Архив метки: tips

Список одежды на яхту для semi-pro

Еще в прошлом году я придумал составить комплект яхтенного шмота, и в составлении этого списка мне сильно помог видеоролик, снятый Капитаном Германом. Список этот в целом избыточный для обычного чартерного яхтинга на неделю по островам в Хорватии, или в Турции, но если уж, как у меня, есть планы заниматься этим всерьез, то стоит обзавестись этим, чтобы не бегать и не искать, в случае чего, а иметь полностью укомплектованный пак под кроватью.

  1. Сумка для вещей (60-90L)
    Я уже приводил пример, что выбрал я, сумки разного размера есть в Декатлоне. В моем случае все впритык поместилось в 60 литров, плюс мой обычный рюкзачок «для повседневной носки» (идет в ручную кладь).
    https://www.decathlon.ru/sumka-sailing-60-l-id_8542226.html
    Профи рекомендуют сумку с парой колесиков на углу, чтобы было удобно волочь ее по аэропорту. В моем случае 60 литров снаряги весят около 16-18 килограмм, укладываясь в багажный лимит. Не забывайте про него, кстати.
  2. Непром (Штаны и Куртка)
    О, непром — это тема. Для аматерского яхтинга штука избыточная, но если вам предстоит более чем чартерная неделя, да еще с ночными вахтами, да открытое море — не пожмотьтесь, заводите. Есть Декатлон, спаситель наш, например у меня куртка и штаны Tribord Race 500.
    https://www.decathlon.ru/kombinezon-sailing-500-muzh-id_8616392.html
    https://www.decathlon.ru/kurtka-muzhska-race-500-id_8506649.html
    Штаны высокие, по грудь, на лямках, очень уютные и комфортные. Куртка с большим местом под «поддевки», закрывающаяся по самый нос, с непромокаемыми молниями, и вообще довольно продумана. Ну и стоит — не Helly Hansen и не Musto. Ну а вырастете — конечно в итоге все рано или поздно покупают Musto BR2, это золотой стандарт в этом деле. Я видел его, классная штука. Но стоит… (для справки: 300 фунтов верх, 300 штаны, и это даже не новомодный gore-tex, он еще втрое дороже может быть). Но того стоит!
  3. Ветровка
    Обычно вы будете в ней. Ну или если ветер послабее, температура потеплее, брызг мало и без дождя — во флиске, или в упомянутом в прошлом посте жилете из софтшелла, классная штука, кстати. В Декатлоне есть отличная легкая и недорогая ветровка из софтшелла:
    https://www.decathlon.ru/kurtka-softshell-race-900-muzh-id_8560941.html
    Отличная, рекомендую. Я ее как-то купил, поносил, потом протерял, завел Musto, но потом все же купил и ее тоже снова. Так что теперь у меня есть они обе. Ж — жадность.
  4. Термобелье
    Основной источник дискомфорта на борту — холод и влажность. И особенно холод и влажность вместе. В море всегда ветер, сильный, он сдувает с человека тепло очень эффективно и безжалостно. Термобелье очень хорошо помогает справиться с этим. Я держу в запасе на холодную некомфортную погоду и ночные вахты комплект декатлоновского термобелья:
    https://www.decathlon.ru/termobrjuki-race-500-muzhskie-id_8569245.html
    https://www.decathlon.ru/termobele-race-500-muzh-id_8578938.html
    А еще он помогал нырять в воду, когда пришлось, выполняя функции своеобразного гидрокостюма. И, если честно, раз уж упарываться, я бы завел легкий неопреновый гидрик. Потому что как-то не особенно вдохновляет факт того, что на три недельных похода нырять освобождать винт от всякого шыта пришлось дважды :-/
  5. Флиска
    Универсальная и почти незаменимая одежда на борту. Старайтесь, чтобы она была водоотталкивающая и по возможности мало- или непродуваемая. Есть в Декатлоне, и недорого, и с выбором, смотрите в коллекции Tribord. Ключевой элемент «луковичной» стратегии яхтенной экипировки. Просто майка, на майку флиска, на флиску непродуваемый жилет, на это все ветровку, или куртку от непрома, +1, +1, или, наоборот, -1, -1, пока не станет комфортно. Так как погода в море меняется постоянно, а времени и места капитально переодеваться нет — это очень выручает.
  6. Шапки, Кепки
    Имейте несколько вариантов. У меня есть теплая шерстяная на холодную погоду, кепка с козырьком типа бейсболки (обязательно прикрепите к ней веревочку на шею и пристегните кепку зажимом, сдувает), плюс теплый и легкий баффы (о них я писал в посте ранее)
  7. Трусы, носки, майки
    то есть повседневное нижнее белье. Я беру из расчета один комплект на один день. То есть на стандартную яхтенную неделю 6-7 комплектов. Правда не всегда получается переодеваться ежедневно. Но надо следить за этим, помните, что чистая сухая одежда и греет лучше, и комфорта добавляет. Я уж не говорю о комфорте человека, с которым вам придется спать в каюте.
    К тому же всегда надо иметь один аварийный запас сухого чистого белья (в идеале в герметичном мешке), если вы, вдруг, промокли до нитки (упали в воду, окатило водой). В маринах (в Хорватии и Турции — часто, в Греции — реже) обычно есть стиральные машины, иногда даже с сушкой. Но в целом надо быть готовому к тому, что постираться удастся уже только «на земле». На лодке стирать обычно негде, нечем, и сушка вещей на леерах превращает лодку в джипси-стайл, не всем нравится.
    Еще полезно иметь в гардеробе 2-3 так называемые «увэшки» (жаргонное яхтенное, от «UV», «ультрафиолет»), синтетические майки с длинным рукавом, с пропиткой от ультрафиолета с SPF50-70, незаменимая специальная яхтенная одежда для полнодневного пребывания на солнце. Искать в яхтенных магазинах или я вот в том же Декатлоне покупал.
  8. Обувь
    Обувь на яхте, по моему наблюдению, нечто, являюшееся зачатком культа. :-)
    Во-первых, есть общепринятое правило, что на чужую яхту можно входить только с разрешения шкипера-капитана. Во-вторых, принято, чтобы была отдельно «уличная» и отдельно «бортовая» обувь, переобуваемая туда и сюда. В целом — это правильно.
    Помните главное: совсем без обуви, босиком, на лодке, как бы это ни было соблазнительно — нельзя ни в коем случае! Есть ровно одно исключение: когда яхта стоит на якоре или в марине и паруса спущены. Вот тогда вы можете осторожно пройти по лодке босиком. Все остальное время за пределами своей каюты весь экипаж должен быть обут. В кокпите вам наступят на пальцы при рабочей суете, а на палубе вы рано или поздно сломаете себе мизинец, задев ногой стойку леерного ограждения или что-то из яхтенного оборудования.
