Архив метки: malaysia

Использование WiFi/GPRS/EDGE для сети мобильного оператора DIGI…

LOCATION: Koh Phangan, Thailand

Использование WiFi/GPRS/EDGE для сети мобильного оператора DIGI (Malaysia)
(пишется для себя, чтобы было под руками)

Клиенты DIGI могут использовать сеть хотспотов Airzed

DIGI WiFi
Получить пароль доступа:
Послать SMS с текстом WIFI на номер 2000
Получить пароль на 24 часа
Стоит 3RM.

Поиск хотспота:
Послать FIND WIFI на номер 2000
Получить место ближайшего хотспота Airzed
Стоит 0.15RM
http://www.airzed.com/wimax/wf_loc.aspx

DIGI GPRS/EDGE
Для prepaid только PAYU (Pay As You Use) plan
При оплате:
до 30RM 0.1RM/10KB
30RM-50RM 0.08RM/10KB
50RM-149RM 0.05RM/10KB
149RM Free.

Для настройки GPRS/EDGE:
Послать SMS на номер 2000 с номером модели телефона
GPRS 3110С

Придет запрос подтвердить активацию GPRS для номера. Сказать Y.
В пределах 4 часов придут настройки для этой модели.
PIN1234

Несколько дней живу в Джорджтауне, в хостеле Hutton Lodge. Неплохое…

LOCATION: Penang, Malaysia

Несколько дней живу в Джорджтауне, в хостеле Hutton Lodge. Неплохое место в числе прочего выбранное за присутствие (в рекламе) Wi-Fi.
Ан нет. Хоть точка Wi-Fi и «светит», но интернет, по словам ресепшна, «не работает». На вайфае WEP. Ключа не дают типа не работает он, все равно. Ага. Ну-ну.
«Но у нас собой было» (с).
Минут 20 работы сканера и вот он, ключ. Разумеется все работает, ADSL 512kbit. Подозреваю они просто не знают как за него брать денег.
Жаль с кровати в комнате не добивает. То есть добивает, но еле-еле.
Ну и традиционно пароль на админке в роутере — admin/admin. :)

…что вот тут в Малайзии хорошо — девушки. Сразу понятно какой…

…что вот тут в Малайзии хорошо — девушки. Сразу понятно какой национальности. Если смуглая и в платке — малайка. Если узкоглазенькая — китаянка. Если смуглая но без платка — тамилка.

Практическая технология визарана в Малайзию.

Особенно интересна проживающим на Самуи и Пхангане, так как рядом. Во вторых «виза» Малайзии бесплатна для граждан России.

Итак варианта два. Первый — ехать поездом до Баттеворта, там ехать на остров Пенанг, где можно сделать тайскую турстическую трехмесячную визу (и забыть о визаранах на 3 месяца). Там ее предлагают делать посредники на каждом углу, если не хотите делать это в консульстве самостоятельно.
Второй — доехать до ближайшей границы с малайзией и сделать классический визаран с 5-минутным пребыванием на территории малазийского погранпоста, откуда вернуться назад в Таиланд.

Первый вариант поцивильнее, и его можно использовать если вы совмещаете обновление тайского 30-days entry permit с возможностью посмотреть Малайзию.

Вариант 1: «длинный» визаран.
Выезжаете паромом до Suratthani. Я отплываю с Koh Phangan паромом Raja Ferry в 17:00, взяв так называемый joint ticket до train station. Паром приходит в 19:00 на пирс Don Sak, откуда автобусом везут через Surat на железнодорожную станцию. Где-то в 21 примерно вас привезут к уличной едальне напротив вокзала ;). Заходите на вокзал, покупаете билет в кассе.
Если вы выбираете вариант с Пенангом, то туда идет поезд под названием Special Express N35.
Он приходит на станцию Suratthani по расписанию в 00:46, а доходит до Butteworth в 11:55.
Учтите, что на этой ветке, сколько я по ней не ездил, поезда опаздывают всегда. На полчаса-час — как минимум. Опоздание пишут фломастером на доске с расписанием, которая стоит на перроне лицом к путям, налево от касс.

На Special Express 35 до Butteworth билеты будут только в aircon 2nd class. Собственно до Butteworth пойдет только один вагон. Грузитесь в вагон, ложитесь на застеленную постель за занавеской и, закутавшись в одеяло, потому что холоддночтопц, спите себе спокойно.
Вы приезжаете на пограничную станцию Padang Besar по расписанию в 07:55, выгружаетесь на перрон, заходите в здание. Прямо и направо будут будки тайских погранпостов. Там, кстати, висит на стене чудесный плакат, рекомендую. Проходите в них, говорите «саватди крап(кха)», получаете штамп о выезде :). Поворачиваете налево, подходите к будкам малазийского погранконтроля. Ничо не говорите (не помню что там у них;). Получаете 30-дневный пермит в Малайзии. Денег, фотографий — не надо.

