Есть у меня в блоге тег useful, где я пишу всякие полезности и лайфхаки для соответствующих стран. Вот понемногу набирается и для Рио/Бразилии.
Прежде всего, конечно, связь и интернет. В Бразилии работает несколько мобильных операторов, у большинства есть prepaid, доступный для иностранцев. Наилучшим местом будет покупка SIM-карты в аэропорту, там по-крайней мере есть англоговорящие сотрудники, не рассчитывайте на это в других местах, кстати.
Самый большой оператор Бразилии — VIVA. Однако по prepaid картам главным считается другой, TIM. У меня карта именно от него сейчас. Есть еще несколько нишевых, Claro, Oi и Nextel (перечисляю в порядке встречаемости лавок, последнего не видел вообще).
Имейте ввиду, что, как я уже писал ранее, сайт на португальском только — реалии интернета в Бразилии. Либо автопереводчик, либо местный человек поможет советом куда тыкать. Автопереводчик не поможет с текстом в виде картинки.
Для поездок на общественном транспорте в Рио нужно завести карточку проезда RioCard mais. Автоматы по продаже и пополнению я видел на станциях метро, в автоматах есть переключение интерфейса на английский. Пополнить можно наличными или картой. В остальном все похоже на Россию, даже валидаторы с турникетами в автобусах ну очень похожи. Карточка сама стоит 3 реала, автомат сразу же предлагает пополнить. Автобусы — 4 реала. Метро также пропускает по PayPass, но, кажется, не по Mastercard, а по Visa (PayWave, кажется, называется, надо уточнить).
Интернет wifi есть повсюду, часто даже незакрытый и вообще без авторизации.
В районе Копакабаны, Ипанемы и Леблона вдоль пляжа на дороге стоят десятки электросамокатов. Есть от международного Lime, есть и местные, например Grin. Последний выгоднее, там всего 0.75 реала за минуту, с бесплатной «посадкой», а у Lime те же 0.75 R$ за минуту, но еще плюс 2.25 R$ за взятие. Зато Lime больше по количеству, они лучше заряжены, мощнее, крупнее и руль у них выше. Такие электроскутеры отличные варианты «подброса» по пляжу (Копакабана длиной 4 километра). Аренда через соответствующее приложение (нужен интернет), пополнение баланса через карту или PayPal. Есть и обычные педальные велосипеды, bike itau. Там тоже свое приложение, есть на английском. Оплата через «планы», на сутки validity при 60 минутах поездки — 8 R$, на 3 дня на те же 60 минут — 15 R$, и так далее.
В Рио два аэропорта, «городской», Santos-Dumont, находится в центре, на берегу залива, туда ездит прям трамвай из центра. Это аэропорт для внутренних рейсов. И международный, Galeao, он же «Имени Жобима», куда прилетают и откуда улетают международные рейсы, он в отдалении некотором, на острове.
Простейший и самый удобный и дешевый способ ездить по Рио — Uber. Сравните, от меня с Ipanema можно ехать в аэропорт два с половиной часа на автобусе за 13.55 R$, или полчаса за 42 R$ на Uber.
В хостеле на ресепшне вывешивают объявления о текущих футбольных матчах. Ну, Бразилия же, да? А сегодня висит это:
И это, конечно, матч, для тех, кто понимает. Это же очередной матч великого дерби Fla — Flu, соперничества двух великих бразильских клубов, идущее с 1912 (!) года. Кстати сказать, это оба клуба из Рио, так сказать, городские районные футбольные команды :) Ну и проходит он, разумеется, на великом стадионе Маракана. Для Бразилии этот матч ну как для тебя маузер Дзержинского как Спартак — ЦСКА для России.
Фламенго, или CRF, нынешний победитель чемпионата Бразилии, 2019 года, по рейтингу FIFA — восьмой футбольный клуб мира (напоминаю, это формально районный футбольный клуб Рио де Жанейро), самый популярный клуб Бразилии (до 45 миллионов болельщиков), «черно-красные».