    Что именно брать на лодку в качестве «яхтенной обуви» ведутся долгие споры. Есть, строго говоря, три главных критерия. Первый — обувь на борту должна иметь непачкающую подошву, то есть НЕ из черной резины. Второе: она должна быть минимально скользкой, то есть с эластичной, мягкой подошвой. И третье: по возможности иметь малопромокающий верх или быть быстросохнущей.
    Традиционно в качестве яхтенной обуви используются мокасины-топсайдеры. Очень неплохие делает, правильно, Триборд в Декатлоне. У меня вот такие, зарекомендовали себя очень хорошо:
    https://www.decathlon.ru/mokasiny-muzhskie-sailing-300-id_8545381.html
    Но, строго говоря, это только рекомендация, традиция. Если у вас есть любимые удобные кроссовки, и вы уверены, что они подойдут — берите, только тщательно их вымойте. Внутри тоже.
  9. Кроксы
    многие относятся к ним как к обуви пренебрежительно, а зря. Очень удобные, по факту, именно на яхте. Они хорошо защищают пальцы от ударов о травмирующие предметы (см. выше), у них прочная, обычно нескользкая подошва, и главное, они не промокают, и быстро сохнут, если промокли. Выбирайте те, у которых есть фиксирующая пятку лямка. Они не заменяют хорошую яхтенную обувь, но хорошо ее дополняют. Быстро «по тревоге» выскочить в кокпит, не обувая и не шнуруя в темноте и тесноте обувь, ночью выйти в туалет, спуститься на пляж с кораллами и морскими ежами — это все задача для кроксов или иных прочных шлепанцев. NB: Но НЕ «вьетнамок»!
  10. Сапоги
    О сапогах я уже писал в предыдущем посте. Это компонент штормового непромоканского костюма для тяжелой вахты открытого моря, когда вас каждые 10-20 секунд в течение 4 часов окатывает забортной водой. Но оказалось, из практики, это удобная комфортная обувь, если вам надо лезть в неглубокую воду, а мочить ноги не хочется. Например вязать с тузика швартовочный конец на камни при постановке на якорь со страховочным концом. Необязательный элемент для семейного развлекательного чартера, но желательно, раз уж заводится непром. В копите в шторм бывает мокро, а сухие ноги — счастье матроса. К сапогам полезно иметь шерстяные носки.
  11. Одежда для хорошей погоды
    а также для выходов в город, ужинов в ресторанах. Прийти в расстегнутом непроме на ужин в ресторане это, конечно, понтово, и вообще, сразу видно что человек серьезный, но все же хочется иногда и обычной человеческой одежды, а не скафандра, особенно после пары недель на борту.
  12. Перчатки, наколенники
    Перчатки — штука абсолютно и насущно необходимая. Если у вас руки не как у старшего боцмана «Крузенштерна» Михаила Привалова (а они не такие, утверждаю, как здоровавшийся с ним за руку, это примерно как толстую доску обтянутую кожей пожимать), вам нужны перчатки, Перчатки, даже хорошие, на лодке для яхтсмена — расходный материал. Снашиваются они за несколько месяцев активной работы. Рекомендации дать сложно, надо мерять. У меня сейчас Gill Deckhand:
    https://www.gillmarine.com/deckhand-gloves-s-f/ основными и запасные из Decathlon. Хорошие перчатки — отличный, и всегда нужный подарок яхтсмену, если вы точно знаете, какие он использует и его размер.
    Наколенники найти посложнее. Я покупал Musto в яхтенном лабазе в марине в Хорватии. Обычные неопреновые, с мягкими валиками на колене. Типа таких https://www.musto.com/en_GB/neoprene-kneepads/80047.html На круизном режиме они не так нужны, но очень нужны на регате и гонках, когда постоянно падаешь на колени, постоянно во что-то ими уперт, а с моими проблемами с мениском без защиты нельзя. В Декатлоне, увы — нет ничего подходящего. Если совсем выбора нет можно поискать наколенники из скейтерского снаряжения, но это совсем не то.
  13. Шорты непромокаемые (неопрен)
    Штаны от непрома конечно, по определению, непромокаемые, но обычно приходится жить на борту в чем-то полегче. У меня это нейлоновые штаны Columbia. К сожалению, они промокают, и, сев не мокрое сиденье в кокпите, встаешь с промокшей задницей. Чтобы решить проблему полезно иметь неопреновые шорты (серферские, кайтерские, сапбордные), пододеваемые под промокаемые штаны. Где купил? Ну угадайте.
  14. Фонарь (налобный и ручной)
    Фонари в экипировке — штука исключительно полезная. Но тут есть несколько важных вещей. Налобный фонарь — светодиодный фонарик, крепящийся на эластичном ремне, охватывающем голову. У него должно быть несколько важных возможностей: должна быть регулировка яркости белого света (хотя бы несколько ступеней) и должен быть режим красного света, используемого ночью на вахте. Красный свет гораздо меньше слепит и снижает ночную чувствительность глаза, даже если случайно вам им посветили в глаз. Желательно, чтобы налобный фонарь имел регулировку по вертикальному углу, позволял светить «под нос», опуская луч вниз. Хорошо бы, чтобы он был аккумуляторный, и влагозащищенный. К сожалению я не нашел сочетания всех фич, поэтому нашел невлагозащищенный на Aliexpress. Долго он не прослужит, а пока найду более подходящий.
    Второй фонарь — сильный, светодиодный, нужный как на берегу (подсветить под ноги ночью), так и на борту (посветить и посмотреть как дела на берегу, в каком состоянии швартовы, якорь, посигналить им другим лодкам или на берег. Желательна влагозащишенность, аккумуляторность, удобство зарядки и регулировка силы света. Я пока также не нашел мой идеальный фонарь. То что есть у меня сейчас имеет несколько неудобных особенностей, поэтому рекомендовать не буду. Люди знающие говорят, что искать надо среди фонарей для аквалангистов. Но там дорого.
  15. Кабели зарядки для электроники запас