И выходите назад на тот же перрон, к своему вагону. Есть время «перекурить-оправиться» :) примерно минут 30-40, пока к вашему вагону не прицепят поезд и локомотив. Там же на перроне официально меняют баты на ринггиты по довольно неплохому курсу (сведения декабря прошлого года).
Загружаетесь внутрь на прежние места и едете до Butthewort. Доехав до Buttheworth выгружаетесь и идете метров 500 в том же направлении как ехали, и утыкаетесь в паромный «централ», откда каждые чуть ли не 15-30 минут ходят паромы на Пенанг, город Джорджтаун. Безумный базар под мостом, через который вы пойдете, с вопящими и хватающими за руки в чаду автобусных выхлопов — автобусный вокзал Баттеворта. Он вам пригодится если собираетесь куда-то из Buttewort дальше по Малайзии ехать.

Однако обратно возвращаться на Самуи/Пханган так неудобно. Обратный поезд (N36) отправляется из Butteworth в 13:15, но добирается до Suratthani только 23:24, и вы не успеваете даже на Night Boat. Им удобно ехать до Bangkok, куда он приходит в 10:50.
Любопытна теоретическая возможность ехать им до Chumphon (прибытие в 02:23 без учета опозданий), и оттуда на скоростном катамаране Lomprayah уже на Koh Tao/Phangan/Samui.

Вариант 2. «короткий» визаран.
Все как в первом варианте, но берете билет до Hat Yai.
(Есть еще непроверенный вариант визарана через Sungai Kolok, который совсем на границе, но до него еще чуть дальше, и скорее всего хуже с транспортом, там вообще, суда по карте, поселочек).

До Hat Yai идет 4 ночных поезда. NN171 (00:09), 35(00:46), 37(01:53), 169(03:02). Он приходят в Hat-Yai (по расписанию, без учета опозданий) соответственно 05:36, 06:18, 07:18, 09:07. Но, повторюсь, все 4 месяца, что я тут ездил, ночные поезда на South Line опаздывают на почаса-час-полтора — всегда. А один раз мой поезд даже слетел с рельсов, не доходя Phatthalung-а, правда обошлось без жертв, «обделались легким испугом», но линия стояла минимум полдня. Однопутка же.

Прибыли на вокзал Hat Yai — передвигаетесь на автовокзал. Указанные в LP предпоследнего издания точки отправления минибасов на улицах рядом с вокзалом не обнаружены, скорее всего их перебазировали на автовокзал. Там остались в огромном количестве турбюро, которые вам продадут билет на минибас, но поедете вы, как я понял, все равно с автовокзала.
Пешком до автовокзала довольно ощутимо топать, можно взять туктукера или мототакси (обычная мотопедка с официальным водителем, на которую можно сесть сзади и доехать бат за 20).

Вам нужно ехать в Padang Besar.
От автовокзала ходят как обычные рейсовые городские автобусы (медленно и дешево), так и «минибасы» — микроавтобусы. Вторые побыстрее. Утром отправляются по мере заполнения, примерно раз в 30-40 минут. Причем иногда подваливает сразу группа народу, видимо как раз проданные в турбюро. Едут быстро. Довозят до самого въезда на погранпост.

Дальше как обычно. Подаете паспорт, получаете штамп, говорите «коп кхун крап(кха)» :), топаете метров 400 прямо и направо через «нейтральную территорию» по дороге между погранпостами, доходите до малазийцев, улыбаетесь девушке в платочке, затем не улыбаетесь, чтобы быть более похожим на свою фотографию в паспорте ;). Получаете штамп о въезде. Разворачиваетесь на 180 градусов, проходите насквозь здание,что у вас за спиной (можно его и обойти, но лишних метров 100), на той стороне подходите к будке, поучаете штамп на выезд, идете в обратном направлении по дороге до тайцев, берете в будке иммиграционную карту, такую же, какую вам выдавали в самолете, заполняете с обеих сторон, подходите к будке, «саватди крап», улыбнулись («вай» вот делать не надо, не переусердствуйте;) , отдали паспорт, карту, получили штамп.
Уф.

А вот с обратным путем я так до сих пор оптимального варианта не нашел.
С обратным путем в Hat-Yai все понятно. Выйдя с погранкомплекса идете направо по дороге и метрах в 200 видите автобусную остановку. Там остановятся медленные и дешевые «муниципальные» автобусы. Можно махнуть мимо идущему минибасу, если в нем есть свободные места, то он вас возьмет.

Таким образом вы оказываетесь на автовокзале Hat Yai.
Проблема в том, что удобных поездов из Hat Yai нет. То есть они уходят-то удобно, но вот приходят поздно. На обычные паромы в тот же день вы не успеваете никак.
Поезда отправляются с вокзала Hat Yai Jn.: N42(16:16), N170(14:18), N172(15:26), N36(18:55), N38(18:05) и приходят на станцию Suratthani: 20:25, 19:45, 21:07, 23:24 и 23:00.
То есть ни на одном вы, кроме как на Night Boat на первых трех, не успеваете. Вдобавок есть определенный риск со станции вообще ничем кроме как на такси не уехать, вечером муниципального автобуса до Сурата за 20 бат я не видел там. А до собственно Suratthani, от станции имени его, там километров так с 30 как минимум.

