LOCATION: Hua Hin, Thailand

В одной из моих FAQ-статей я упомянул, что не буду рассматривать тему покупки авиабилетов, так как она слишком широка и обильна фактами. Но тут понадобилось объяснить человеку тему билетов, и написался нижеследующий текст, зияющий неполнотой и не претендующий на исчерпание темы, но все же могущий быть полезным.

Какие есть варианты с билетами?
Строго говоря, есть два варианта:
1. Обычными, рейсовыми, регулярными рейсами.
2. Купить распродажу мест на туристическом чартере.

Рассмотрим по порядку.

Первый вариант это самый традиционный и понятный.
Плюсы:
1. Билеты на такой самолет можно купить заранее, он летает по расписанию, и вообще — все как всегда. Это позволяет заранее распланировать поездку, особенно если она не спонтанна. Можно заранее поискать и дождаться какой-нибудь распродажи. К сожалению наоборот, часто билеты «накануне» на регулярные рейсы стоят дороже купленных «за месяц и более», что мешает в случае спонтанной поездки «собрались, договорились и рванули назавтра». Зато если уж вылет назначен на такой-то день и столько-то часов, то почти наверняка это будет именно тогда. «Предсказуемость» регуляров принципиально выше чартеров.

2. Обычно традиционные рейсы это достаточно высокий уровень комфорта и обслуживания сам по себе. При дальнем перелете (напомню, для Таиланда напрямую около 10 часов в воздухе, с пересадкой — часов 12, в лучшем случае) это может быть довольно существенно.

3. Есть любители получать премиальные мили за дальние перелеты, на регулярах этих миль получается весомо. Потом, якобы, с этих миль можно купить какой-нибудь билет забесплатно. Я не специалист, поэтому ничего подробнее не скажу.

Минусы:
1. Это может быть довольно дорого, особенно по сравнению с турчартерами (о них ниже). Один билет на регулярные рейсы может стоить как целый турпакет с билетом и гостиницей. Многих на этих словах начинает душить земноводное. :)

2. Прямые перелеты часто самые дорогие, а более дешевые — с промежуточной посадкой в аэропорту авиакомпании и сменой самолета. Иногда стыковка небольшая, иногда — довольно значительная. Все это удлиняет и так немаленький перелет. С другой стороны, такая пересадка разбивает полет на два меньших, есть возможность «покурить-оправиться», размять ноги, и если стыковка не длинная, то это неутомительно.
Для новичков также отмечу, что пересадка обычно не предполагает «выход в город», и осуществляется в «транзитной зоне» аэропорта, в этом плюс того, что вам не нужно заморачиваться с визой транзитной страны. Хотя иногда можно и выйти погулять.

Второй вариант — распродажи из «чартерных» блоков мест у туроператоров.
Сперва что то вообще такое. Хотя понятие «чартерный» и подразумевает специально организованный одиночный, нерегулярный рейс, в случае России часто «чартерными» называют и обычные рейсовые перелеты, на которые места авиакомпании продают блоками. Так, в России на направлении Таиланда туроператоры возят регулярными рейсами Аэрофлота (Бангкок) и «квазирегулярными» рейсами Трансаэро (Пукет и Бангкок).
Принцип же тут такой. Авиакомпания продает места в самолете (чартерном или регулярном) сразу оптом, обычно туроператорам, которые такими местами комплектуют свои турпакеты, передаваемые агентам. Если пакеты не проданы, то туроператор «попадает» на деньги, которые он заплатил заранее за места в блоке, и стремится хоть места эти продать, зачастую с минимальной накруткой.
Обычно это делается на специальной интернет-бирже (http://www.tourdom.ru/birga/go2/index.php), где дается объявление у какого оператора какие места куда есть.
Можно связаться с ними, и выкупить такие билеты, отдельно от тура.

Плюсы:
1. Иногда это очень дешево, заметно дешевле, чем «регулярами». Иногда также. Часто можно найти только билет «туда» или «оттуда», и такой one way будет сильно дешевле one way регуляров, для которых продавать билеты «в одну сторону» невыгодно.

2. Билет такой можно купить даже «сегодня утром с вылетом сегодня вечером», причем это будет самый дешевый из возможных вариантов (см. выше почему).

3. Иногда бывает выгодно (да и удобно) лететь с прямым вариантом, например, на Пукет, чем с двумя пересадками туда же, через Дубаи и Бангкок, теряя на этом почти день (два при туда-обратно).

Минусы:
1. Неудобство покупки. Самые дешевые билеты получаются при покупке накануне. В день или за день максимум, по понятной причине, ранее операторы все же не оставляют надежды продать гораздо более выгодный им продукт — турпакет с маржой и накрутками.
Кроме того, покупка возможна только за нал, только здесь и сейчас, у конкретного туроператора, в его офисе, где-нибудь в районе «5 улицы 8 марта», вдоль забора до ворот завода, налево в ворота, на проходной сказать что идете в агентство, код на двери — 480.
Все это, как и необходимость «ловить», так как дешевые билеты бывают не каждый день, делает такой вариант неудобным для иногородних, доступным только москвичам, или людям со «свободным графиком» отпуска (ну не сегодня вылетим, а через 3-4 дня — не страшно).