    Продумайте как и чем вы будете заряжать имеющуюся у вас технику. Составьте список нужных для этого кабелей и зарядников. И возьмите всего в два раза больше. Дело в том, что соленый воздух имеет свойство «съедать» за счет электрохмической коррозии все до чего дотянется. А контакты, по которым течет ток — это самое лакомое для него. И кабели зарядки страдают от этого в первую очередь. И остаться с единственным живым на всю команду кабелем MicroUSB, это реальность и это неудобно. Также помните, что обычная для жизни на земле «розетка на 220 вольт», к существованию которой мы привыкли как к само собой разумеющемуся факту, на яхте совсем не обязательно имеет в себе электричество всегда. Обычно его там нет, есть только когда лодка подключена к «береговому питанию» в марине. В остальное время, если на лодке есть «инвертор» (устройство, делающее из 12 вольт аккумулятора знакомые 220 вольт переменного тока) у вас будет электричество в некоторых розетках (узнайте в каких), в остальное время — только 12 вольт в гнезде «автомобильного прикуривателя» на штурманском столе. А вас на этот прикуриватель будет человек 6-8, и у всех гаджеты.
    И хорошо, если чартерная даст вам USB-зарядник на «прикуриватель», а если нет? Имейте свой, и, желательно, на несколько портов. И хороший емкий и всегда заряженный доверху пауэрбанк на 10-20K mAh. Еще спасибо скажете. И вы, и ваши партнеры по команде.
  16. Навигация
    omnia mea mecum porto говорили многоопытные римляне, «все свое ношу с собой». И в итоге к этому так или иначе все приходят. Это я буду еще не раз упоминать тут в этом списке. Да, конечно, у вас всегда будет на яхте какая-то навигация. Но часто именно «какая-то». Так, например, в январском тренинге на нашей новенькой, только с верфи Bavaria 50 (тот еще параход) внезапно перестала читаться карта с SD-карточки в чартплоттере. Осталась только базовая, карта по умолчанию, а она, чтобы вы понимали… Ну вот шутку про лететь по пачке «Беломора» помните? Ну, вот. Ну, что, возвращаться в марину, требовать починить все у чартерной? Ну такое.
    Я держу с собой Android-планшет Xiaomi Mi Pad 4 (10 дюймов), и на нем весь необходимый сет навигационных программ и инструментов, хорошо мне знакомый. И прежде всего, конечно, Navionics HD, с купленными картами Средиземноморья. Еще есть вы этом сегменте C-Map и iSailor. Знатоки говорят, что так как в iSailor иные, чем у Navionics, источники карт, в важных и критических случаях полезно посмотреть обстановку по ним обоим, и, в случае существенного несовпадения, действовать соответствующе.
    Очень важно также завести программу с прогнозами ветра, тут выбор большой, от вечной классики PredictWind, до разных симпатичных новичков, вроде Windy или WindGuru. Постарайтесь понять, какой прогноз из нескольких имеющихся, для вашей местности лучше подходит. Временами разница по разным прогнозным моделям может различаться радикально.
    Кроме того, в Google Books (это такой магазин электронных книг, в составе андроидовского Google Play) есть электронные версии пайлот буков (лоций), в том числе считающиеся классическими, авторов Rod and Lucinda Heikell.
    Я купил, а то на последней яхте они даже были, да. На немецком языке.
    Ну то есть, строго говоря, чартерная должна предоставить вам и бумажные карты, и пайлотбуки для своих вод, и электронную навигацию. Но состояние всего этого вы узнаете хорошо если на приемке, а так, возможно, и в открытом море.
    Наконец, это тот случай, когда запас карман не тянет. А свое — оно всегда лучше, чем какое-то «не свое».
  17. Мультитул
    Полезно иметь, потому что обязательно найдется что на борту подкрутить, отрезать, откусить, а штатный ящик с инструментами лодки будет, конечно же, затолкан в самое неудобное место. Побюджетнее — Ganzo, поилитнее — Letherman. Всегда желанный подарок, кстати. Хотите сразить в сердце — какой-нибудь Letherman Charge TTi в полном комплекте с чехлом, битами, удлиннителем, штопором и клипсой.
  18. Стропорез, нож
    то есть простой инструмент быстро отрезать синтетеическую веревку. У меня пока нет, ничего сказать не могу. Многие ответственные водители имеют такой резать ремни безопасности в случае аварии.
    Существует классическая модель морского ножа (так называемый «британский адмиралтейский боцманский нож»), с необходимым набором инструментов, кроме собственно ножа, в нем. Хорошй пример современного варианта вот:
    https://www.gillmarine.com/marine-tool-orange/
    Длинное толстое изогнутое «шило» используется для развязывания затянувшихся узлов.
    Еще вариант:
    https://www.amazon.com/Maxam-SKRULE-Sailors-Tool/dp/B003COEDMW/
    Все это, к слову, отличный подарок для яхтсмена.
  19. Солнечные очки
    это снова важная штука. Я уже писал, повторюсь: не недооценивайте опасность солнечного ультрафиолета, в отличие от того, что на земле, на море он шарашит не только с неба, но и, отразившись от воды, еще и снизу, то есть, потенциально, вдвое больше «наземного» при тех же условиях. Кроме того, постоянный ветер «сдувает» ощущения «жарящего» солнца, и можно запросто пропустить момент солнечного ожога, просто не чувствуя жары, не забывайте это.
    Солнечные очки ДОЛЖНЫ закрывать глаза с боков, ИМЕТЬ фильтрацию ультрафиолета, ОЧЕНЬ ЖЕЛАТЕЛЬНО иметь поляризационное покрытие. Последнее снижает эффекты бликов на воде, однако может создавать неприятный эффект, когда ЖК экраны становятся сквозь них «черными», непрозрачными. Впрочем, как я понял, яхтенные солнечные очки и яхтенная электроника имеют определенный согласованный угол поляризации, чтобы в таких очках яхтенные экраны электроники было видно без помех.
    Ну и, немаловажно: «Почему шкипер должен иметь солнечные очки с зеркальными стеклами? Чтобы команда не видела в его глазах ужас.»
    Очки должны иметь веревочку на их дужках, чтобы не терять очки всякий раз, когда вы перегибаетесь за борт.
  20. Кремы от солнца
    Также см. выше про ультрафиолет. Помните, что на море ультрафиолета потенциально больше, и спрятаться вам от него будет почти негде. Жизнь на лодке проходит днем в кокпите, в лучшем случае под бимини. Используете обычно SPF50 — в море смотрите на SPF70. Не недооценивайте опасность солнца, будет обидно сгореть до температуры в первый же день чартера, и провести остальные дни недели в каюте больным, а в худшем случае — на берегу или даже в больнице. Бывали случаи.
  21. Кремы увлажняющие
    Соленый воздух сушит кожу, плюс солнце. В итоге, кожа настоятельно требует хорошего увлажнения. Больше, чем обычно это для вас на суше. Не пренебрегайте.
  22. Развлечения (игры, музыка, ebook, аудиокниги)
