LOCATION: Soi Rambutri, Bangkok, Thailand
Любопытное место Гонгконга — фуникулер Ngong Ping 360.
Надо доехать на метро до конечной станции «желтой линии» — Tung Chung, и там дойти до станции Cable Car — фуникулера.
Обратите внимание, что если вы пользуетесь Airport Express Card, то в прилагаемых бумажках будет купон 10% скидки на него.
Билет в одну сторону — 96 HKD, в один — 48 HKD. Как туда, так и обратно можно доехать и на обычном автобусе номер 29, отправляющегося от автостанции рядом со станцией метро, то есть можно туда на фуникулере, а обратно — автобусом. Я ехал в оба конца на фуникулере.
Загружаемся в кабинки и покатили.
Частенько большая очередь. Хорошо бы прийти пораньше. Я подошел в первый раз в районе 11, и народу почти не было, и за час, что я гулял по окрестностям и ел, набежала толпа.
Канат фуникулера протянут над заливом, отделяющим «остров аэропорта» и Lantau от острова Ngong Ping
И далее от одной вершины холма до другой.
Погода стояла вот такая вот обычная, как я понял, для Гонгконга туманная «дымка».
Вообще, конечно, ценность имеет именно дорога, так как наверху смотреть особо нечего. Обыкновенный выстроенный туристский «сайт» с ресторанами и сувенирными лавками, плюс впечатляющая огромная статуя Будды на вершине.
Но статуя выглядит весьма впечатляюще.
Ну вот, можно и назад.
«Микрорайон» на Lantau, недалеко от аэропорта
«Снижаемся» над проливом, слева — остров аэропорта, содиненный двумя мостами, и целиком им занятый, справа Lantau и «конечная станция».
Красота!
да, всякие там американские горки не сравнятся с этим
Ну нет, это совсем другое, оно медленное и бесшумное. Там же у них есть специальные «особо стеклянные» кабины, со стеклянным же полом.
а вот на одном из снимков «микрорайон» — у них не транспортных проблем при такой скученности?
«города развитых стран мира делятся на три характерных кластера. В первом из них, американо-австралийском, плотность населения на 1 гектар городской (селитебной) территории находится в пределах от 10 до 50 жителей. При этом на долю УДС (улично-дорожная система) приходится до 35% всего городского пространства. Типичные представители этого кластера Нью-Йорк (разумеется, в пределах metropolitan area), Хьюстон, Лос-Анджелес, Мельбурн, Сидней, Торонто и т.д.
Во втором, западноевропейском кластере плотность населения находится в диапазоне 50-140 жителей на 1 га; УДС улично-дорожные сети занимают 20-25% территории. В этот кластер входят Париж, Лондон, Вена, Мюнхен и т.д.
В третьем, азиатском кластере плотность предельно высокая – 140-280 жителей на 1 га; на долю УДС остается всего 10-12% территории. Типичные представители кластера – Сингапур, Токио, Гонконг, Сеул.
Москва, будучи столицей страны, располагающей огромными территориальными ресурсами, резко выпадает из этого логического ряда. Здесь на 1 га селитебной территории приходится 160 жителей. Одновременно УДС занимает у нас всего 8,7% городского пространства, то есть меньше, чем в самых перенаселенных азиатских мегаполисах!»
http://www.archnadzor.ru/?p=3057
Анализ Генплана Москвы до 2025 года