В Москве адски холодно. Ночью +4..5 градусов, днем +11. Отопление выключили, разумеется, давно. Спасаемся кто чем.
«Но у нас собой было». У меня сейчас дома случилось два компа серверного класса (так получилось), HP Z820, двухпроцессорный Xeon, 32 ядра HT на 2.2GHz, с GTX1080, плюс HP Z620 c Xeon на 8 ядер на 3.6GHz и GTX2080Ti.
И пользу актуальной фундаментальной науке приношу, и греюсь. В ноги очень приятно дует теплом, да и в квартире уже через полчаса после начала процесса расчета свертывания белков уже куда комфортнее находиться.
«если человек утверждает, что ради той или иной цели, он готов “пожертвовать всем”, в 90% случаев это означает его абсолютную уверенность в том, что на самом деле жертвовать ничем не придется.»
В одном из телеграм-каналов, которые читаю, прочел мысли, близкие тому, что думаю (и со временем напишу тут в цельном виде, конечно). Приведу этот пост целиком:
«Долго не мог понять одну вещь. В западных странах заметен возрастной перекос в отношении к карантину — люди старшего возраста склонны считать, что с ним пора завязывать, а молодежь выступает за войну с коронавирусом до победного конца. “Fuck the economy, we are saving lives”.
Казалось бы — парадокс: ведь для стариков инфекция по настоящему опасна, а молодые скорее всего перенесут ее без симптомов. Неужели все молодое поколение — сплошь альтруисты, которые заботятся о жизнях пожилых в десять раз больше самих пожилых?
А потом до меня дошло — дело тут вовсе не в альтруизме молодежи, а в ее запредельном инфантилизме. Старики еще помнят, что такое нищета, а потому в массе своей предпочитают потенциальный риск смерти гарантированному экономическому коллапсу. А западная молодежь с нищетой не только не сталкивалась, но и в 95% случаев никогда ее не наблюдала.
В картине мира молодых булки растут на деревьях, а экономика — это всего лишь ряд циферок на экране. С их точки зрения, экономический коллапс и нищета, которую он за собой повлечет — совершенно абстрактная штука, которая никак не соотносится с их реальным жизненным опытом и которая, как они уверены, никогда их не коснется.
В общем, если человек утверждает, что ради той или иной цели, он готов “пожертвовать всем”, в 90% случаев это означает его абсолютную уверенность в том, что на самом деле жертвовать ничем не придется.»
Все же, надо сказать, уходит из путешествия дух авантюризма. Оно становится комфортным (безусловно, и это приятно), организованным (и это хорошо, меньше нервотрепки), а в результате — это не путешествие, мы называем его так просто чтобы польстить себе. Потому что путешествие — это в первую очередь приключение, авантюра, неизвестность и непредсказуемость, а когда непредсказуемость только в том, что «место указывает кондуктор», а приключение в том, чтобы ехать не забронировав предварительно номер в отеле, все же это как-то не то, правда?
Я вспоминаю, как я ехал в свое первое большое «ушествие», в 2007-м, и спавниваю с тем, как я еду сегодня, с тем, что у меня было с собой из снаряжения и оборудования.
У меня был из «средств связи» кнопочный телефон Nokia. Еще не «смартфон», а так, Series40 была такая платформа с Java апплетами в ней. В общем кнопочный телефон, с Bluetooth и EDGE/GPRS. И 3G не было, то есть вообще, вот так, малята, кхе-кхе. И Айфонов не было. Ну то есть какие-то, где-то там, в Америке, первого-второго поколения может и были. Но там.
И к этому телефону через Bluetooth к мобильному интернету EDGE (это такой, на скорости 238 kbit/s) подключался нетбук ASUS EeePC 701, первый нетбук! В смысле вообще первый такой аппарат, который мне посчастливилось купить прямо в Бангкоке, в Пантип Плазе, за какие-то там, уж не помню точно, 300 долларов кажется. Это, сорванцы, сейчас уж и не помнит никто поди, а это был настоящий компьютер, только маленький, и с экраном — 7 дюймов, 800х600. Сейчас лопатофоны-фаблеты делают с такими экранами, а там это был компьютер, с маленькой, но полноценной клавиатурой, с Windows XP внутри, на 2GB RAM и на 8 GB SSD. И ведь работало же! XP и MS Office! Да, не особо быстро, но работало, и все это чудо позволило мне тогда не просто путешествовать, а писать в блог, и работать удаленку в Ворде, дававшую мне средства и возможность путешествовать.
Потом через пару лет я его поменял на следующий EeePC 901, с экраном уже в полноценные 9 дюймов, и, кстати, люблю его и вспоминаю до сих пор нежно.