Остается автобус. Автобусы отправляются с того же автовокзала Hat Yai, куда вы приедете на минибасе (и мимо которого проедете на муниципальном автобусе, не проспите, он на автовокзал не заходит). Уходят они более-менее регуляно, стоят, если правильно помню, 290 бат. Идет (в норме) 5.5 — 6 часов.
Это нелегко, это не спать спокойно на полке за занавеской в поезде.

С тайскими автобусами одна большая проблема. Тайцы очень музыкальная и музыколюбивая нация. Но, по видимому, с очень слабым слухом. Поэтому все пять часов дороги в автобусе будет !!ОРАТЬ!! тайская попса. Автобусы с большой любовью оснащены мощной аудиотехникой, динамики вмонтированы во все багажные полки вдоль всего автобуса, так, чтобы слышно было даже сидящим сзади. Музыка включтся с включением мотора и скорее всего уже не затихнет до конца дороги. И не беда, что есть всего пара дисков. Послушали один — можно послушать другой. Потом снова первый. И так далее все 5-6 часов.
Беруши отчасти спасают от взрыва мозга, но все равно, это путь сильного духом и испытание буддийского смирения и христианского человеколюбия.

Черт бы с ним, но так ведь даже на автобусе нет никакой гарантии, что вы успеете на дневной паром. В последний раз я уж все делал почти бегом, и вернулся на автостанцию в 11:00, но автобус, на котором я ехал из Hat Yai, по видимому решил «побомбить». Он ехал со скоростью, на глаз, километров 50 в час, бибикал всем идушим по обочине, тормозил у всех придорожных остановок, подбирал абсолютно всех. Вдобавок где-то километров за 80 до Сурата у него вообще кончился бензин, и водитель ездил с канистрой за бензином куда-то вперед на заголосованной мопедке. Все это продолжалось вместо обычных пяти почти СЕМЬ с половиной часов. И на паром в тот же день я в очередной раз не успел.

Итак, добрались до Сурата, что дальше. Автобус на «дальний пирс» Don Sak, до которого от Сурата километров 80, уходит неподалеку от того места, куда приходит муниципальный бас за 20 бат с вокзала. Там несколько турбюро, я покупаю Joint ticket в Phangan Tour 2000. Это центральная улица, по ней и автобус с вокзала пойдет, и автобус с Hat Yai почти наверняка тоже. С нее же вас заберет автобус на Don Sak.
Эта улица параллельна набережной с городским пирсом, откуда идет Night Boat на Phangan и Samui.

Если вы успели на отправление дневного парома, а это (для Phangan): 6:50, 8:30, 12:30, 14:30, 16:30 (это отправление автобуса до Don Sak от лавки Phangan Tour 2000), то у вас есть вариант с Night Boat.

Night Boat это такая весьма аутентичная деревянная посудина. Одна идет на Koh Phangan, вторая на Koh Samui. Там на них написано. На первом этаже грузят груз, на втором закрытая палуба с лежачими местами в рядок. На полу постелены маты, маты застелены простынками, подушки, в общем «бедненько но чистенько». По одну сторону продают тайцам, по другую — фарангам. Места условны. Пришел — ложись, спи. Разве только если забьют битком, но такое я видел только один раз, а также если на твое место продадут билет какому-нибудь немцу, который не понимает что такое «пришел-ложись-спи», раз на билете есть номер места. Есть розетки для подзарядки мобильника, вентиляторы. С палубы ловится незапароленный вайфай с SSID ‘default’ и быстрым интернетом, откуда-то из близлежащих домов видимо.

Так что Night Boat, в принципе, вполне приемлимый вариант, разве только что он дорогой, идет медленно и получается еще один день (ночь) дороги. Отправляется на Пханган в 23:00, прибывает в 6:00. Ну и что что медленно, «солдат спит — корабль плывет». И музыка не орет опять же :). LP мягко напоминает не хлопать пастью и не раскидывать свои вещи. Не видел с этим проблем ни разу, но хлопать пастью и правда не надо.
Так что плюсы: Можно спать лежа. Уходит ночью, когда уже ничем не уедешь иначе.
Минусы: Лишняя ночь не дома. Шокирует небакпакеров. Дорого. В прошлом месяце — 310 бат, в этом уже 400. Это очень много, учитывая, что ~350 стоит joint ticket от Сурата до Дон Сак автобусом километров 80 и паромом до Phangan.

Лодка стоит у причала уже в 18 и потихоньку грузится. Там же на причале обильно предлагают еду с макашниц. Пришел, поел, тяпнул для доброго сна, загрузился и спи. В 23 лодка отчалит и почапает малым газом на остров. На рассвете причалит. Вот собственно и весь визаран. Я дома.