Флуминенсе, «трехцветные» (красно-бело-зеленые), один из первых футбольных клубов Бразилии, ведущий свою историю еще из 1902 года, первый профессиональный клуб Бразилии. Трехкратный чемпион Бразилии (последний раз в 2010 и 2012), 9 миллионов болельщиков.
Тут в Бразилии основная проблема — язык кругом только португальский. Почувствуй себя иностранцем в России. В крупнейшем и самом туристическом городе страны, в самой туристической его части, у всех только португальский. То есть схожесть с испанским и общие латинские корни конечно выручают, но у местных нет даже попытки знать хотя бы базовые словечки на английском. Схлестнулись две империи, понимаешь. Большая разница с Таиландом тем же, там все, кто хоть что-то хотят от туриста или могут предложить — всегда могут склеить три-два слова на английском (или хотя бы попытаться тебя понять). Тут — нет, speak Portuguese, or go away. Тут даже меню на английском («карта инглес» спрашивать) не так чтобы часто бывает в ресторанах.
Ну вот, я в Рио. Высадились мы здесь уже с неделю назад, понемногу осваиваюсь, буду писать постепенно о том, как мы добрались по морю, как тут живут, постепенно догоню своими рассказами и до текущего момента. А еще у меня ведь нерассказанная Южная Африка же еще! Так что есть что рассказать и показать.
А начнем с того, что в последние дни перед Новым 2020 годом я отправился на парусном судне «Крузенштерн» через Атлантику, из Санта Круз де Тенерифе, Канарские острова, в Рио де Жанейро, Бразилия. Переход занял примерно три недели, и на «Крузенштерне» я не в первый раз (а уже в шестой), хотя впервые в таком долгом переходе (остальные были в пределах 7-10 дней), а все потому, что корабль участвует в юбилейном мероприятии российских парусников («Крузенштерн», «Седов» и «Паллада») в честь 200-летия похода Белинсгаузена и Лазарева, приведшего к открытию Антарктиды как материка и континента.
Сам «Крузенштерн», корабль с более чем 90-летней историей, в кругосветку не пойдет, ограничившись поддержкой двух других, а «Седов» и владивостокская «Паллада» идут, и это большое испытание. И на некоторые участки перехода они берут пассажиров-практикантов, таким вот практикантом был и я на «Крузенштерне».
Стартовали мы из Санта Круз де Тенерифе, там кораблик стоял на почетном месте на виду всего города, в центре порта.
Вышли мы с Канар, и потрюхали через Атлантику. Когда-то, в бытность «Крузенштерна» немецким торговым парусником «Padua», это был его типовой маршрут, он ходил из Гамбурга и через Атлантику мимо мыса Горн в Чили за селитрой и в Австралию с товарами и за зерном, но после кругосветки 2005-2006 годов, «Круз» ходил во основном вокруг Европы. Однако последняя большая работа по ремонту, и хороший повод, позволили организовать и этот поход.
Корабль сейчас принадлежит БГАРФ, Балтийской Государственной Академии Рыбопромыслового Флота, там же с недавних пор и «Седов» (формально владелец КГТУ), и на них проходят практику курсанты Академии и КМРК, Калининградского Морского Рыбопромыслового Колледжа (судоводители, мотористы, радисты, операторы рефустановок, и так далее). В обычную летнюю навигацию это три группы о 110-120 курсантов, и постоянная команда. Когда-то, еще германским кораблем, это был полностью парусный корабль, к слову, последний большой коммерческий парусный корабль, построенный без установки двигателя, такая вот была идея у его судовладельца, Фердинанда Лайеша, построившего целую серию больших цельнометаллических коммерческих четырехмачтовых барков, от которой сегодня осталось три корабля, Падуя-Крузенштерн, после глубокой модернизации до сих пор на ходу, и три музейных корабля, стоявший в Нью-Йорке «Пекин» (после реставрации будет стоять в Гамбурге), «Пассат», в Травемюнде, и отчасти Pommern, стоящий в Финляндии, и тоже относящийся к серии Flying P, хотя все эти корабли довольно значительно отличаются между собой, потому что серия была довольно длинной, и новые корабли серии постоянно модернизировались и улучшались уже в процессе постройки. Чуть более старый «Седов» (1921), (ex. Magdalene Vinnen II, с 1936 года — Kommodore Johnsen) уже строился как парусно-моторное судно.