    Какой вы бы ни были экстраверт, все равно однажды на борту у вас возникнет настоятельная потребность отдохнуть от остальных членов команды. А уж если вы НЕ экстраверт, то даже неделя на лодке, в ситуации, когда privacy в принципе очень ограничена, может стать испытанием. Поэтому подумайте, чем бы вы могли отвлечься, когда захочется отвлечься. Имейте наушники с любимой музыкой, игрушку на смартфоне, аудио- и просто книги в читалке.
    Да, помните, что стремление включать команде ВАШУ любимую музыку без спроса может закончится линчеванием, ну или просто почему-то вашу bluetooth колонку внезапно смоет за борт. :-| Ну вот, не уследили.
    Аудиокниги или не слишком требующие визуального внимания сериалы хорошо заходят на долгих вахтах.
  23. Часы с таймером
    Штука полезная, если носите часы. В море многие вещи требуют точного знания времени и засечения интервалов. Вахты, засечь интервал взять пеленг, интервальный сон на ночных дежурствах, не забыть про варящийся суп на плите внизу, проснуться через 30 минут проверить погоду, все это требует таймера, желательно удобного, и всегда под руками. Существуют разнообразные marine часы, от простеньких китайцев, до понтовых Гарминов с якорным алармом, GPS, и прочим.
  24. Аптечка персональная
    На борту будет что-то (см. выше). Но помните, что никто не знает вас и ваш организм лучше чем вы сами. Конечно же, в первую очередь, вы должны иметь с собой набор лекарств, который вы принимаете регулярно. Не рассчитывайте, что «это можно купить в любой аптеке». Случаи всякие бывают. Есть страны, где в аптеке можно купить без рецепта только шампунь и гигиеническую помаду. Ну и парацетамол.
    Из моего опыта, в порядке убывания частоты применений, в минимальной яхтенной аптечке дожны быть:
    ПЛАСТЫРИ. Причем не только современные бактерицидные, но и просто ролик хорошего максимально липкого пластыря, он на лодке летит тока так, и не всегда в медицинских целях. Например, ручки стопоров на нашей последней лодке были подписаны на голландском. 8)
    Отличное средство заживления порезов, ссадин, сорванных мозолей — БАНЕОЦИН. Мазь с антисептическим заживляющим действием, бесцветная, не пачкает, в отличие от зеленки. В море ранки мокнут, на руках постоянно их задеваешь, и обычным образом они заживают медленно.
    Средство от головной и иной боли. Я использую в последнее время НАЙЗ, есть в виде таблеток или мази. Действуюшее вещество — Нимесулид. Но тут смотрите по себе. Знаете, что на вас действует — берите свое.
    Мазь ВОЛЬТАРЕН (действующее вещество — Диклофенак) в 2% концентрации. Средство от мышечных болей, воспалений, растяжений, ушибов.
    Средство от ожогов, солнечных или иных, лечения потертостей: ПАНТЕНОЛ.
    Что-то от укачивания. Есть разные варианты, ДРАМИНА, например. Учтите только, что действие большинства этих препаратов состоит в «тормозящем» действии на нервную систему, они могут вызывать сонливость, замедление скорости реакции, и не всегда это приемлемо.
    Сорбент, от желудочных отравлений. Закопайте уже активированный уголь, есть более эффективные средства, ПОЛИСОРБ, например, или ЭНТЕРОСГЕЛЬ.
    Средство, останавливающее понос. Много их. Например ИМОДИУМ. Помните только, что это средство скорее для того, чтобы освободить туалет, а не вылечить проблему в организме, для этого скорее нужен сорбент выше.
    Антигистаминное средство, например КЛАРИТИН, для снятия аллергических реакций, отек Квинке, вот эта вся фигня. Это может быть реально опасным, если не для вас, так для вашего партнера по экипажу. Укусы насекомых, уколы ядовитых рыб, внезапная аллергическая реакция на какие-то пщевые компоненты — все это случается.
    Леденцы от простуженного горла, СТРЕПСИЛС, например.
    Какой-то современный, эффективный антибиотик, например АМОКСИЦИЛЛИН.
    Неплохо иметь в аптечке и хорошие поливитамины, например СУПРАДИН в растовимых таблетках.
    Я перечислил то, что есть у меня, и что на практике так или иначе было полезным. Используйте как основу, дополняя вашими любимыми и необходимыми лично вам средствами. Следите за истечением сроков действий и выкидывайте просрочку без жалости.
  25. Спасжилет
    Еще одно omnia mea. Ну это уже для упоротых, конечно. Но вот я решил завести свой спасжилет. Снова выловил в Декатлоне. Сейчас нет в продаже, но, если что, называется LJ150N. И к нему полезно завести там же две запасных детали: баллон со сжатым газом для надувания, и систему автоматического срабатывания, и хранить их на случай если, недайбох, сработает.
    Оно же как, обычно. Да, вам чартерная обязана предоставить спасательное снаряжение по закону. Но по дороге в коммунизм никого кормть не обещали, и вот группа перед нами в январском тренинге получила лодку, на которой в качествые спасжилетов для всей команды были такие «жилеты» из пенопластовых брусков, застроченных в ткань и надетых на шею. А им пришлось из-за штормовой погоды жить в них не снимая несколько дней.
    Ну и потом, даже если это нормальная современная самонадувайка. Как за ними следят, в каком они состоянии… Надо проверять при приемке, а все ленятся. А уже были случаи порваных, или со сработавшим газовым патроном, и просто затолканных назад, чтобы чартерная не заметила и денег не сняла.
    А мой — он мой, он новый, подогнанный под меня, в известном состоянии, присмотренный. Единственное чего по хорошему не хватает декатлоно-трибодовскому LJ150N это паховой стропы. Ну, сделаю может быть сам.
  26. Спасэлектроника
    Это для упоротых и для открытого моря. Есть разные варианты, от наиболее простых PLB (Personal Lifesaver Buoy), который в воде начинает работать на УКВ и давать отметку Man-Over-Board на AIS, что позволяет даже потеряв в волнах человека как-то его найти, вашему или любому другому спасательному судну. До полноценых COSPAS-SARSAT EPIRB, дающих сигнал на спутник международной спасательной системы. Ну, собираетесь в открытые моря-океаны и есть на свое хобби 300-500 долларов — заведите.
  27. Термокружка или минитермос
    Маленькая, но приятная «бытовуха». Нет ничего приятнее, бахнуть на ночной «собачьей» вахте часа в 4 утра свежезаваренного крепкого горячего чая за штурвалом.