Итак, что же делать, если Wi-Fi точки доступа не находятся, а…

LOCATION: Kanyakumari, India

Итак, что же делать, если Wi-Fi точки доступа не находятся, а интернет нужен?
Один из доступных нам вариантов – интернет через GPRS сервис мобильного оператора, с помощью мобильного телефона с возможностью GPRS или, что еще лучше, EDGE (если эта технология поддерживается и оператором связи, и вашим телефоном, она более скоростная), и кабелем, или, что удобнее, коннектом Bluetooth. В последнем случае вам не нужно будет для получения интернета возиться с запутавшимися проводами (почему провода всегда путаются?), а телефон может спокойно лежать в кармане, в то время, как ваш наладонник или ноутбук будет получать данные через него «по воздуху». Будем считать, что вы знаете и умеете настраивать соединение между bluetooth-устройствами, и не будем останавливаться тут подробно на этом.
Кроме этого нам понадобится prepaid sim-карта местного оператора с включенным GPRS на ней.
Давайте рассмотрим возможные варианты, встреченные мне по дороге в Азии.

Таиланд.

В стране действуют два оператора с доступными нерезидентам (читай: туристам) prepaid sim-картами – AIS (торговая марка 1-2-call) и DTAC (Happy!). SIM-карту любого из этих операторов можно купить прямо в аэропорту, никаких бумажных рутин с заполнением форм, просто платите денежку, выбираете из имеющихся номеров, и получаете его, вместе с суммой на счету. Все просто. Рекомендую сразу просить девушку в салоне подключить вам GPRS, чтобы потом не воевать с голосовым меню оператора.

В отличие от знакомых нам по России порядков, в Таиланде тарификация GPRS/EDGE производится не покилобайтно (по объему), а по времени соединения, словно это обычный модем. Это создает сложности в том случае, если у вас на телефоне установлен какой-нибудь апплет, например ICQ-мессенджер, например популярный JIMM, почтовый нотификатор, или программа получения прогноза погоды или курсов валют. В России такие программы, обычно при включении телефона и загрузки себя в память, устанавливают соединение, и понемногу потребляют единицы килобайт в сутки, стоимостью в считанные рубли. Однако все не так в Таиланде. Здесь тарификация почему-то устроена «поминутно», и такой апплет в считанные минуты вычерпает ваш баланс. Обязательно проверьте свой телефон на счет таких штук.

В пользу GPRS в Таиланде следует сказать то, что он, в отличие от, например, Москвы, весьма шустр. То есть такая ситуация, когда соединение установлено, и данные капают со скоростью 500 байт в секунду, тут встречается крайне редко. Обычно если уж соединение установлено, то данные повалили со скоростью работы вашего телефона. Только на отдаленных островах я несколько раз сталкивался с ситуацией, когда соединение устанавливалось, а данные не передавались. По видимому «интернета» просто не было на самой «базовой станции» в этот момент.

Казалось бы, на таких условиях, да еще с довольно высокими расценками на GPRS пользоваться им совершенно невыгодно. «Но все меняется, когда приходят ОНИ!» — специальные тарифные планы. Так, например, если купить у AIS сразу 100 часов GPRS в месяц, то они будут стоить всего 350 тайских бат, плюс 7% НДС, то есть всего 374,5 бата или 268 рублей за 100 часов в месяц.
Подкдючить тарифный план тоже просто, нужно набрать на клавиатуре телефона:
1380334# и нажать на телефоне «вызов».
Другие варианты:
1380333# — 20 часов в месяц / 100THB
1380338# — unlimited / 999THB

Конечно в момент нажатия «вызов» на вашем балансе должна присутствовать нужная сумма, которая при этом спишется. Пополнить баланс можно с помощью обычных scratch-карт оператора, которые проще всего купить в повсеместных магазинах сети 7-Eleven.

Подробности для оператора DTAC все еще выясняются. У него, насколько удалось установить, такие тарифные планы проходят как промо, но пока, к сожалению, подробностей найти не удалось. Что жаль, потому что интернет у DTAC ощутимо шустрее, в особенности в Бангкоке.

UPDATE: Детали про спецпланы для DTAC. Специальные data-планы называются у них «промо», и включаются звонком на техподдержку.
На телефоне набриаете 1678, при необходимости переключаете на английский язык (9), и говорите оператору, что вы хотите чтобы он вам включил 100 часов GPRS. Подтверждаете, что ваш счет пополнен. Они постоянно спрашивают как именно вы его пополнили, скрэтч-картами или через банкомат. По видимому пополнение приходит не мгновенно и если позвонить сразу после ввода суммы и получения подтверждения о зачислении. К сожалению оплата через банкомат доступна только с «родными» тайскими картами.
Дальше он вам отвечает, что все включено, и через пару минут вам приходит уведомление в SMS. Можно пользоваться. Рекомендуется выключить и включить телефон для перерегистрации в сети.

Цены те же что в AIS.
В Бангкоке, по моим ощущениям, на весну-лето 2008, качество сравнялось (улучшилось у AIS и не упало у DTAC) и дает полную скорость EDGE — 256kbit/s. На Koh Phangan пока выигрывает DTAC. Там у него 256, и всего около 80 у AIS.