2. За исключением блоков на регулярные рейсы Аэрофлота, который, по слухам, на зарубежных направлениях, сейчас очень даже ничего, на такие «туристические» рейсы обычно ставят самые ушатанные самолеты. В случае Таиланда это купленные на распродаже Боинги 747 Трансаэро, предпенсионного возраста, успешно оттрудившиеся лет по 20 где-нибудь в Японии или Южной Америке, и завершающие свой трудовой путь в Трансаэро на чартерах. Потому что все равно все засрут и сломают. См. ниже.

3. Надо быть готовым к соседству с публикой определенного рода. Это могут быть сталевары Магнитогорска, или нефтяники Нефтеюганска, которые летят в свой честно заработанный тяжелым трудом (тут без иронии) отпуск, и начавшие заливаться спиртным еще в аэропорту Челябинска, потому что отпуск же! Да и вообще, как самолет летит и крыльями не машет — жуть! В конце концов — уплочено, имеем прррраво!
А лететь вам часов 10. А выйти от этого торжества русского отдыха — некуда, из самолета-то.
Впрочем, иногда везет и попадаются спокойные чартеры.

4. Еще одним немаловажным аспектом является ограничение по времени. «Чартерные» билеты жестко ограничены датами сопутствующих им турпакетов, от которого они вам достались. Это значит, что обратный билет будет строго через неделю, 10, 14 или 21 день, в зависимости от того, из какого пакета вам билет достали, и изменить, сдать, перебронировать обратный билет нельзя. Но часто можно купить билет «в один конец», а тут, когда подойдет время — обратный, обычно у туроператоров есть местный представитель, который все организует.

«Регуляры» нынче это Эрофлот, понятное дело, а также дер гроссе арабиан тройка: Qatar Airways (летает с пересадкой через Доху), Emirates(через Дубаи), и Ethihad (через Абу-Даби). Изредка случаются распродажи у странных вариантов, типа Swiss через Цюрих, Turkish через Стамбул, China Airlines через Пекин, и так далее. В целом, конечно, почти у любой крупной авиакомпании есть рейс в Бангкок, это все же один из крупнейших аэропортов Азии, наряду с малазийским Куала-Лумпуром и сингапурским Сингапуром ;).

До прихода на этот рынок «арабской тройки» популярностью у бюджетных путешественников пользовались Туркменские Авиалинии, летающие через Ашхабад. Несмотря на странность идеи, на первый взгляд, лететь Туземными Авиалиниями, вас не должно пугать «страшное» название. Туркменский авиаотряд эксплуатирует вполне современные Боинги, на «восточном» плече у них летает в Бангкок вполне приличный дальнемагистральный Boeing 757. Так что это вариант тоже вполне юзабелен, несмотря на диковинность для уха. Так, в свое время, до прихода Germanwings/AirBerlin народ массово летал в Берлин из Москвы на самолете Монгольских авиалиний, идущим транзитом из Улан-Батора. Хвалили.

Плюсы «туркмен» — билеты на них есть почти всегда. Однако их ценовая привлекательность сильно потускнела после прихода «арабов», поэтому сейчас их эксклюзивный продавец в России, ITMgroup переключился на других перевозчиков. Но если вам нужны именно Туркмены, то тогда к ITM, за так называемым «мини-пакетом дикаря», куда входит билет, и всякая малозначащая дешевая фигня, типа SIM-карты тайского оператора, и купоны на экскурсии.
Всякую маршрутную экзотику, типа Узбеков из Екатеринбурга через Ташкент, и дальневосточные варианты через Китай рассматривать подробно, с вашего позволения, не будем.

Из арабов наименьшая цена обычно у Катарцев, а наилучшее качество (самолетов и транзитного аэропорта) — у Эмирэйтс и Этихада. Иногда то та, то другая компания объявляет распродажи, и цены еще более снижаются. Следите за рекламой.
Не берите длинные (более 2-3 часов) стыковки у Катарцев, аэропорт в Дохе реально бедненький, заняться там будет нечем, 8-12 часов в зале, где есть только стандартные аэропортовские «табуретки» — это для сильных жоп.
Хотя для настоящих индейцев оно может и не испугать все равно, потому что дешево.

Хороший способ быстро найти цены на всех перевозчиков разом — сайт skyscanner.net, который, в отличие от сайтов самих авиакомпаний, показывает не только всех вместе на одной странице, не только позволяет быстро найти самый дешевый день (часто цены здорово скачут от дня вылета), но и сразу показывает цену со сборами, которые на таком длинном перелете бывают довольно существенны, а авиакомпания их покажет вам только перед самой оплатой. Будет обидно, приготовиться к билету за 550, а заплатить 980 (550 за билет «плюс сборы»).

«Чартеры» (кавычки мои, потому что, строго говоря рейсы по расписанию неправильно называть «чартеры») сегодня это, прежде всего, Трансаэро, и Аэрофлот. Аэрофлот (рейсы SU) получше, Трансаэро (UN) похуже, и по авиапарку, и по комфорту. Зато они летают прямо на Пукет, что, иногда, бывает важно.

«Чартерные» билеты продаются только через турагентов, и проще всего их отслеживать через уже упомянутую Биржу Турдома.