Так вот, а карт-то никаких не было! Ну то есть был уже Google Maps и какие-то не особенно убедительные его варианты у Yahoo и Bing, но они были онлайновые, и только, а интернет, напомню, был совершенно аховый, и никакого 3G, а, зачастую, и вообще никакого.
Так вот в качестве карманного картографирующего и навигационного устройства у меня был еще более диковинный девайс — Nokia N800, удивительное устройство, порожденное суровым финским гением уже на излете своей славы, накануне впадания в окончательный маразм.
Это сегодня совершенно удивительное устройство, удивительное для сегодняшних гиков, конечно, с нынешним засильем iPad-ов и планшетов на Android, а ведь тогда НЕ БЫЛО никаких iPad, и никакого Android тоже не было еще и в проекте.
А Nokia N800 был аппарат, размером с ладонь (причем, несмотря на Nokia — вообще ни разу не телефон!), и с Linux внутри, и с кастомным GUI Display Manager-ом. Такой странный прототип будуших планшетов, хотя и размером экрана всего дюймов 5.
И вот на этом N800 некий энтузиаст написал программу, которая умела скачивать тайлы с Google Map в оффлайн, и потом умело с помощью данных GPS (своего у него, кстати, тоже не было, у меня был внешний, тоже на Bluetooth) рисовать по нему пройденный трек.
И, нет, никакой навигации и прокладки маршрута! Только оффлайн-карты, укачанные пакетно на заданный заранее прямоугольник местности, трек по ним по данным GPS, и POI, проставляемые вручную. У меня там, кстати, были сотни POI, всякие интересные, типа «Тут вкусные самосы», и «Вход на автовокзал отсюда».
Но уже и то хлеб, хотя бы видно, куда выводит дорога, по который ты сейчас едешь, или идешь в городе.
Но как я со всем этим добром путешествовал — вот сейчас вспоминаю, и волосы шевелятся! А ведь ездил, плыл, шел, и нормально! Две тысячи километров на 100-кубовом моторолере по Шри Ланке наездил с рюкзаком, через всю Индию на поездах проехал, на корабле на Яву плыл. Сегодня совершенно немыслимо, конечно. Вот сейчас еду от границы с Уругваем по какой-то сельхозперди бразильянской, тут даже мобильной связи нет, сижу вот в оффлайн в текстовый файл на компе пишу, появится сеть — запощу. И это необычно, и «а чо это всего 3G, где LTE?»
А тогда мобильный GPRS со скоростью «получить почту» — уже за немыслимое счастье был. Я вот еду на автобусе, а на том конце у меня город Порто Алегри, в который я приезжаю ночью, и там, напротив автостанции меня ждет забронированный на booking прямо из автобуса отель, где я ночую. Отель, с чистой белой постелью на кровати, и включенным завтраком. И вот как я в 2008 году ехал по какой-нибудь Бирме или Индии в автобусе «вот доска поперек автобуса — это чтобы сидеть», когда из всего, что у меня было — бумажный LonelyPlanet, с его картами-схемами «ну, где-то там примерно, в паре кварталов от площади с часами на север, пару лет назад вроде был неплохой хостел».
Читал на днях воспоминания Гриши Кубатьяна, как он по Бирме ехал в автобусе на мешках с вяленой рыбой () , оказалось даже позже меня, в 2011 году, я как-то похоже ездил в 2008-м, а кажется уже вообще в какую-то «эпоху географических открытий» было, давно-давно и неправда.
Нет, конечно тогда адреналину, и живого приключения было больше. Сейчас вот разобраться в этом гребаном Чуе на границе где и как там у них найти иммигрейшн, чтобы выезать из Уругвая и заехать в Бразилию, при наличиии интернета, гугла и форумов — плевое дело, но уже стресс! Приключение! Как же так! Я не знаю как мне ехать! Я не могу в интернете купить билет на автобус! А что будет, если я не найду автобус сегодня? Я еду в непонятную пердь и у меня нет твердого плана как я из нее выберусь!
«Хакуна матата», говорю я себе. Вспомни, как ты ездил 12 лет назад, и, чтобы поучительно было — напиши в блог. Все вместе посмеемся.
И правда, всего-то ничего прошло, а как я ездил — сегодня совершенно непредставимо.
Кстати, доеду домой — напомните, покажу вам тут свой походный блокнот первого путешествия, я его сохранил, для поучительности, да и из сентиментальных соображений. Блокнот! Бумажный! Я в него ручкой писал планы, расписания транспортов, адреса хостелов, и прочие полезности.