Настройки для этих операторов:
Operator: — AIS
GPRS APN: — internet
Username: — {blank}
Password: — {blank}
DNS: — 202.183.255.20, 202.183.255.21
Modem init strng: at+cgdcont=1,»ip»,»internet»

Operator: — DTAC
GPRS APN: — www.dtac.co.th
Username: — {blank}
Password: — {blank}
DNS: — 203.155.33.1, 203.44.144.33
Modem init strng: at+cgdcont=1,»ip»,»www.dtac.co.th»

Малайзия.

Малайзия довольно богатая страна, например, по сравнению с Таиландом, поэтому вариантов там несколько, но все они довольно дороги. Лучший GSM-оператор в Малайзии для туриста, на момент написания поста, был DIGI. Объемы рекламного бюджета этого оператора просто поражают понимающих, но, кроме рекламы, это действительно весьма неплохой prepaid-оператор, с разумными тарифами. Впрочем, такой халявы, как в Таиланде, там нет. Страна, повторюсь, богатая, и народ, похоже, это не напрягает. Кроме него есть также Maxis со своей сетью стандарта 3G, но за неимением соответствующего оборудования я на него не смотрел. Впрочем, Малайзия, возможно, лучшее место, чтобы покупать электронику и мобильники. Размеры предложения поражают.

Здесь, также как и в Таиланде, присутствует и CDMA-операторы, однако они, как правило, не имеют prepaid-тарифов, и, несмотря на всю выгодность, недоступны для простого туриста.

Так или иначе, как и в Таиланде, все, что вам нужно, это дойти до ближайшего лотка с мобильниками, и попросить у продавца DIGI SIM card. Желательно также положить начальную сумму и попросить активировать услугу GPRS, чтобы не тратить на это время, разбираясь с менюшками.

Индия.

В Индии наиболее интересны из доступных для нерезидентов операторы AirTel и IDEA. Я пользуюсь AirTel, поэтому расскажу про него.

Ситуация с Индии довольно существенно отличается от уже рассмотренных стран, вследствие довольно своеобразной бизнес-модели местных телеком-операторов. А именно: в Индии каждый штат (административное деление страны, напоминающее наши губернии) имеет самостоятельное отделение телеком-оператора, используюшее общий бренд (например AirTel), но независимое настолько, что телефон с симкой, купленной в соседнем штате, будет работать в соседнем по роумингу. Причем бог бы с ним, с роумингом, их нельзя будет пополнить скретч-картами, выпущенными оператором другого штата! Да и все страна разделена на 21 телеком-округ, различающихся между собой тарифами. По видимому это связано с попыткой решить задачу сильной социальной неоднородности Индии, в которой есть и очень богатые, и очень бедные штаты.

Пример: вы прилетели в Ченнай, штат Тамил-Наду и едете в Варкалу, штат Керала. Или, другой популярный вариант: прилетев в Мумбай, едете в штат Гоа. При этом если вы купите симку в штате Тамил Наду, то вы будете иметь большие проблемы с ее пополнением в Керале, при том, что от Тамил Наду вас будет отделять менее 50 километров. Плюс к этим сложностям добавляется то, что в большинстве точек продаж будут предлагаться только «карты продления», так называемые «recharge» или «refill», и место, где можно будет купить именно SIM, надо еще поискать.

Чтобы окончательно добить ситуацию следует рассказать о непростой процедуре покупки SIM-карты. (Все дальнейшее рассказывается для оператора AirTel).
От вас понадобится фотокарточка паспортного вида, ксерокопия первой страницы загранпаспорта, ксерокопия страницы с действующей визой, необходимо заполнить так называемую Enrollment Form, где надо указать ваш адрес в Индии, а также домашний адрес в России, оба с почтовыми индексами (он называется в Индии PIN, не пугайтесь, это не PIN телефона или банковской карточки). Причем если адрес в Индии может быть более или менее выдуманный или хотя бы адрес хостела из путеводителя, то PIN его должен быть верным, и его желательно узнать заранее.

В общем, хочется выразить искреннюю признательность индийским операторам, что они идут навстречу своим пользователям, и не заставляют сдавать отпечатки пальцев (хотя такое поле в Enrollment Form и есть!) и приносить справку на отрицательный результат на СПИД, как для визы.

Если ваша Enrollment Form не доберется до оператора за 4-5 дней, то ваш номер будет заблокирован, и для включения вам придется ехать в офис оператора, и заполнять Form заново (снова фото, две копии страниц паспорта, и Enrollment Form на 2 страницах с указанием адресов, индексов, и девичьей фамилии матери). И это все ради препейд-симки! Как все это напоминает Россию. Хинди-Руси бхай-бхай.

