leeward. (просто ward это «шкаф»8)
Наши бейдевинд-бакштаг-фордевинд — close reach, beam reach, broad reach.
Чтобы окончательно добить: гальюн (то есть по-сухопутному «туалет») — «head».
И не спрашивайте почему. Это нельзя понять, это надо просто запомнить. :)