Ну то есть как «лечу». Сели в самолет (Airbus 320, LATAM), выехали на полосу, не завелись, постояли на ней и вернулись. Сеньорес пасахерос попросили на выход, и вот уже два с половиной часа сидим у гейта, ждем вердикта. Похоже, что «кривого» в аэропорту не нашли, завести не смогли, и будут менять самолет. Пока писал — кажется очередная попытка полететь началась. Объявили чото, и граждане пошли на посадку снова. Посмотрим. Хочу уже в город «Хороший Воздух». :)
Ну вот, я в Рио. Высадились мы здесь уже с неделю назад, понемногу осваиваюсь, буду писать постепенно о том, как мы добрались по морю, как тут живут, постепенно догоню своими рассказами и до текущего момента. А еще у меня ведь нерассказанная Южная Африка же еще! Так что есть что рассказать и показать.
А начнем с того, что в последние дни перед Новым 2020 годом я отправился на парусном судне «Крузенштерн» через Атлантику, из Санта Круз де Тенерифе, Канарские острова, в Рио де Жанейро, Бразилия. Переход занял примерно три недели, и на «Крузенштерне» я не в первый раз (а уже в шестой), хотя впервые в таком долгом переходе (остальные были в пределах 7-10 дней), а все потому, что корабль участвует в юбилейном мероприятии российских парусников («Крузенштерн», «Седов» и «Паллада») в честь 200-летия похода Белинсгаузена и Лазарева, приведшего к открытию Антарктиды как материка и континента.
Сам «Крузенштерн», корабль с более чем 90-летней историей, в кругосветку не пойдет, ограничившись поддержкой двух других, а «Седов» и владивостокская «Паллада» идут, и это большое испытание. И на некоторые участки перехода они берут пассажиров-практикантов, таким вот практикантом был и я на «Крузенштерне».
Стартовали мы из Санта Круз де Тенерифе, там кораблик стоял на почетном месте на виду всего города, в центре порта.
Вышли мы с Канар, и потрюхали через Атлантику. Когда-то, в бытность «Крузенштерна» немецким торговым парусником «Padua», это был его типовой маршрут, он ходил из Гамбурга и через Атлантику мимо мыса Горн в Чили за селитрой и в Австралию с товарами и за зерном, но после кругосветки 2005-2006 годов, «Круз» ходил во основном вокруг Европы. Однако последняя большая работа по ремонту, и хороший повод, позволили организовать и этот поход.
Корабль сейчас принадлежит БГАРФ, Балтийской Государственной Академии Рыбопромыслового Флота, там же с недавних пор и «Седов» (формально владелец КГТУ), и на них проходят практику курсанты Академии и КМРК, Калининградского Морского Рыбопромыслового Колледжа (судоводители, мотористы, радисты, операторы рефустановок, и так далее). В обычную летнюю навигацию это три группы о 110-120 курсантов, и постоянная команда. Когда-то, еще германским кораблем, это был полностью парусный корабль, к слову, последний большой коммерческий парусный корабль, построенный без установки двигателя, такая вот была идея у его судовладельца, Фердинанда Лайеша, построившего целую серию больших цельнометаллических коммерческих четырехмачтовых барков, от которой сегодня осталось три корабля, Падуя-Крузенштерн, после глубокой модернизации до сих пор на ходу, и три музейных корабля, стоявший в Нью-Йорке «Пекин» (после реставрации будет стоять в Гамбурге), «Пассат», в Травемюнде, и отчасти Pommern, стоящий в Финляндии, и тоже относящийся к серии Flying P, хотя все эти корабли довольно значительно отличаются между собой, потому что серия была довольно длинной, и новые корабли серии постоянно модернизировались и улучшались уже в процессе постройки. Чуть более старый «Седов» (1921), (ex. Magdalene Vinnen II, с 1936 года — Kommodore Johnsen) уже строился как парусно-моторное судно.
Ну а в этот раз, вместо обычной летней навигации и летней практики курсанты ушли надолго, и вернутся домой уже с кораблем весной.
Но хорошо сказать — потрюхали. Это ж не яхта. Больше 200 человек на борту, больше 100 метров длина корпуса. Большое хозяйство. Стартовали мы с Санта Круз де Тенерифе, но перед выходом, 29 декабря, выяснилось, что столько топлива, сколько нам надо, в Санта Крузе нам залить не могут. Поэтому пришлось сперва сходить на Гран Канарию, это соседний к Тенерифе остров Канарского архипелага. Там, сказали, есть дизель.