Вот такой список составился у меня. Это, повторю написанное в заголовке — semi-pro, избыточно для семейного отдыха на недельном чартере (хотя можно посмотреть, чтобы извлечь какие-то разумные идеи и для хоббийного отдыха) , но чем ближе вы подходите к океану, к открытому многонедельному морю, тем важнее для вас будет правильный подбор одежды и снаряжения. Не пренебрегайте им, потому что комфорт, вместо борьбы за выживание, делает жизнь на яхте удовольствием, а не преодолением. Преодоления будет хватать и без мокрых ног, саднящих порезов и холода. Комфорта на яхте (в доступном нам бюджете) вообще не бывает слишком много, поэтому позаботиться о удобной одежде, эффективном снаряжении для облегчения рутинных действий, о поддержания бодрости и здоровья — совершенно точно необходимо.

Одежда для яхты, некоторые соображения, tips и lessons learned

С начала этого года, как вы знаете, если читаете блог, я усиленно занимался яхтенной практикой. С января по начало мая я провел суммарно три недели в море, в довольно разнообразных условиях. Еще в прошлом году я решил собрать готовый, законченный пак яхтенного шмота, чтобы, когда дело доходит до поездки, уже не метаться, а просто взять его, и ехать зная, что все необходимое в комплекте уже есть. Такой «тревожный чемоданчик», правда объемом этак литров 60 получился.

Источником приличной яхтенной одежды стал «Декатлон». У него в семействе брэндов водится спаситель бюджетов «диванных яхтсменов» — Tribord, его собственная марка бюджетной, но при этом весьма неплохой, продуманной и разнообразной одежды для яхтинга.
И не нужно крутить носом на слово «бюджетный», во-первых, я уже говорил, яхтенная одежда и вообще снаряжение, могут новичков шокировать ценой. Это прям совсем недешево, если вот прям «как у взрослых». Без нее не обойтись, если вы делаете это своим многонеделниым или многомесячных хобби, не говоря уж о более серьезном. А если вы едете на неделю-две на отдых на яхтенную средиземку, или на что-то чуть более жестко чем просто отдых, вам нужна хорошая одежда. Неподходящая или недостаточная одежда может испортить вам все впечатление, остерегайтесь этого. На лодке может внезапно стать холодно, влажно; там ветер, который задувает и уносит тепло и «ощущение тепла» даже в летний день, там ультрафиолет, который светит не только сверху, с неба, но и снизу, с воды, и спрятаться от него особенно некуда весь день, а, в отличие от дня на пляже, ветер, без которого никуда, у нас же яхтинг, жар солнца не ощущается, и сгореть в первый же день очень и очень легко.
Во-вторых, в случае Триборда «бюджетно» не значит «нищебродски».

В следующем посте я напишу прям развернутый список снаряги, входящий в мой 60-литровый пак «полу-про» яхтсмена, с которым мне, уже по практике этой весны, комфортно и надежно. А пока — несколько вещей и соображений, ставшими небольшими находками. Возможно пригодится не только мне.

Находка первая — становящаяся модной штуковина, которая называется «бафф». Это такая тканевая «труба», которую можно использовать разными способами как головной убор, но в моем случае оказалось, что бафф, надетый на шею, прям резко создает комфортное тепло телу, не давая ему уходить через воротник и шею. В январе я таскал плотный бафф на шее не снимая всю неделю, в марте перешел на более тонкий. Он также незаменим на голову для защиты от ветра, треплющего волосы (девушкам важно, несколько часов свежего ветра может затрепать концы длинных волос до колтунов). Его длины достаточно чтобы натянуть его, оставив на шее, снизу до глаз в стиле повязки «бандита Дикого Запада», стоя на вахте на руле на сильном ветре. Посмотрите в интернете, там можно найти с десяток способов носить и использовать бафф.

У меня их целых три разных. Первый — теплый, что-то типа вот такого:
https://www.decathlon.ru/sharf-vorotnik-d-cher-hug-id_8585928.html
И еще два простых, из тонкой эластичной ситнетической ткани, один я купил сам, второй подарили на тренинге, спасибо FamilySail. Кстати, имейте ввиду — недорогой, но всегда полезный подарок любому яхтсмену, который обязательно пригодится. И даже если у человека такой уже есть — будет новый, свежий, чистый или запасной. В конце концов, например, запасной спасет кого-то рядом, у кого такой полезной штуки еще нет.

Находка вторая — непродуваемый жилет на молнии из плотной синтетической ткани типа софтшелла. У меня вот такой:
https://www.decathlon.ru/zhilet-softshell-sailing-900-muzh-id_8600785.html
С ним, как оказалось, неожиданно комфортно и тепло.

Вообще, принцип яхтенной одежды — будь как Шрек. Носи одежду «слоями», как луковица. И по мере изменений погоды (а в море погода меняется постоянно, порой несколько раз за полчаса) просто снимай или надевай дополнительный слой. Это куда быстрее, чем переоблачаться целиком в тесной качающейся кабинке каюты. Отсюда ценность таких слоистых элементов одежды.

Оказалось, даже в 20-30 узловой ветер в апреле в кокпите вполне комфортно находиться в майке, но при этом в таком застегнутом жилете и с баффом на шее, не переходя уже к гораздо более громоздкой ветровке.