Если вы думаете, что это все, то вы ошибаетесь. Далее вам надо положить на SIM-карту кроме обычного баланса еще и так называемый Validity. Это сумма, от величины которой зависит срок действия вашей карты, и она не входит в ваш баланс. То есть validity – отдельно, и balance – отдельно.
В дальнейшем вы можете пополнять ваш баланс с помощью refill card, причем на счет вам будет зачисляться отнюдь не та сумма, за которую вы купите карту, и которая равна ее номиналу. Добро пожаловать в страну Тадж-Махала, в общем. :)

Что же мы получаем взамен? А взамен мы получаем медленный (примерно 2kb/s), не всюду доступный, регулярно рвущийся, но фантастически дешевый GPRS. Например сутки GPRS-а стандартного тарифного плана стоят 20 рупий (примерно полдоллара). Через неделю использования мне пришло приглашение воспользоваться Weekly GPRS plan за 75 рупий 7 дней. Можно ли его использовать сразу, а не после недели ежедневных активаций посуточно – неясно. Существует еще и месячный план за 300 с небольшим рупий, но подробностей по нему пока нет, и узнавать их надо в офисе да еще и не в каждом о нем знают).

Активация плана осуществляется путем отправки SMS с текстом GPRS (или GPRS7 для weekly plan) на номер 56789. После чего, через пять минут желательно выключить и включить телефон, чтобы все заработало.

Ну вот, кажется ничего не забыл? Ах да, это все верно только для AirTel Tamil-Nadu. Для AirTel Kerala все иначе. На колу – мочало, начнай сначала.
Чтобы получить доступ к GPRS в AirTel Kerala вам нужно, кроме симки, номера (заполненной Enrollment form, см. выше), пополненного баланса и суммы Validity (причем, в отличие от Тамил-Наду, за 200 рупий вам дают всего месяц) вам нужна специальная карта на 250 рупий, для пополнения «баланса GPRS» (и только его), на месяц. Баланс TalkTime она не пополняет. Ее нет у уличных продавцов, ищите офис AirTel. На меньше – нет. Только месяц анлима. Причем, по крайней мере в Варкале, весьма херового качества (постоянные обрывы, «Network Busy» и скорость около 1.6kb/s) и на момент написания заметки в Варкале GPRS был практически неработоспособен.

GPRS автоматически активируется после ручной обработки enrollment, и не ранее, чем через 48 часов после покупки сим-карты.
Зато, о страна чудес, можно продолжать работать по роумингу, через симку AirTel Tamil Nadu, по прежним тарифам (20 рупий в день, 75 в неделю), главное запастись картами продления или пополнить баланс с запасом, потому что местные карты симку чужого штата не пополняют.

Оператор IDEA (или правильнее !DEA), а также Vodafon (бывший Hutch) на очереди, как только я устану от чудесной тупорылости Айртела.
Поход продолжается :).

И да, конечно же всех интересует получение GPRS в штате Гоа. Могу пока лишь сообщить данные, найденные в интернете:

Отправляем смс GPRSACT на номер 511
В ответ приходит sms, где говорится, что в течение 4-ех часов ваш запрос будет обработан. Ждем sms (с сообщением, что все OK и активировано).
Не знаю, сколько это занимает времени, может и пару дней.
Затем, на номер 501 отправляем сообщение МО. Ответ приходит быстро.
Создаем новое подключение. В графе «номер телефона» вводим 99***51#
MO на 501 должно прислать Вам профиль GPRS в телефон. (точка доступа airtelgprs.com).

Настройки доступа для телефона и компьютера:
Airtel live (only WAP):
Connection Name> Airtel Live
Data bearer>gprs
Access point name>airtelfun.com
User Name/Password>(leave blank)
Authentication>Normal
Homepage>live.airtelworld.com
IP Address>100.1.200.99
Connection Security>Off
Session mode>Permanent

Mobile Office (full GPRS):
Connection Name>Mobile Office
Data bearer>gprs
Access Point Name>airtelgprs.com
User Name/Password>(leave blank)
Authentication>Normal
Homepage>www.google.com
IP Address>0.0.0.0
Connection Security>Off
Session mode>Permanent
Modem init string: at+cgdcont=1,”ip”,”airtelgprs.com”

Кроме GSM-операторов, в Индии присутствуют также CDMA-операторы, такие как TATA Indicom и Reliance, с очень хорошими условиями, но, как и ранее, они работают только по постпейду, и недоступны для нерезидентов.

Джорджтаун, остров Пенанг

По Джорджтауну оказалось непросто гулять. Вообще тут пешком перемещались, кажется, пара десятков безумных туристов типа меня, и люди, пересекающие улицу поперек (толпа на торговых улицах не в счет). Все местные жители пешком, такое ощущение, что не ходят. Повсюду мопедки.
Тротуаров на большинстве улиц, таких, как мы понимаем – нет. Ну то есть конечно есть классические «колониальные» дома, когда на первом этаже вдоль улицы сделана сквозная открытая анфилада, над которой построен второй этаж, и теоретически именно это предполагалось для прогулок, защищенных от дождя и солнца, но в наше время все эти проходы сплошь заняты запаркованными мопедками (см. выше о их вездесущести), а полоса вдоль этого «тротуара» — запаркованными машинами. Соответственно, прогулка совершается утомительными зигзагами, то ныряя в тротуарный проход, спустя 5-10 метров, вновь на дорогу чтобы обойти хозяйское сокровище.
Дело кончилось тем, что я ходил просто по дороге.