Что ж делать, пошли на Гран Канарию, в Лас Пальмас, поставили нас там уже без помпы и красоты, в транзитную зону (мы же уже формально территорию Испании и Евросоюза покинули, выйдя в море, штампы получили), и стали мы ждать топлива. Ждали долго. Это ж Испания, там где не маньяна, там сиеста. А нам надо под 300 тонн в танки залить. К вечеру появился бензовоз, и привез нам одну цистерну. Из восьми необходимых. А потом у него кончился рабочий день (два часа он заливал топливо в цистерну и вез его в порт и минут сорок нам его перекачивал), и он уехал домой.
Так наступило утро 31 декабря, и нам уже реально засветило встречать Новый Год в транзитной зоне Лас Пальмаса де Гран Канарии, среди контейнеров и ржавого металлолома. Однако вскоре приехал второй бензовоз, и дело пошло побыстрее, замаячила возможность все же выйти в море еще в тот же день.
Наконец, вот все топливо в танках, можно выходить. Подождав еще пару часов лоцмана и буксиры (сиеста — святое), к закату начали выход.
Елочка уже стоит снаряженная, штагами на случай ветра и качки растянутая.
Ну и закат, как без него. Потом уже у нас этих закатов было… много было. :)
Железяки слева — это плавучие нефтяные буровые платформы в Лас Пальмасе на ремонте, это мы еще не вышли.
За какой-то надобой (уже не помню, может просто для фоточек), поднялись на реи. На горизонте Гран Канария.
Первый парусный аврал после выхода, если правильно помню, перебрасовка реев, чтобы они оптимально к направлению ветра стояли. «Брасопить реи» помните может из всякой морской литературы? Вот это оно. Брасами, то есть канатами, прикрепленными к концам реев, их можно повернуть либо на правый, либо на левый борт. Вот этим команда сейчас и будет занята.
Перебрасовка — это, наверное, самое физически сложное занятие на авралах. Особенно если перебрасовка идет полная, с одного борта на другой. Это на яхте, один конец генуи потравил — другой вытянул, и готово, галс поменяли. Тут же четыре мачты, на трех и них прямые паруса на реях. На каждой из трех мачт по шесть реев с парусами. Main, одноименный с мачтой, то есть фок, первый и второй грот. Нижний и верхний марсель, нижний и верхний брамсель, Бом-брамсель. Итого восемнадцать реев повернуть, желательно одновременно. А рей — это железная труба, под несколько сотен килограмм весом, и хорошо если на ней нет сейчас паруса. А на парусной гонке он есть. И смена галса для «Крузенштерна» — это работа минут на 40, и даже с рвущей изо всех жил командой, тянущей со всей дури молодецкой, я меньше 20 минут не видел.
Ну, у нас то не гонка, так, настройка парусов для ровности хода, идем под моторами первые пару дней.
Я закатов обещал? Обещал. Вот, терпите :)
Поставили паруса через пару дней, как пассатные ветра раздуло — поехали 9 узлов. Не быстро, но мы и не гоняемся.
Оказывается, Венесуэла — страна с наибольшими разведанными запасами нефти в мире. 18% общемирового запаса, Саудовская Аравия (16%) — вторая. Россия — 6 место, а ОАЭ, где Дубай, небоскребы, Palm Islands, Burj Khalifa и все вот это вот — только 8 место.
Знакомый англичанин ест печенье «Шотландское с имбирем», производства «Частная коллекция», и с недоумением спрашивает: «А почему печенье у них называется «Шотландское», а на картинке — Ньюкасл апон Тайн, даже и подписан вот?»
Ну это, поясню, примерно, как бы оно называлось «Уральское», а на картинке на пачке была бы Самара, или Казань. Для нас что Ньюкасл, что Эдинбург — все едино, а англичанин вот заметил.
Довольно много пишущая и выступающая в последнее время политолог Екатерина Шульман играет роль социального психотерапевта, рассказывая, что, дескать, «когда все вскроется» мы будем поражены, насколько много было среди «ненавистников либералов», «русских православных» или, например, «злорадствующих украинцев» разнообразных «негуманоидных объектов», или же «сотрудников на зарплате». И что, мол, не все так плохо, как кажется.
Увы, признаю попытку «призвать милости к падшим» и утихомирить разбушевавшуюся стихию воззванием к разуму и здравомыслию, но пока у меня ровно обратное наблюдение.
«Когда все вскроется» мы будем поражены, на мой взгляд, ровно обратным. Какими малыми силами, оказывается, можно было свести с ума целую страну. И продолжать ее сводить уже не первый год. Как мало как раз среди нас окажется тех самых негуманоидных объектов и сотрудников на зарплате, чтобы разверзнуть весь тот ад, в котором мы сейчас живем. Как много окажется среди нас «искренних помощников» помянутых выше «негуманоидов», в просторечии «ботов».