К сожалению, не очень удачной у Триборда оказалась флиска. Примерно вот такая (у меня из более продвинутой линейки Race) :
https://www.decathlon.ru/tolstovka-flisova-sailing-muzh-id_8600620.html
Буквально за несколько стирок она стала какая-то «затрапезная». На нее липнет пыль, волосы. Функционально она задачу выполняет, но не идеальна.

Оказалось полезным иметь в составе снаряжения комплект термобелья. Это вообще штука резко поднимающая выживаемость в случае холода и ночных вахт, но у меня он не надевался ни разу по назначению, вместо этого дважды из трех раз в нем ныряли, используя его в качестве псевдо-гидрокостюма. Даже в мокром в нем гораздо менее холодно в воде. Первый раз мы в январе намотали проводник муринга на винт, и безуспешно пытались его срезать под водой, второй, также по итогу безуспешно, снимали попавший на винт мусор в виде огромного, размером со спинакер, синтетического мешка, плывшего в море. Какого только говна в море не плавает :-/
Вот в качестве недо-гидрокостюма он пригодился аж дважды.
https://www.decathlon.ru/termobele-race-500-muzh-id_8578938.html
https://www.decathlon.ru/termobrjuki-race-500-muzhskie-id_8569245.html

Наконец, у Tribord оказались очень практичными и полезными резиновые сапоги. Вообще штука незаменимая для штормовых вахт, пользу ног в сухости, а значит в тепле, поймете сразу, как вас окатит первой же залетной волной, добравшейся в кокпит. Но оказалось, что поводов не мочить ноги есть больше чем эта очевидная. Например, когда вы вечером встали на якорь, и задаете швартов на берег для страховки. Там он (они) вяжутся на какие-нибудь камни. Камни — в воде. Вы — в тузике, неуклюже в сумерках вылезаете из него на камни. Тузик подойти совсем на берег не может. И если вы в сапогах, вы смело лезете в них по камням в волнах, и не мочите ноги (и не сушите их потом вечером на лодке без отопления). Буквально пары таких раз достаточно, чтобы записать сапоги в состав обязательного снаряжения. У меня вот такие:
https://www.decathlon.ru/sapogi-sailing-500-dl-vzr-id_8528548.html

Весь комплект полностью (полный комментированный список в следующем посте) помещается в сумку вот такую:
https://www.decathlon.ru/sumka-sailing-60-l-id_8542226.html
Очень прочная, надежная, недорогая, мягкая (важно для размещения снаряжения на лодке, где никогда нет места для жесткого чемодана, вместо этого куча мест, куда снаряжение можно упихать). Единственный ее недостаток, по результатам обсуждения «старшими товарищами» — хотелось бы колесики, чтобы таскать ее по длинным переходам в аэропортах. Но это бы сразу удорожило конструкцию.

У Google, оказывается, есть отличная вещь:…

LOCATION: Moscow, Russia

У Google, оказывается, есть отличная вещь:
https://www.google.com/settings/account/inactive

Можно назначить человека, которому после задаваемого периода неактивности аккаунта придет уведомление и перейдут права управления соответствующим аккаунтом, емэйлом, и всем, что к нему привязано в Google.

Уехал кушать круассаны, багеты и пить Beer Lao. :) Скоро буду. За…

LOCATION: on the road

Уехал кушать круассаны, багеты и пить Beer Lao. :) Скоро буду.

За прошедщие полгода тут теперь нарисовался Beeline и, как и в Камбодже, заклеил все своей рекламой. Купили TiGo, судя по всему. То есть сеть все еще TiGo/Tango, но при этом оператор и operator logo — Beeline.
Абсолютно все лаосские операторы в центре Вьентьяна теперь вещают в 3G. В Beeline уже даже обещает 4G. Ну тут-то оно понятно, на пустом-то месте. Никаких станций противоракетной оброны в богоспасаемом Лаосе нету. Впрочем, из-за речки по-прежнему слышен DTAC, и даже 3G есть (правда в 850MHz).

Я все гадал, куда приходит в Таиланд тот автобус, на который я сажусь теперь на автостанции Лаоса. Оказывается на маленькую автостанцию метрах в семистах от границы, по дороге на вокзал Нонг Кхая. * На самом деле он идет от автовокзала и на автовокзал. Надо выяснить что это за станция и зачем она там.
Чото в это раз я стормозил, но в следующий раз надо поехать им.
Если что — на лаосской стороне вас обступают шустрики, готовые за 500 бат довезти до Вьентьяна. Посылайте их в жопу, проходите на выход, оставляйте их за спиной, и метрах в 50, справа впереди, увидите навес с сиденьями, типа остановки. Там останавливается шаттл до автостанции, вполне нативно-туземного для Лаоса уровня ободранности, стоит вместе с местными деохать на нем примерно 10 тысяч кип, то есть ~40 бат. Номер на шаттле — 14.

Очередная серия типсов по Kota Kinabalu. Для того, чтобы уехать в…

LOCATION: Kota Kinabalu, Borneo, Sabah, Malaysia

Очередная серия типсов по Kota Kinabalu.
Для того, чтобы уехать в аэропорт общественным транспортом, вам нужно добраться до уже упомянутого уродского терминала Wawasan, и там сесть на микроавтобус на Putatan (номер 18a), однако учтите, что это только если вы едете в Терминал 1 (Malaysia Airlines и MASwings), про Терминал 2 (AirAsia)не могу сказать точно, но тоже транспорт есть. Микроавтобус идет в пригородный район Putatan и проходит мимо терминала, в него сам не заезжая, там недалеко пешком, фактически через автостоянку.

Соответственно движение ИЗ Терминала 1 в город аналогично. Выйти на автодорогу, в 200 метрах перпендикулярно выходу из терминала, махнуть там любому автобусу, который довезет вас до Wawasan за 1,5 RM. Предоплаченное такси тут совершенно конское по цене — 30-45RM до города! При том, что ехать, фактически километров пять.

Обратите внимание, что сообщения между Терминалом 1 и Терминалом 2 нет, и пешком не дойти (они на разных концах поля, то есть как Шереметьево 1 и 2). Надо заранее знать, куда вы едете (что за авиакомпания вас везет).

ЗЫ. Спрашивая дорогу всегда спрашивайте ее минимум у двоих, и при несовпадении — у третьего. Так мне назвали номер микроавтобуса до аэропорта — 16а, что совсем не в ту сторону, хорошо уточнил.