Впечатления Джорджтаун оставил непростые. Его колониальное английское прошлое сквозит изо всех щелей, при этом нынешнее его население как бы вовсе не имеет отношения к его прошлому, и где-то даже использует ему не принадлежащее. Как нынешнее арабское население Египта использует пирамиды, или, чуть менее ярко выражено (возможно потому что привычно) – нынешние жители Ленинграда, проживающие, волею судеб, в Петербурге. То есть в «Маленькой Индии» или в «Чайнатауне», которые есть в каждом нормальном городе Малайзии — все нормально. А на Аргейл-стрит, МакКаллок-стрит, Стюарт-стрит или Виктория-стрит – нет. Что-то не так, не хватает.

Малайзия населена тремя основными этническими группами – собственно малайцы, «титульная нация», китайцы и индийцы (преимущественно тамильские). Этническое меньшинство («хохломолдаване») в Малайзии составляют филиппинцы, они, как правило, работают на стройках и прочих интенсивных, но малооплачиваемых местах, выгребают на праздники филиппинские песо из обменников и заполняют бюджетный зал аэропорта во время рейсов на Манилу.
С тремя нациями непросто дело обстоит на самом деле. Малайцы, прямо скажем, «солью земли» не являются даже в Малайзии. Сосуществовать на равных с такими хваткими, работоспособными и предприимчивыми нациями, как индийцы, и уж тем более китайцы, непросто и гораздо более шустрым народам. Поэтому в Малайзии присутствует «апартеид» в виде принудительной законодательно закрепленной обязаловки устройства на работу малайца, если компания индийская или китайская, что, само собой, в таком перенаселенном государстве, не добавляет взаимной любви.
Но вообще страна богатая, с хорошими дорогами, видно и по автопарку. Вообще же подавляющее большинство местных автомобилей легкового класса – местный Proton, довольно современно и разнообразно выглядящие дальние родственники Mitsubishi. Еще некоторое заметное количество составляют японские иномарки. И уж совсем признаком шика являются «европейцы» типа Mercedes, Volvo или BMW.

Малакка

Малакка – город, основанный португальцами еще в 16-17 веке, оказался отличным портом «стратегического значения». Вскоре португальцев вытесняют голландцы (17-18 век), век спустя голландцев сменяют англичане, которые и владели городом, как и более северным Джорджтауном-Баттевортом вплоть до объявления независимости Малайзией. Параллельно и голландцам, и англичанам, город населяют китайцы, которые уже тоже никуда не уходят при любой власти, как это уж у них и заведено, и это дает городу один из колоритнейших «чайна-таунов» Малайзии.
С исчезновением парусного флота, стратегичность Малакки, как удобно расположенного порта, падает, и сейчас, когда-то шумная торговая столица – тихий туристический городок.

Власти Малайзии предприняли попытку сохранить исторический центр голландско-британского периода, он довольно хорошо восстановлен (или отстроен заново). Вообще не первый раз обращаю внимание на то, что китайцы очень, «прагматически», что ли, подходят к вопросу ценности старины. У меня сложилось такое впечатление, что китайцы не воспринимают (или делают это в каком-то весьма ограниченном порядке) старину и аутентичность ее как самоценность. Даже своей собственной «Великой Стеной» они хоть и гордятся без меры, но спокойно предоставили ей возможность разрушаться на всем ее протяжении, отремонтировав и сохраняя для туристов (своих, в первую очередь) какую-то пару участков в несколько километров общей длины.
Так и в случае Малакки, мне показалась, что часть «старины» ее, это довольно откровенный «новодел», причем в глазах китайца, кажется, это нисколько не умаляет их ценности. Потому что покрашено, залакировано, и смотрится гораздо лучше, чем в виде аутентичных руин. Наверное, если бы в руки китайцев попала бы статуя Венеры Милосской, то мы бы знали ее с руками, ведь так гораздо красивее.
Но, тем не менее, с точки зрения «исторического туриста – любителя старины», Малакка безусловно одно из самых привлекательных мест Малайзии.

