Интересно.
Оказывается хороший современный среднемагистральный самолет, например A321, вместимостью 199 пассажиров (плюс 7 человек экипажа), имеет удельный расход топлива 18,5 грамм авиакеросина на пассажира на километр полета (взято в Википедии). При цене авиакеросина в районе 35 тысяч рублей за тонну (цены 2014 года, максималная — крайний Север и Камчатка, около 43-45 тысяч, минимальная цена — 30 тысяч, взято на сайте Росавиации), цена топлива в цене билета Москва-Челябинск (около 2000 километров) составляет примерно 1300-1400 рублей.
При этом интересно понимать, что современный хороший авиадвигатель потребляет примерно 1,6-1,7 литра керосина на 100 км пути. Даже с учетом того, что в самолетах минимум два двигателя, это — 3,2-3,4 литра топлива на 100 км, что наглядно показывает, насколько совершенен, «вылизан» и экономичен современный авиадвигатель.
Интересно.
Получается, если билет Москва-Питер дешевле 500 рублей — уже прямой убыток компании.
Вместе с другими расходами на самолёт и сотрудников получается рублей 800, и при полной загрузке наверно — удельный расход должен расти не линейно, наверно берут полную загрузку.
И получается Москва-Бангкок — 7 000 км, только на топливо уйдёт около 5 000 р. Хотя может авиационный керосин в Аравии подешевле.
Не обязательно. Наличие билетов за 500 рублей на самолете не означает, что весь самолет пассажиров летит по 500 рублей. В нем есть бизнес-класс, и, допустим, треть пассажиров летит по билеам, проданным в последние три дня, а это совсем не 500 рублей. Я вот сейчас в Челябинске, прилетел по билету, купленному за день, за 25 тысяч, при этом две недели назад примерно этот же рейс стоил 4500.
Да, конечно, не все летят за 500. Даже и за 500 сейчас давно не видел — регулярная цена, судя по скайсканеру, около 2 000 р. Интересно какая там себестоимость.
> в среднем 8-8.5 тонн в час
Ага, значит 8*35=280 тыс. руб. в час полёта на Боинге. И до Бангкока за 9 часов уйдёт 2,5 млн. руб., т.е. по 8 300 р. на человека при 300 пассажирах, значит давишние билеты по 8000 — отдавали по себестоимости и даже ниже.
Себестоимость штука сложная, горючим дело не ограничивается. Очень дорогое аропортовое обслуживание, там платят за все, от стоимости за слот вылета (почему локостеры летают в неудобное время), от услуг диспетчера и подачи трапа, наземного обслуживания, чистки туалетов, заправки водой, загрузки питания, уборки салона, вплоть до цены за испльзование стойки регистрации в аэропорту. И это еще мы не считали стоимость обязательного наземного обслуживания и ремонта и лизинговых платежей.
Топливо в цене билета даже не самая большая часть.
Опять же, на Бангкок летит не A321, а B777-300ER, и это, цитата:
«От 10500 до 6500 в зависимости от полетного веса, в среднем 8-8.5 тонн в час
777-300ER DXB-JFK: 109t (Flight Time: 13h30m)»
И пассажиров в нем, при полной загрузке, как мы тут узнали при более чем печальных обстоятельствах, около 300.
http://airliner.narod.ru/1statistics.ht
> в самолетах минимум два двигателя, это — 3,2-3,4 литра топлива на 100 км
Всё-таки, наверно, нет.
Пишут, что у A321 расход 2.900 л/час, при скорости 840 км/ч, значит 345 литров на 100 км. Правильно? Иначе он экономичнее Оки :)