Ну а в этот раз, вместо обычной летней навигации и летней практики курсанты ушли надолго, и вернутся домой уже с кораблем весной.
Но хорошо сказать — потрюхали. Это ж не яхта. Больше 200 человек на борту, больше 100 метров длина корпуса. Большое хозяйство. Стартовали мы с Санта Круз де Тенерифе, но перед выходом, 29 декабря, выяснилось, что столько топлива, сколько нам надо, в Санта Крузе нам залить не могут. Поэтому пришлось сперва сходить на Гран Канарию, это соседний к Тенерифе остров Канарского архипелага. Там, сказали, есть дизель.
Что ж делать, пошли на Гран Канарию, в Лас Пальмас, поставили нас там уже без помпы и красоты, в транзитную зону (мы же уже формально территорию Испании и Евросоюза покинули, выйдя в море, штампы получили), и стали мы ждать топлива. Ждали долго. Это ж Испания, там где не маньяна, там сиеста. А нам надо под 300 тонн в танки залить. К вечеру появился бензовоз, и привез нам одну цистерну. Из восьми необходимых. А потом у него кончился рабочий день (два часа он заливал топливо в цистерну и вез его в порт и минут сорок нам его перекачивал), и он уехал домой.
Так наступило утро 31 декабря, и нам уже реально засветило встречать Новый Год в транзитной зоне Лас Пальмаса де Гран Канарии, среди контейнеров и ржавого металлолома. Однако вскоре приехал второй бензовоз, и дело пошло побыстрее, замаячила возможность все же выйти в море еще в тот же день.
Наконец, вот все топливо в танках, можно выходить. Подождав еще пару часов лоцмана и буксиры (сиеста — святое), к закату начали выход.
Елочка уже стоит снаряженная, штагами на случай ветра и качки растянутая.
Ну и закат, как без него. Потом уже у нас этих закатов было… много было. :)
Железяки слева — это плавучие нефтяные буровые платформы в Лас Пальмасе на ремонте, это мы еще не вышли.
За какой-то надобой (уже не помню, может просто для фоточек), поднялись на реи. На горизонте Гран Канария.
Первый парусный аврал после выхода, если правильно помню, перебрасовка реев, чтобы они оптимально к направлению ветра стояли. «Брасопить реи» помните может из всякой морской литературы? Вот это оно. Брасами, то есть канатами, прикрепленными к концам реев, их можно повернуть либо на правый, либо на левый борт. Вот этим команда сейчас и будет занята.
Перебрасовка — это, наверное, самое физически сложное занятие на авралах. Особенно если перебрасовка идет полная, с одного борта на другой. Это на яхте, один конец генуи потравил — другой вытянул, и готово, галс поменяли. Тут же четыре мачты, на трех и них прямые паруса на реях. На каждой из трех мачт по шесть реев с парусами. Main, одноименный с мачтой, то есть фок, первый и второй грот. Нижний и верхний марсель, нижний и верхний брамсель, Бом-брамсель. Итого восемнадцать реев повернуть, желательно одновременно. А рей — это железная труба, под несколько сотен килограмм весом, и хорошо если на ней нет сейчас паруса. А на парусной гонке он есть. И смена галса для «Крузенштерна» — это работа минут на 40, и даже с рвущей изо всех жил командой, тянущей со всей дури молодецкой, я меньше 20 минут не видел.
Ну, у нас то не гонка, так, настройка парусов для ровности хода, идем под моторами первые пару дней.
Я закатов обещал? Обещал. Вот, терпите :)
Поставили паруса через пару дней, как пассатные ветра раздуло — поехали 9 узлов. Не быстро, но мы и не гоняемся.