Флаг Малайзии, особенно в не развевающемся виде, удивительно напоминает флаг США. Те же 13 красно-белых полос, такое же синее поле в верхнем левом углу, только, в отличие от США, на этом поле не 50 белых звезд, а одна большая многолучевая, и охватывающий ее полумесяц мусульманской страны. Даже причина для такого флага была та же – в состав независимой Малайзии вошло те же 13 штатов, что и в состав США. Так что авторы малазийского флага, похоже, недолго думали над цветографическим решением своего произведения.
Еще один, похожий на американский, флаг у Либерии – там вместо звезд одна большая звезда. Кстати весьма распространенный на море флаг, это ведь тот самый «либерийский флаг», один из нескольких флагов, под которым предпочитают плавать торговые суда, что связано с льготным налогообложением.
Но у Либерии причина понятна, она основана вернувшимися в Африку, освобожденными из рабства после войны Севера и Юга, неграми.
Кроме общего «федеративного» флага Малайзии, каждый штат имеет свой собственный флаг, так что если вдруг увидите что-то ни на что не похожее, то не удивляйтесь. Например штат города Падан-Безар, через него вы, скорее всего, будете въезжать на поезде из Таиланда, имеет вид украинского флага, только перевернутого – снизу синяя полоса, сверху желтая.
Над небольшой бухтой Малакки, на высоком холме, стоят развалины церкви Св. Павла, тоже, как все в этом городе, со слоистой и непростой судьбой. Она была основана в 16 веке португальским капитаном, и посвящена Деве Марии, потом, когда город стал голландским, ее переименовали в честь Св. Павла. При англичанах церковь постепенно разрушается, и ее приспособили под пороховой склад, подальше от жилых домов, чтобы, значит, если что, то опа. За компанию рядом поставили маяк, сохранившийся до сих пор.
В этой церкви был похоронен скончавшийся в Малакке святой, монах Ордена Иезуитов, много работавших по всей Юго-Восточной Азии, св. Франциск Ксавье (Francis Xavier) до того, как его прах был перенесен к месту окончательного упокоения в Гоа, Индия. Тут же, у маяка ему поставлен небольшой памятник.
Внутри церкви выставлены сохранившиеся в ней надгробные плиты, в основном голландские, 17 века.

Тут в Куала Лумпуре повсюду безумные предрождественские распродажи.…

Тут в Куала Лумпуре повсюду безумные предрождественские распродажи. Причем такие, настоящие, не как в Москве, за пару недель до тихо цены поднимем на 20%, а потом на 15% сделаем с нее скидку. Тут 50%, 70% не редкость.
Даже совестно, что мне, кроме пары белых маек, ничего не надо :)

По утрам жизнь удивительно хороша. Даже если она с вечера казалась не…

По утрам жизнь удивительно хороша. Даже если она с вечера казалась не особенно в шоколаде, как в случае с моим предыдущим клоповником. А уж сейчас, так и вообще все радужно. :) Отличный хостел, просто отличный, все рекомендации. Я боялся «18 beds mixed dorm room», но все оказалось просто замечательно. Комната хоть и большая, но с кондеем, чистая (хостел работает с весны 2007). Этакая палата в пионерлагере. Народ подобрался нешумный и ненапряжный. Наверное два-три болельщика ЦСКА Ливерпуля способны сделать тут атмосферу невыносимой, но сейчас все чудесно.
Бесплатный неограниченный интернет, вкусный завтрак, чистое белье, горячий душ, удобные кровати — что еще нужно для отдохновения души и тела путешественника?
Расположен хостел не в chinatown, где обычно располагаются они, а в другом интересном месте, Tuanku Abdul Rahman/Chow Kit, в 100 метрах от станции монорельса, так что все нужные места оказываются под рукой.
Койка в нем обошлась 22 рингита (примерно в 7 долларов).
Стою тут 4 дня, потом в Сингапур, в город, где за брошеный окурок штрафуют на 500$, а жевательную резинку продают в аптеках по рецепту (ввоз через границу запрещен). Тоже, вобщем, не забалуешь. :)

Про чай в Малайзии.

Особенностью Малайзии, по сравнению с тем же Таиландом, является чай.
Помните, как когда-то заваривался чай в походах?
Бралось ведро, в него засыпалась заварка, ведро кипятилось, а потом в него вбивались и разбалтывались пять-семь банок сгущенки.
Вот примерно так же готовят чай в Малайзии.
Если вам «походный чай» нравился, как мне, то вам тут будет много радости. Если нет — учите слова (‘g’ — признак озвонченной предыдущей согласной, ‘h’ — придыхание, слабое ‘х’):

Kurang manis! — меньше сахара!
Ta na gula! — не хочу сахар!

Terima Kasih — спасибо (малайское).
Nandri — спасибо (тамильское, индийцам).

А вот некоторые названия, полезные для заказа напитков:

Teh Tarik — тот самый «походный чай»- чай со сгущенкой. Чай «по умолчанию». Если вы попросите ‘tea’, то сделают его. Teh — чай. Tarik — дословно «взболтанный», чай готовится шустро переливая жидкость туда-сюда из одной кружки, напоминающей пивную, в другую. В этом процессе есть свои виртуозы типа барменского жонглирования бутылками. В процессе такого переливания чай остывает и сгущенка «расходится».
Teh O Panas — Чай без льда (as или ais) и без сгущенки.
Teh O Limau Panas — Чай с лаймом (лимоном).
Teh Panas Чай без льда(=горячий) дополнительный параметр, чтобы быть уверенным, что не сделают со льдом.

Если вы хотите холодный напиток, то просто добавляйте ‘ais’ к его названию

Teh Ais — Холодный чай со сгущенкой
Teh O Ais — Холодный чай без сгущенки
Teh O Ais Limau — Холодный с лимоном

Если вы берете «на вынос», с собой, а не за столиком, то говорите ‘bungkus’
«Повторить» — ‘satu lagi’

Ну теперь точно не пропадете :)
Хотя в Малайзии худо-бедно английский понимают, кажется, почти все.

При написании использовалась статья «Искусство заказывать напитки в Малайзии».