ЗЗЫ. Терминал 1 аэропорта Кота Кинабалу большой, новый, и совершенно пустынный. Есть бесплатный WiFi в KFC и Макдональдсе на 3 этаже.

Приехав в незнакомый город, бросив в гостинице свои вещи и…

LOCATION: Hue, Vietnam

Приехав в незнакомый город, бросив в гостинице свои вещи и отправившись гулять, не поленитесь взять на рецепции визитку с адресом.
:D

Хорошо, что Hoi An городок маленький, и за пару часов удалось методично обойти все улицы центра и таки найти место, где лежат наши рюкзаки. ;)

Обратить внимание: центральный автовокзал Куала Лумпура, Пудурая…

LOCATION: Georgetown, Penang, Malaysia

Обратить внимание: центральный автовокзал Куала Лумпура, Пудурая (Puduraya), закрыт на ремонт (судя по всему — продолжительный и капитальный). Автобусы приходят и уходят с меньшего, вспомогательной автостанции в Bukit Jalil. Добраться можно либо на городской электричке системы RapidKL (станция у Puduraya называется Plaza Rakyat) до одноименной станции Bukit Jalil, и от нее дойти пешком метров 300 через мост. Обратите внимание, что поезда в этом направлении идут по двум веткам, разветвляющимся за несколько остановок до нужной вам, Нужная вам линия это до Sri Petaling, нужная вам станция Bukit Jalil — предпоследняя на ней. Также можно доехать и на автобусе (помните про вечерние пробки, а также то, что автобус отходит по мере заполнения, обычно вечером это полчаса), которые стоят напротив входа в Ancasa Hotel (у них таблички Puduraya — Bukit Jalil, проезд 2 RM, автобус приходит прямо на автостанцию. Так что если у вас билет, или вы едете к определенному времени отправления — закладывайте минимум 40 минут, а лучше и час, чтобы не нервничать, на «добор».

Полезное: На сайте http://www.thairailwayticket.com/ можно покупать…

Полезное:
На сайте http://www.thairailwayticket.com/ можно покупать билеты на поезда в Таиланде.
Покупка возможна не менее чем за 3 дня. Пока продают только 2nd class aircon. Возможно потом ассортимент классов расширят.
Максимальное количество билетов на один заказ — 2.
Для покупки надо зарегистрироваться и сделать логин, но поискать поезда и посмотреть наличие мест можно и так.

Оплата карточкой, проблем не замечено.В результате генерируется PDF, который надо распечатать и предъявлять с паспортом, вот примерно такой:
ticket

Как звонить в Россию из Таиланда.

LOCATION: Kuala Lumpur, Malaysia

Полезное:
Звонки в Россию с мобильника

Так как я пользуюсь в Таиланде мобильным номером компании DTAC, то писать буду преимущественно о нем, хотя в значительной мере перечисленное выше годится и для других мобильных провайдеров, а также даже для проводных телефонов.

Итак, вам понадобилось позвонить в Россию, а у вас есть мобильник DTAC. Какие варианты у вас есть?

Прямой звонок с помощью стандартного набора номера в международном формате.
«Международный формат» это запись номера, предваренная международным кодом страны, для России это «7» или «007». Для Таиланда — «66» или «066». Как правило лидирующие нули опускаются, так как во многих странах 0 или 00 это выход на межгород (однако, если вы набираете номер с проводного телефона, где негде набрать +, то вместо него вам, напротив, придется набрать 0 или 00, вне зависимости от присутствия или отсутствия нулей в коде страны, уточните).
В случае мобильника это будет выглядеть:
+7(916)1835941
скобки тут просто для красоты, на мобильнике этот номер записывается только цифрами подряд, но + в начале — обязателен.
В России по историческим причинам принято использовать вместо + цифру «8». Когда-то эта цифра была выбрана для перевода набираемого звонка на междугородную АТС. Как я уже говорил выше, в большинстве стран для этого используется 0 или 00.
Для мобильников эта «восьмерка» смысла не имеет, но чтобы не переучивать армию старушек все мобильные операторы эмулируют по набору восьмерки переход в междугородний набор. Но это так только для России.
Не забудьте, что если вы попытаетесь выбрать в записной книжке вашего телефона контакт, в котором номер записан в «русской» нотации, «с восьмеркой», то никуда не попадете — в лучшем случае, в худшем же — попадете на какой-то местный номер.

Поэтому наилучшим способом будет вообще забыть про «восьмерку» и записывать все номера в стандартной «международной» нотации, начиная +, затем код страны (для России — 7), затем код города или сети связи (например 916), и далее собственно семизначный номер. В этом случае вы гарантированно дозвонитесь и попадете куда надо, из какой бы страны вы этот номер не стали набирать.

Однако «прямой набор», хотя и работает всегда и всюду, но иногда в конкретных странах и у конкретных операторов связи бывают и «нестандартные» варианты. Например популярный в последние годы Voice-over-IP, VoIP, передача голоса через интернет-каналы.

Для сети DTAC доступны целых 5 вариантов.

Стандартный и доступный всегда, но самый дорогой вариант — прямой звонок, как было описано выше.
На клавиатуре телефона вы набираете +79161835941 («плюс» обычно набирается двойным нажатием на нижнюю левую клавишу)
Для сети DTAC и звонка в Россию это будет стоить в интервал времени: 07:00 — 21:00 — 30THB/min
Минимальный интервал — 1 минута, со второй минуты время считается квантом по 6 секунд.

Второй по степени удешевления — код 001
Эта услуга предоставляется государственной телефонной компанией CAT Telecom. Качество связи — высокое. Доступны около 230 стран.
Для набора надо набрать на клавиатуре телефона 001, затем сразу, не ожидая никаких гудков и сигналов, код страны, и так далее.
То есть в стандартном примере: 00179161835941, и нажать клавишу «вызов».
Цена звонка зависит от времени его совершения
Standard rate 07:00 – 21:00 (кроме восквресенья, в который действует Economy rate)
Economy rate 21:00 – 00:00 и 05:00 – 07:00
Discount rate 00:00 – 05:00
Аналогично вышеприведенному, оплата идет за первую минуту, затем квантом по 6 секунд.
Тарифы высоки, как правило они равны первому варианту. Существуют исключения для некоторых стран, но России в них не замечено.

Код 007
Предоставляется компанией второй государственной телефонной компанией Таиланда — TOT, осуществляется соединение с 212 странами.
Service rate
Тарифная шкала «плоская», круглосуточно (24-hour flat rate).
Тарифицируется за первую минуту, а затем менее 30 секунд следующего минутного периода не тарифицируются, а с 31 секунды округляется до следующей минуты.
Минута для России стоит 24 бата.
Набирается, как и выше: 007, код страны (7), и остальный цифры номера. То есть: 00779161835941

Код 008
Второй тариф от TOT, осуществляется через и интернет (VoIP), поэтому иногда качество звука бывает не такое хорошее.
Связь осуществляется в 150 стран.
Тарифная сетка, как и выше — «плоская», 24 часа.
Россия — 7 бат/минута
Тарификация как и предыдущий тариф TOT кода 007 — плоская, первая минута целиком, потом с 31 секунды округляется до следующей минуты.

Код 009 или eFONE
VoIP соединение от CAT Telecom, обеспечивается соединение со 152 странами. Качество может быть не очень высоко.
Иногда не доступно (сообщение «network busy»). Работает и для проводных телефонов.
Набор, как и выше: 00979161835941
Тарифная шкала плоская, 24-hour, flat rate. Но тарифы отличны для фиксированных и мобильных номеров
Тарификация — полная первая минута, далее с квантом по 6 секунд.
Россия — 6.50 бат/минута

Ну и, в заключение, несколько слов о том, как позвонить на мобильный номер в Таиланд.
На упаковке SIM-карты будет записан ваш номер. Запишите или просто сохраните его, он вам часто будет нужен, а узнать его из телефона нельзя. Можно позвонить кому-нибудь, и посмотреть на экран с определившимся номером. Возможно, но не удобно.
Так что советую записать.
Номер будет вида: 0836386424
Для того чтобы перевести его в международную нотацию, отбросьте первый «0» (помните я говорил, что с помощью набора нуля совершаются междугородные звонки в цивилизованных странах), а к оставшемуся добавьте +66
То есть номер телефона в Таиланде будет в полном, доступном для набора из за рубежа (и, конечно, из страны с другого мобильника тоже):
+66836386424

Однако изнутри страны можно набирать и по первому, «локальному» варианту, с первым нулем.

UPD: (20.05.2009) Согласно пришедшей сегодня SMS-ке, для DTAC работает еще один код: 004
Цены на звонки в 14 стран (Россия тоже есть) — 4 бата/min (+7% VAT)

Процесс продления турвизы в Immigration Office в Chiang Mai

LOCATION: Chiang Mai, Thailand

Давно я не рассказывал ничего полезного. Исправляюсь.
Расскажу я вам про процесс продления туристической визы в деталях.

Как вы уже знаете, живу я сейчас в Чианг Мае, поэтому рассказывать буду на его примере.
Immigration Office Чианг Мая находится на дороге в аэропорт, буквально метрах в 500 от него, не доезжая, по левой стороне, если ехать из города.
Не промахнетесь, там и указатель висит на английском, и самом место видное, прямо у дороги.
Работает отделение про визам с 8 (если я не ошибся) до 4 дня.
Как свернете с аэропортовой дороги, и заедете в ворота, впереди, по правую сторону, увидите открытый павильон и стену с окошками. Там уже будет тусоваться множество народу. Вам туда, к крайнему левому окошку, где, среди всего прочего, будет написано про visa extension (1-30 days).

IMG_3307

Для получения продления турвизы (напомню, туристическая виза выдается формально бесcрочно, с коридором въезда в 3 месяца, но при пересечении границы вам поставят штамп на 2 месяца), до даты окончания срока, указанного в штампе (обычно за несколько дней), надо обратиться в тайский immigration office. Там, за 1900 бат вам поставят продление на 30 дней на ту же визу.

Для продления нужно:
1. заполненная форма (берут там же в immigration, либо в окошке, либо сбоку дверь, зайдите вежливо попросите visa extension form, вам выдадут листочек)
2. копии страниц паспорта с визой и страницы с фото (можно сделать заранее, а можно прямо там, пройдите чуть вперед от павильона, там будет лавка с копиром и прилагающейся девушкой, которая за 2 бата за страницу, сделает вам за 6 бат нужные 3 копии)
3. фотография 3х4 (также можно иметь заранее, или та же девушка сделает вам ее за 100 бат)
4. сам паспорт
5. 1900 бат точной суммой, сдачу найти затруднительно, так что позаботьтесь о точной сумме, или подарите 100 бат. Можно купить в кафешках, которые там имеются на территории какой-нибудь пирожок, кофе или воды, и разменять крупную купюру.

Заполняете форму,там все просто и на английском. Ручка на веревочке есть там же в лавке с копиром. Имя-фамилия, номер паспорта, срок действия, когда въехали, и так далее. Внизу поле «причины необходимости продления» — я просто не заполнял. На обороте укажите свой текущий адрес (адрес вашего гестхауса пойдет), и его телефон (Важно! Возьмите визитку на рецепции). Приклейте фото в указанное место. Если приклеили не туда, я сперва влепил ее в верхний левый угол, как в визовой форме, то в принципе тоже пойдет. Клеящий карандаш тоже есть у лавки с копиром. Бесплатно. Это вам не Россия.

Вроде все. Встаете в очередь (человек 5-10, быстро идет), отдаете в окошко форму, паспорт, копии его, деньги. Деньги пришпиливают степлером к форме (поэтому со сдачей проблемы, наберите ровную сумму). Вас просят сесть и подождать, садитесь и слушаете, когда там в микрофон вызовут кого-то похожего на вас. Я ждал полчаса, но это было явно горячее время, народу там тусовало человек 60-80.

Когда вас вызвали, то подходите к окошкам 4 и 5, и там получаете паспорт со штампом о продлении и новым сроком.
Вот и все.

IMG_3309

Примечание: При просрочке визы взимается штраф — 500 бат в день, но не свыше 5000 бат. Это означает, что, формально, превышение свыше 10 дней стоит 5000 бат, и все. Однако надо понимать, что в этом случае дело вовсе не в деньгах, а в том, что вы будете считаться полицией злостным нарушителем визового режима, и тривиальная проверка документов, например на дороге, вполне может закончиться «обезъянником» и депортацией, с почти наверняка последующими проблемами при въезде или получении визы в дальнейшем.